聊聊我的夜间行车灯光感受，顺便上一组周末风的光形图给夜间行车多的同学（开门了）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2010-06-07 21:45 IP属地：未知

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聊聊我的夜间行车灯光感受，顺便上一组周末风的光形图给夜间行车多的同学（开门了）

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最近看到了一个调查，如果所有的车辆都标配氙气大灯，那么严重交通事故的发生概率将降低50%左右。
每当夜幕降临，最值得庆幸的，是夜幕终于掩盖住了车内粗糙的内饰，但不幸的是车灯照射范围之外的一切物体也被夜幕笼罩住了，包括车辆本身。这时，大灯就成了行车的必备工具，也成了一款车最直观的身份证。

看到白色的LED行车灯人们会联想到奥迪，看到天使眼人们会联想到宝马，看到远处过来两个手电筒，人们会联想到夏利，说实话，其实现在很多小车的灯光没比当年的夏利强哪儿去。对于标配没有LED行车灯也没有天使眼的车来说，改灯的最大好处就是告诉远处翘首盼望的朋友一个消息：我来了。

想想自己改灯差不多也是将近两年前的事情了，两年间除去换掉一个年老体衰的安定器和一个天使眼镇流器，改的灯基本上就没再给我找别的麻烦。验车也是一验就过，庆幸当年没选择熏黑

两年的时间足够发生很多的事情，两年间越来越多的新车开始装配氙气大灯，氙气大灯的高级附加功能：随动转向弯道照明技术也开始逐渐下放到B级车乃至高端A级车。
对一个极度注重车辆灯光表现的人而言，这些拥有新一代夜间身份证的车型的强大诱惑力可想而知。被诱惑之余，也不免为意大利车在灯光方面的不思进取唏嘘（当然不仅是灯光方面）
既然要聊到别的车，那就得有个参照对象。又是这车。。。没跑儿了！
6000K近光？没事儿北京不下雾。。。12000K雾灯？？？没事儿北京真的不下雾！

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发表于 2010-06-07 22:57 IP属地：未知

2楼

由于是心血来潮拍了这组片子，其中并没有明显体现出应有的照明宽度，遗憾。

但所有片子均采用手动模式，快门速度光圈值ISO白平衡数值完全一致。
近光
当时在海拉2和小糸之间犹豫，海拉2远近光效果更为平衡，而透镜的远光在我车上只用作提示灯光，所以选择了近光照射范围更宽亮度更高，但远光性能稍差的小糸。

和迈腾还有A6L的氙气比，小糸这样的近光实在没有好炫耀的，尽管效果已经好于任何一款卤素车灯。明显是迈腾和A6L的近光照明面更宽，切割线更漂亮，4300K也比6000K照地更实，尽管车外看着不是那么白。想想人家的车一只灯总成多少钱，心里就平衡了。
和凯旋的法雷奥比，似乎小糸宽度稍好一点。
小糸的透镜里，目前比较容易获得，性价比较高的应该是英菲尼迪G35的透镜，有兴趣的同学可以搜一搜ibmw87同学的帖子。光型比这个还要好。

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发表于 2010-06-07 23:32 IP属地：未知

3楼

近光+雾灯

文明的近光在打开暴力的雾灯之后不再显得文明，而是文弱。
对迈腾的雾灯没什么印象，说说A6L吧，A6L打开雾灯之后，雾灯照射面明显比上图的要宽，并且雾灯也有明显的切割线（好精致啊。。）由于雾灯是卤素的关系，所以色温偏低，尽管辅助效果挺好但色温低眼睛会累，话说回来了，人家那个是雾灯，下雾的时候才用的！
凯旋：雾灯效果很一般，和菲亚特原车的比差一截，更别提我这换了氙气的。。。主观感觉是雾天点亮给别人看的。
事实上，周末风的雾灯已经不是雾灯了，变成弯道辅助照明灯了

只要在有路灯辅助照明的市区郊区行车，仅打开氙气雾灯，宽广的照明区域已经可以满足行车需求，车辆左右各30度的区域都能被雾灯照顾到，两侧可能有突发情况的区域照明亮度大大提高，行车疲劳度比仅使用近光大为降低。说白了，就是夜里开着更轻松。
一开始我也担心这雾灯是不是可能晃着对面司机，试探性的开了一段时间，发现这种担心完全是多余的，一是咱们的雾灯也有切割线，二是雾灯高低调整得当，用了这么久从来没有对面司机因为这个雾灯开远光晃过我

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发表于 2010-06-07 23:33 IP属地：未知

4楼

这帖子一直开不了就是因为爱卡写着写着丢东西，靠。。。

一对氙气大灯加透镜成本并不是非常高，但制造商要卖高价，怎么办？为氙气大灯创造更多的附加值！于是ALS高度自动调节和AFS随动转向出现了（纯属酸葡萄心理。。。）
ALS灯光高度调节是个十分实用的功能，车内经常拉货坐人的同学会有明显感觉。有了ALS，连自己动手调节灯光高低都省了。
那么AFS呢？其实后改装的透镜和氙灯不能实现ALS高度自调节和AFS随动转向是必然，因为这两项功能后面需要大量的传感器支持，可是AFS随动转向真那么有效吗？
一般人比较容易接触到的AFS随动转向车型有两款，一个是凯旋，一个是迈腾。
凯旋的近光氙气会随着转向角度有最大15度的摆动，日常使用中这15度的角度变化看上去还可以，一旦上了山路，几个胳膊肘弯切了下来，就会感受到只有15度的随动转向的局限性，“眼珠子”只能转动15度，总有照顾不到的地方。最后为了安全，还是要手动打开凯旋的雾灯。可以说这样的AFS日常使用中的科技感体现很强，因为你能实实在在的感觉到AFS在工作，只是在迫切需要AFS的情况下，凯旋的AFS随动转向提供的安全保障实在有限。
只有AFS随动转向氙气的凯旋

德国人或许从一开始就注意到了AFS的局限性（奥迪有使用法雷奥配套灯的传统），这样迈腾不但有AFS，而且给AFS随动转向增加了一个55W的卤素弯道辅助灯，（和一般的AFS相比，相当于这套AFS不但眼珠子能转，而且还长了“复眼”）开了几次之后我的感觉是：有了这个卤素辅助灯，氙气近光能不能随动转向都不是特别重要了。TSI的强大牵引力有了这盏弯道辅助灯的指引，黑夜中S挡时踩油门时候明显感到信心十足。我习惯在这时把迈腾想象成一辆阿尔法罗密欧，一辆德国版的阿尔法罗密欧。。。。

AFS并带有弯道辅助照明灯的迈腾

和迈腾还有凯旋的AFS比起来，前面那种山寨的近光+雾灯用法实在是完全不值得一提，尽管还存在近光和雾灯光形过渡生硬，亮度不均匀的问题，好在山寨的实用性还不错。

像这样的用法，在意大利车上也不是没有根据的。Bravo的原厂设计，就是雾灯在转向时自动点亮辅助照明。

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发表于 2010-06-07 23:54 IP属地：未知

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远光+近光+雾灯

点击查看原图 (48.36 KB)
2010-06-07 23:54

这样的灯光在高速公路上即使以160公里的时速行驶也不用担心视野问题。
但这样的灯光并不值得炫耀，因为太过暴力，丝毫没有细节和美感可言。

远光+近光

点击查看原图 (36.26 KB)
2010-06-08 00:09

之所以说暴力，在于原车的H1远光直接被我换了4300K氙气。
如果一辆车的远光够好，那么它的远光应该有两个不同功能区，一个是效果区，另外一个则是提示区

先说说远光效果区吧：效果区位于车头偏上正中的一片，也就是亮度最高的那个实际照明区域。
其次是提示区，提示区的亮度比效果区低很多，基本可以理解为效果区周围的轻微发散光。这个区域比效果区要大很多，不同的透镜，提示区和效果区的位置会有很大区别，提示区灯光的作用是当做“光喇叭用”，夜里看远处或是路旁的路标，都要靠提示区的灯光，有些道路外的物体，也要靠提示区灯光才看得清。
如果像我这样近光改了透镜，远光还直接换氙气，那么透镜的远光光形如何就显得没什么意义了，首先，H1氙气远光的亮度在实际道路上会完全盖住透镜的远光光形。其次，H1氙气远光基本完全充当了上面所提到的效果区，而透镜变出来的远光则差不多全成了提示区灯光。
夜间行车时，在面对如此暴力的4个远光频闪（两个专职两个兼职）时，对面来车一般都会乖乖的把远光换回近光。
尽管凯旋的远光和近光都不如上面的山寨周末风来的更亮，但如果从文明的角度出发，凯旋的灯光设计令人信服：
开凯旋的哥们告诉了我他的灯有个小窍门，开近光时半拉灯光控制杆，这时透镜氙气并不会变光，只有辅助的卤素远光在闪烁提示对面来车和行人。
和周末风的夜间行车一抬灯杆有四个远光相比，凯旋的灯光提示更文明，不容易引起对面来车和行人的反感。

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发表于 2010-06-08 13:55 IP属地：未知

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所以说，改灯，是一码事；用灯，又完全是另外一码事。
开过一些原厂标配双氙或者双光氙气的车之后，我发现这些车的灯光无处不在透着一种文明，
这逐渐改变了在我的认知里，“氙气”一直等同于“暴力”的概念。从AFS随动转向近光与方向盘之间顺滑的联动，再到远光时控制得当的光形和亮度，还有凯旋的单卤素远光闪烁提示。
从中或许我们可以学到些什么，直接装H1的氙气远光？没问题；再来一对H1的氙气雾灯？更没问题！但是有一个前提，别滥用灯光，如果用光不当，即便是普遍亮度不佳的H4，也会招致对面司机或是行人的极度反感。
夜路开的多了，渐渐也就悟出了一条很重要的夜间行车心得：多为他人考虑。得让且让，明亮的灯光最佳用处是消除路途中的潜在隐患，而不是用来在路上制造危险。

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小猪色色 8.6W+ 爱卡币 24100 帖子加关注发私信实习版主注册 2006-10-31 来自北京市\|北京市	发表于 2010-06-09 00:28 IP属地：未知 7楼先写上这么多吧。在人类眼睛的强大的适应能力面前，衡量一款灯好坏的最直接标准其实并非灯本身亮或不亮；照明区域是否宽阔，而是夜间行车时，它能否最大限度降低驾驶员的疲劳。
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小猪色色 8.6W+ 爱卡币 24100 帖子加关注发私信实习版主注册 2006-10-31 来自北京市\|北京市	发表于 2010-06-09 01:06 IP属地：未知 8楼原帖由 hotland 于 2010-6-9 00:59 发表雾灯，按光的穿透能力来说，应该用低色温的。说的很对，一旦北京这个夏天雨雾天气频繁，我就去换上穿透力最好的黄金眼雾灯。
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