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神龙论坛 >  富康前束调教经验浅谈[吐血原创]

发表于 2009-02-12 11:29    IP属地:北京

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富康前束调教经验浅谈[吐血原创]
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富康前束调教经验浅谈
由于多次在4S以及外面的轮胎店做四轮定位而不能获得满意的驾驶感受,花了钱不是继续跑偏,就是明显感觉车不在状态,开起来很难受。被逼无奈,自己猛攻相关的知识,并买了2把扳手,没升降机,用地席铺地,钻下去调。自己边感觉边调整,前后几十次,终于有所收获,不敢独享。也恳请广大车友指正。
富康转向拉杆特点:
1  螺纹比较粗,拉杆转动45度角,拉杆的长度就会有0.2-0.3毫米的长度变化
2  左右拉杆螺纹的方向是相同的,这样却导致要使左右的拉杆的长度都调长的话,拉杆转动的方向却是相反的,同样要使左右拉杆的长度都缩短,拉杆的转动方向也是相反的。
方向跑偏/方向盘不正的调整方法:
1        如果方向盘向左偏(方向偏左才能走直线),则调右侧拉杆使之更长(而不是直觉上的短)同样的道理,如果调左侧的拉杆,则使之更短(而不是直觉上的长)。
2        建议先通过调单侧的拉杆使方向盘正,车走直线。
3        然后再考虑调整前束的大小。
4        调整前束大小时,必须两侧拉杆同时调节。
路试环节
1        直线路行驶(平的,左右不平的,颠簸的)
   需要说明的是,如果前束正确,不会因为路面的左右不平而跑偏。
2        S 穿桩
3        山路
4        城市环境驾驶等等。
富康前束值和驾驶表现
1 富康(有助力)前束值如果是负值,2档急(3000-4000转)加速,会发生车往一侧使劲跑偏,而不加速却走直线的现象。另外车在颠簸路面,车的颠簸感较强,
过弯,90度弯,30-50速度,即使平路,也感觉有1-2次的车身的颠簸,另外方向指向比较散。做S变线测试,车身的反应非常慢,与方向盘的反应滞后很多。原地打方向盘,会发现车头左右侧高度发生变化。70以上的速度超车变线,则发现车走弧线,绕圈。但负前束,却能够高速通过一些弯角,无转向不足的任何感觉,且寻迹和贴地感也很好,负值如果过大,能明显感觉动力下降,加速受制,发动机声音闷,难听;该情况刹车会有明显突然点头,起步加速会有非常明显的抬头,不舒适。
2 富康(有助力)前束如果过小0-1mm, 则方向盘是非常沉重的,即使在平路行驶,也使得变线好花费很大的力气,以至于会变线不及,但此时车身却极其的沉稳,对路面的颠簸不敏感,高速行驶90以上,舒适性非常好,有使人驾驶了非常沉重的豪车的感觉,如果高速变线,则发现车身会正虽快,但很生硬,过弯也可以70-80速度连续通过一些100度左右的弯道。
3 富康(有助力)前束如果刚好1-3mm,则有一些非常明显的特征,如果前束是从较小往大调,即方向突然变得轻盈,这发生在拉杆转动45度角以内这么小的一个拉杆长度变化内,S穿桩测试,会发现转向反应趋于中性,在打方向的同时,踩油门,车身能够迅速的跟着指向走,70-80速度做跨越3车道的紧急变线测试
会发现有些轻微的转向过度,但很好纠正。行驶时车身轻快,发动机声音细而高,加速畅快;此时一般的刹车,车点头的现象不太明显,加速也不会有突然的抬头。
换档的顿挫被抑制的很好。
喜欢类似爱丽舍16v车感的朋友,可以在这时再稍微将前束调小一些,这方向更稳中一些,车的行驶感也更稳一些。(爱丽舍16v和富康16v的地盘的参数完全相同)。
弯道行驶,依然有非常好的寻迹性和贴地性,此时前束值为最佳。
5        富康(有助力)前束值过大>3mm的表现,方向发紧,低速过弯角感觉方向很准,无须位,高速行驶80以上,变线困难,感觉方向回正过快,弯道行驶非常明显的转向不足,即方向过去了,但是车身就是不过去,感觉发动机的动力消耗比较大,声音难听,加速不畅快。
富康前束值对行驶稳定性,方向准确性,舒适性,动力性,噪音,刹车车身动态等等都有非常显著的影响。
继续。。。。
在调试的过程中也发现了富康的悬挂系统的一些不足之处:
1 承重能力不强 不同的载重条件,悬挂的参数变化较大,影响了稳定的驾驶感受,悬挂结构本身不能很好的调整和适应以满足基本不变的驾驶感受。感觉刚性不是很足够。
2 后悬挂的特性(独立摆臂+PSS)造成的轻度的转向过渡,虽然较有乐趣,也比较好纠正(就是有些人说的过弯后摆动),但总让人觉得不够稳定。
3 悬挂在接近极限时,操控感受变化很大,这是由于后轮悬挂参数变化造成的,这不能说完全的不好,因为让你感受到危险,从而远离极限;也许那种已经接近极限但完全没有不良感觉的悬挂更危险?
富康比较适合1个人,或者1大人一个小孩子的驾驶条件,是轻量级的。
根据纳坛的DX提供的赛纳的数据
前轮前束 -1±1毫米
主销后倾 2.92度±30分
主销内倾  10.43度±30分
前轮外倾  -0.12度±30分
后轮前束 3.55±1毫米
后轮外倾 -1.31度±15分
上面的富康的前束调教经验不合适赛纳,尽管这两个车的悬挂结构基本相同,但调教却不同。
赛纳是负前束,负外倾。
其它注意事项:
1. 设计不良的顶巴(多数是起坏作用的) 会严重影响,干扰前束调整的准确性,建议拆掉顶巴调教.
2. 轮胎气压要在冷车情况下调致建议值.
3. 在一个驾驶员乘坐的情况下调教(80Kg以下,不要坐一个很重的人在后座).
4. 在使用4轮定位仪时,最好用米尺(钢),验证一下,是否4轮定位仪有显著的误差.
收录: 根据网友 nathannathan 的计算,用角度表示的前束和mm的关系如下:
D=轮胎外径(单位:毫米,185/60/R14外径是577.6毫米),B=前束角(单位:度数)。
前束值=(D×π×B)/180。
已爱丽舍为例。最小前束角值=0.08度,最大前束角值=0.24度。最小前束值=(577.6×3.14×0.08)/180=0.81毫米,最大前束值=2.42毫米
富康16v 说明书标注是1到3毫米。换算成角度:最小前束角=0.099度,最大前束角=0.298度。
[ 本帖最后由 xalanz 于 09-02-26 16:19 编辑 ]
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发表于 2009-02-12 13:48    IP属地:北京

原帖由 HotCat 于 09-02-12 13:34 发表
后驱车一般是正前束,前驱动车一般是负前束
前驱车如果是正前束,直线行驶的时候两个轮子无法平行,虽然所谓的抓地力提高了,稳定性好了,但是这一切都是以前轮过度磨损为代价的。另外前轮不平行还会导致前轮 ...
没有方向助力的车,使用负前束,有方向助力的使用正前束。
正前束是为了补偿车轮外倾角,有无助力的车,车轮外倾角,主轴倾角都是是不同的,差一分。
有了外倾角,车轮就像两个细处在外的锥体,正前束是为了补偿这个的,前束角不正确会偏磨轮胎的。
现在一般车都是正前束了,不论是前驱,还是后驱的,赛车除外。
赛纳的参数和富康不同,没有具体数据,没研究。
[ 本帖最后由 xalanz 于 09-02-12 13:55 编辑 ]
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发表于 2009-02-12 13:53    IP属地:北京

原帖由 HotCat 于 09-02-12 13:34 发表
后驱车一般是正前束,前驱动车一般是负前束
前驱车如果是正前束,直线行驶的时候两个轮子无法平行,虽然所谓的抓地力提高了,稳定性好了,但是这一切都是以前轮过度磨损为代价的。另外前轮不平行还会导致前轮 ...
另外我无数次过昌平6环和八高交叉的那个桥的两个方向的弯道,就是你翻车那个,除往北第一个弯有些难度外(70-80),其它80左右一点儿危险没有。我一直不懂你是怎么搞翻的。
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发表于 2009-02-12 14:01    IP属地:北京

原帖由 ..黑哥.. 于 09-02-12 13:58 发表
真搞不懂,小工量前束都是用卷尺量的,那个1mm的误差,他是怎么量的出来啊
他不是在量是不是在1mm精确的范围 ,而是怕差的太多,毁了你的胎  。
那些破4轮定位仪差多少,谁知道。
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发表于 2009-02-12 14:14    IP属地:北京

原帖由 HotCat 于 09-02-12 14:05 发表
猫猫就是栽在第一个弯上,速度绝对是>80的,本想去顺义,要错过路口的时候又想去昌平,于是就故意向左猛转方向导致转向过度,并不是在进弯前就切弯。
注意观察还能看到当年被猫车左后轮踢弯的防护网
每次我过那个地方,就想起这个"热猫之弯",这是个很窄的直角弯. 一般的车都是从最里侧过,然后耍赖,挤到最右侧.
这个弯的草但之处在于, 东西两侧的车到都向北面的2车道转.

[ 本帖最后由 xalanz 于 09-02-12 14:22 编辑 ]
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发表于 2009-02-12 14:21    IP属地:北京

原帖由 HotCat 于 09-02-12 14:15 发表
不管有无助力,外倾角都是固定的,原厂修理手册也是说的负前束
你记错了.

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发表于 2009-02-12 16:10    IP属地:北京

原帖由 HotCat 于 09-02-12 15:47 发表
学习了,猫猫是在修出租的地方调的,富康出租车都没有助力吧,师傅就按照有没助力的调成负值了。
不知道有什么不良影响?
不仅是修出租,很多的4轮定位仪的数据,富康都是负前束,ALS也是负的
真服了他们了.
负的开惯了,正的开着不习惯,人的裕度是很大的. 很小的负值不会有太大的不良影响
这里面最突出的不良前束的影响就是啃胎,但-1 ---0 的前束可能对啃胎的影响不大,毕竟小.
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发表于 2009-02-13 10:03    IP属地:北京

原帖由 xwt 于 09-02-12 20:28 发表
有心人啊!
请教一下:我的FK方向盘向左偏(方向偏左才能走直线),换新轮毂轮胎时顺便在4轮定位仪上调了调,注意到维修工只在右测拧了几下,现在方向盘偏右一点点,请问,只调了一侧的话前束值是否改变了?我这 ...
方向偏,一般是因为左右拉杆不等长所导致的(还有可能是悬挂的其它参数在剧烈颠簸,冲击后发生了物理形变导致发生了显著的变化),偏左,因为左侧长,或者说,就是右侧短;这只是一个补偿措施。小范围的可以通过调前束为调整,范围大就需要更换配件了。
一般来说,合理的方法应该是先调方向正,然后再调左右两侧,使前束直合适。
如果方向偏的话,拉杆调整的量一般都会超过转动180度,0.5mm-1mm左右的量。
[ 本帖最后由 xalanz 于 09-02-13 10:06 编辑 ]
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发表于 2009-02-13 10:33    IP属地:北京

根据纳坛的DX提供的赛纳的数据
前轮前束 -1±1毫米
主销后倾 2.92度±30分
主销内倾  10.43度±30分
前轮外倾  -0.12度±30分
后轮前束 3.55±1毫米
后轮外倾 -1.31度±15分
上面的富康的前束调教经验不合适赛纳,尽管这两个车的悬挂结构基本相同,但调教却不同。
赛纳是负前束,负外倾。
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发表于 2009-02-13 13:27    IP属地:北京

原帖由 xwt 于 09-02-13 13:23 发表
我怎么脑子有点乱 ,再讨教几个概念上的问题:
1、 从车尾向车头看,前束为正是否相当于“内八字”?
2、 前束为正时转向时方向盘回正力更强?
3、 前轮外倾就是轮胎上侧向两外侧倾斜?基本所有的前驱车 ...
一般的前驱车都是轮胎外倾角为正,就是上宽,下窄,前束为正,就是前窄后宽。
赛纳挺个别啦。
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