FJ酷路泽是一款动感十足的硬派越野车,它充满活力,狂放不羁的形象和越野能力,吸引聚集了一群同样活力四射的车友为它痴迷,为它颠狂. FJ是分时四驱车，经常有车友问到分时四驱的FJ和那些全时四驱车在操控方面的区别。为此，转一越野车专业知识帖在下面，希望能帮助大家了解FJ四驱方面有关的正确使用方法。
越野专业帖

  高难度、刺激、疯狂，是四驱越野的魅力。相信参加或亲临过比赛的朋友都能体会到。现在俱乐部多了，民间组织的场地赛、越野赛也层出不穷。
什么是四驱越野车？关于第一辆越野车产自哪个国家，现已很难考证。随着交通条件的改善，路越修越好，越野车的用武之地越来越少。越野车越来越承担着一种文化符号的作用。人们并不是用越野车去走烂路而是表现人性。
这里说说什么是四驱。很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。
四驱系统分类四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：分时四驱和全时四驱。现时，我们使用的四驱车大多是分时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用分时四驱的四驱车。
分时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。分时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。    我们的FJ就是分时四驱。
两种四驱系统比较，分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在铺装硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都有可能会加快磨损或者直接损坏。

所以驾驶分时四驱车必须小心，其四驱不可以在铺装硬路面上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。

全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题（在铺装硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在铺装硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上，否则可能无法前进；回到不滑的铺装硬路，马上要把中央差速器锁解开。
有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。
另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶。
从大四驱越野车的驱动系统来看，一些人喜欢分时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了分时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。
现在，有的四驱车标榜可以实现分时四驱和全时四驱的切换，这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。

转了也就转了。你这样问我理解起来很痛苦

   风TX，这个贴子的目的是通俗的告诉大家FJ使用4驱时不要什么路都用。实际使用中谁跑去爬你说的交叉轴还转弯啊？你见过有哪个车商演示车性能的时间让车在那架子上面转弯的？炮弹坑路就炮弹坑路嘛，没必要在这里说什么交叉轴，把大家说得云里雾里的。也许你觉得交叉轴路这个术语用起来很有专业范，但我的感觉是说那么专业的术语来这里和大家讨论这个问题真的很酸、让许多同学理解起来很痛苦
      至于连续大炮弹坑路，也就是你说的交叉轴路那种路况和泥泞路况下的四轮传动经常有轮胎悬空或者打滑失去摩擦力的情况下该不该用四驱，稍微有点越野经历的人都知道该怎么办，也不会去纠结你这个专业范提出来的那些问题。如果你是真不明白，就好好看看帖，想想该不该挂4驱。

是这样的，烂得颠簸的路上完全可以用。不过我倒是一般能不用四驱就尽量不用。