宝来刹车升级套装对整车刹车力矩及前后刹车力分配的影响   转自霍洛威
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这张表是从美国大众车系改装大户ECSTUNING里面转贴过来的，数据可靠，但讨论不涉及升级刹车盘最重要的指标---热衰减，在限制宝来/高尔夫1.8T车型刹车水平的其它所有变量如车重,轮胎,刹车皮,刹车液刹车管都相同的前提下,仅就更换不同的前后刹车盘和鲍鱼搭配的情况下刹车力道及前后刹车力矩分配的变化，希望对大家升级刹车的时候有参考作用。
如下仅为我个人的一些理解和评论,因为从没开过换了套装的宝来,所以纯属纸上谈兵,也可作抛砖引玉(板砖???) 之用.
1.虽然表中没有加入其它刹车大牌如AP, BREMBO,WILWOOD等的产品,但是ECS的刹车碟质量绝对不下于上述几款,而且所有盘包括312的盘都是两片式刹车浮动盘(当然这和热衰减关系更大),套装中的鲍鱼是用的保时捷的4活塞(BREMBO代工) ,所以和国内目前热卖的BREMBO套装性能非常相似对比参考性非常高(如ECSSTAGE3的321套装之于323(单片)的BREMBO套装,而ECS STAGE2V2 332mm套装之于brembo328mm两片套装或者AP 330mm套装).
2.第二张表中的前刹车和表1中一样,不同的是后刹车碟换成了ECS的308mm大通风碟,从后刹的活塞面积可以看出,这款大后碟配的是原厂的鲍鱼,和宝来运动款的256毫米后刹套装相比应该相当或稍好.因为从前面的奥迪TT前碟和换了同样312毫米的ECS套装(碟和鲍鱼)satge2v1相比,ECS的打孔碟效果肯定比原厂的平板碟要稍好,而在这基础上仅仅是从原厂提高6.6%上升到9%,抛开碟的质量不谈,4活塞鲍鱼在尺寸相同的碟上的作用仅仅提高了109%/107%=1%左右(当然4活塞还有许多其它好处不谈),后刹车鲍鱼升级能够对刹车力道起到的作用恐怕更少吧!所以这里有了两个结论,(1)在一定条件下刹车碟的作用比鲍鱼更大,当然有米两个一起换更完美;(2)这里的308后碟配置可以暂且当作宝来R刹车套装的参考来分析
3.原厂前后刹车力矩的分配为7:3,表中的DELTA STOCK个人理解是省级刹车后前后力矩比和原厂设定的一个差别比例,偏离+-5%应该是不会有太大的问题(老美的评论),当然这个偏差有可能造成转向不足或过度.于是,这段话我想表达的意思是大家可以按图索骥的从上图中找到自己理想的前后比例适中的刹车升级搭配,或者高手们可以通过这个数据参考调整前后刹车力矩以更方便做出想要的动作.
4.SYSTEMTORQUE整体刹车力矩可以通过升级达到6%到50%的提高不等.但是在这里强调一下这并不能说你就能够缩短一半的刹车距离,如100公里20米,  最强的量产车如卡雷拉GT也不过30米左右,刹车距离还由许多其它因素决定.另外盘越大滚动惯量就越大(计算方法是1/8的盘重乘以直径的平方)，而这个惯量的差别还因车速的增长使刹车需要的力道呈几何量增加，所以这个刹车力矩的增加也是有折扣的（计算方法太复杂，应该还要许多参数，小弟不懂物理和数学），另外起步的瞬间也需要更大的力道，影响到起步速度（起步后就可以忽略不计了），100公里越有零点零几秒的损失吧。
差不多就是这样了。觉得有用的大家顶一下，觉得误导的砸一下再帮忙纠正，这样也不枉了俺大半个小时去看贴研究并发贴。

不多 我每天赚来还 很仔细拜读了你的文 很彩 所以贴过来 的 以后多多请教你

学习了