老司机有句话：车上的什么钱都能省，唯独轮胎钱万万省不得
的确，车辆行驶在路面上，1.x吨重的庞然大物仅仅靠4个轮子接触地面
而，实际上真正接触地面的面积远比“视觉”所看到的“小得多得多”！
很多人衡量一辆车的优劣，“油耗”绝对是很重要的一个指标
那么相同重量的车子，显然接触地面积小的窄胎油耗更低
而通过轮胎降低的油耗，其实从安全角度来讲绝对是得不偿失的
不知道是否有很多TX观察过路上的车辆
很多省油的汽车，轮胎多很窄（虽然不是绝对）
很多同学说了，原配的最好，因为原配的是经过厂商精确计算各方面的平衡之选
果真如此吗?
其实，事实上发动机节油技术相似的前提下，在大环境（购车者重点比较节油性能这一点）来看
作为厂家，倒是更愿意选择相对窄些的轮胎，哪怕是牺牲了一些制动效果（延长制动距离）
但是相应的却提升了动力，减小了油耗
要知道买车得消费者几乎九成以上得人问得都是油耗而不是制动距离.
从这点出发，使用“窄轮胎”绝对是个很“讨巧”又可以和竞争车型拼杀的方案
同时，也更容易吸引消费者买单。
何乐而不为？
那么，从这点出发，厂商的确是经过严格计算过的，但是这个算计能否“满足多数消费者对于安全”的要求那就不得而知了
从这点上我们可以看出，选车时候“一味的关注节油是没有意义的”，
尤其是可以通过使用窄轮胎的方式来很“取巧”的达到这点
所以，比省油，要车重相近似，轮胎宽度大小相同，来比油耗才真正有意义。
否则，得出的结论一定会以偏概全，一定会不严谨
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合适的胎压前提下，汽车行驶在柏油路面上，每个轮子接触地面的面积，不会比一个成年男子的手掌心大多少！！
成年男子看看自己的手掌心就知道：“全车人的命”“1.x吨的庞然大物”就完全托付给4片自己手掌心那么大的橡胶上面！！
[ 本帖最后由 endless99 于 09-03-13 10:40 编辑 ]

我为什么想要改装换轮胎，还是从很平凡的一个下午下班回家说起：
以不超过限速80的速度行驶在3，4环连接线上，
路况良好，车距良好，
我行驶在最左侧，中间车道偶有车辆超过我得速度行驶通过
一切看起来和平常“完全没有什么不同”... ...
突然！
看到远处从我这个车道向右横插出一辆车！（那辆车在最左道，不知道想起什么突然变线要出主路，几乎横着从左向右切向辅路）
我小声骂他一句王八蛋，为此骂人也许挺过分，但听了后面的事情，你可能也会骂
说时迟，那时快，在那辆车横着切出我这条车道之后没多久，
我隐约看见前车的前面（不知道前面的第几辆）开始起白烟......
紧接着我前面的面包前面向右突然横出一个车头
随即，我前面的面包迅速减速
在看到烟的同时，我就开始减速，但是没有踩死
直到感觉不妙，才松脚刹车之后立即踩死
这时旁边车道的车一辆辆迅速超过我，令我无法变道
无法变道，那么剩下的只有使劲握着方向盘，按着喇叭提醒后车别追上来
剩下的，就只有听天由命了......
眼看着面包车丑陋的PG在我眼前越来越大......
脑袋一片空白... ...
终于，在距离面包很短的地方我停住了（事情太刺激，我没确切的距离印象）
愣了几秒钟，我打轮从右面变道直行
在经过面包的同时，我发现，一辆，两辆，三辆.....四辆！
四辆车不同程度的停着
四车连环追尾.......！
而我的车，是第五辆！！！
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有余量总是会心理踏实
这点，如果经历过刹车已经踩到底，眼见前方车辆不断变大，却无能为力的情况之后就会深有体会
这个所谓的余量就是100米冠军和初中生赛跑。
百米冠军想的是用几成的力量去赢得比赛，
而初中生考虑的可能是倾尽全力都不一定赢。
就像别的车全部发力40米才站住，跟你的车只要80%发力同样可以在40米站住
两者间余量是不同的，
前者余量是0-已经榨干全部余力，如果39米外有个障碍物，那就无法避免。
而后者却可以从容对待，根据实际情况是否加重刹车力度。
有能力做到, 不去做
跟
拼尽全力, 做不到
完全是两码事
前者：（事情已经超过你能力控制的范围）
后者：（这事起码在你能力控制范围当中）
[ 本帖最后由 endless99 于 09-03-10 14:40 编辑 ]

那次4车连环追尾之后，我就下决心一定要提升制动效果，哪怕为此每百公里多花一两个5块4毛钱
这些，都 不是 问题，不就是少喝2听可乐，少喝两桶酸奶就解决的事莫？
当然，提升制动效果除了提升轮胎抓地力之外，还要提升制动系统
但是，目前还是没有胆量更改制动系统，只好先从轮胎开始动起
制动系统将来借鉴有经验TX的方案吧
更改前（借用别车图片）
[ 本帖最后由 endless99 于 08-02-27 13:12 编辑 ]

更改宽胎后

从正后面看效果

照片里面的是215的
目前用的是225的

没有后话了，偶只是说说偶对油耗和宽胎的看法：）
转一个关于轮胎的测试。
转贴——轮胎专业测试:米其林 固特异 普利司通
汽车上最重要的零件是什么？答案肯定五花八门。但最重要又最容易被忽视的零件几乎可以确定是轮胎了。很多人知道轮胎对车辆的性能影响很大，但究竟能有什么样的影响，估计不少车主还是一知半解。《汽车之友》就是要以帮助大家解决问题为己任，去年做过一次轮胎测试，现在继续做，今后还要世世代代的做下去！
在做汽车的对比测试时，我们经常会找来三个实力相当的对手来上演“三国演义”，那么在轮胎界哪几位可以配得上这出大戏呢？其实很多对轮胎稍有了解的人就能脱口而出：米其林、固特异和普利司通。没错，这三家各自占有近20%的全球市场分额，合在一起将近60%的市场分额，堪称最具品牌知名度和市场影响力的轮胎三巨头。现在我们把这三家公司的产品摆到一起做对比测试，可以想见必定是激情碰撞、人仰马翻、魅力四射、尸横遍野、精彩纷呈——打住！吹过了，还是赶快往下看测试报告吧。
　首先简要介绍一下我们进行的几项测试内容，包括干地部分和湿地部分。干地部分共有4个项目，分别是制动测试、操控测试、噪声测试和滑行测试，针对了轮胎纵向及侧向抓地、胎面噪音和滚动阻力等几方面的性能来进行比较。湿地部分则有制动测试和过弯测试两个项目，主要考量轮胎排水性能。
　　对于轮胎厂家来说，这些性能要求都是对一款轮胎产品非常重要的因素，而它们之间却在某种程度上相互制约，所以厂家在设计某款产品时都要根据其搭配的车辆的技术特点以及使用条件来决定对轮胎各方面性能的侧重与取舍。比如有偏重运动性的跑车胎，有强调排水性能的雨季胎，还有突出雪地抓地性能的冬季胎等。而我们平时接触最多的还是适应性更强、各方面性能比较均衡的综合胎，所以这类轮胎产品是我们测试的重点。
用于测试的车辆是华晨宝马生产的BMW325i，装备直列6缸发动机，最大功率141kW/5900rpm最大扭矩245Nm/3800rpm，匹配的轮胎规格为205/55 R16。我们选择了三大品牌各自在国内市场的中高档产品，分别是米其林ENERGY MXV8、固特异EAGLENCT5和普利司通TURANZA GR-80。这三款产品各有特点，下面一一进行介绍。
米其林ENERGY MXV8 这款产品重点强调驾驶舒适性能，同时还提供了优异的耐磨性能、湿地性能，它还采用 “XSE绿色环保技术”，可以降低滚动阻力从而减少车辆燃料消耗。
　　固特异EAGLE NCT5这款产品大家可能还记得，去年我们做的测试中它就出现过，抓地表现非常出色。它融合了“萃凝”(Trinunm)科技，专为亚洲路况设计。测试车宝马325i的原配胎就是NCT5，所不同的是其速度级别为W级，我们这次测试的产品速度级别是V级。
　　普利司通TURANZA GR-80这款轮胎是普利司通公司今年刚刚在国内市场推出的最新产品，最突出的特点是采用了AQ多能驰技术，可以有效抑制磨损后的性能下降。它在设计上对抓地性、静音性等方面也有所侧重。
干地制动
不用我多说大家也会知道这项性能对车辆来说意味着什么，安全性对于驾驶者就是生命。车辆的刹车性能更多是由制动系统决定，包括刹车盘（鼓）、刹车片、刹车油及管路等。而当这些条件都相同的情况下，轮胎就成了最重要的影响因素。在干燥路面上，轮胎的纵向抓地能力决定了这项测试成绩的好坏。
　　我们分别测试了冷态和热态两种条件下的100km/h初速度紧急制动的成绩。其中冷态为阳光下正常温度，胎面温度为35℃左右；而热态为充分暖胎后的状态，胎面温度为50℃左右。两种条件下都是普利司通表现最佳，成绩分别是冷态42.7米、热态41.9米；米其林居中，成绩是44.5米和43.7米；固特异在这项测试中落后，成绩分别为48.1米和45.2米。成绩普遍是热态较好，说明暖胎对抓地性很重要，不过对刹车系统来说过热就不好了，所以山路下长坡时还是要注意少踩刹车以确保安全。
干地操控
用来暖胎的步骤就是穿插进行干地操控测试，方法是蛇行绕桩。宝马325i用来玩这个项目再合适不过了，运动感十足的底盘和转向系统给驾驶者带来足够的勇气和乐趣，转向不足和轻微的转向过度交替出现，只有充分挖掘它的极限才能体会到开宝马的价值。现在车是一样的，我们所比较的主要是不同轮胎表现出的侧向抓地性能。
　　这项测试固特异体现出明显优势，它令车辆的平均绕桩速度达到62.1km/h。而普利司通和米其林在这项中打了个平手，成绩都是60.5km/h。看来固特异在运动性方面确实下了功夫，在绕桩测试过程中，这种优势可以明显地体会出来。擅长运动的宝马325i选择它作为原配胎是有道理的。
噪声测试
车辆行驶中产生的噪音来自多方面，和轮胎有关的主要是胎面花纹产生的噪音。所以匹配中高档轿车的舒适型轮胎都会在这方面非常注意，在设计花纹时都要考虑到静音性。我们测试的是车辆以80km/h匀速行驶时的车外噪声值，在其他条件相同的情况下，就可以比较出轮胎噪音的状况。
　　米其林在这个项目得到第一，这款产品的设计核心就是舒适性，所以表现出良好的静音性是理所当然的，我们测得噪声值为75.1dB。普利司通的表现紧随其后，其产品强调的静音性也得到了验证，它的噪声值为75.9dB。固特异的成绩稍逊，是77.2dB。
滑行测试
轮胎的滚动阻力可以影响到车辆的油耗水平，很多车主在车辆使用过程中对这点也比较看重，有的轮胎产品专门针对这项技术要求而特别强化，在花纹设计和轮胎材料等方面着重降低滚动阻力，从而降低油耗。
　　我们测试的是车辆在20km/h速度下空档滑行至停止，测试仪器自摘空档时自动开始计量，至车辆完全停止即得出滑行距离的测试结果。测试中车辆载荷及风速、风向得到严格控制，且选择的是测试场地中相同的路段。
　　在我们测试的三款轮胎中，米其林特别强调采用了降低滚动阻力的技术，它的成绩也很不错，滑行距离达到227米。不过第一却不是它，固特异的成绩出人意料的好，竟然达到了269米，难道它加入了含硅材料？普利司通的成绩刚好是200米，屈居第三。
湿地制动
湿地性能是轮胎综合性能中非常重要的一环。轮胎花纹的设计决定了轮胎的排水性能，良好的抗水滑能力可以确保车辆在下雨天气提高主动安全性。首先我们测试的是湿地制动性能，初速度是60km/h。在相同路面我们通过大量洒水形成水膜，来考验轮胎在紧急制动时表现出的排水性能。应该说从最后测试结果看，三款轮胎产品的排水性能都不错，没有出现相对于干地性能的明显恶化。最后成绩排位依次为：普利司通14.6米，米其林14.7米，固特异15.0米。
湿地过弯
在车辆过弯时对轮胎的抓地性能要求很高，而当地面湿滑的情况下，车辆更容易转向不足或甩尾。我们布置的弯道在干地情况下，325i可以确保60km/h以上顺利通过，那么在湿地条件呢？
　　固特异具有出色的干地操控性能，湿地条件并没有拖它的后腿，其过弯速度达到55km/h；米其林和普利司通在干地操控测试中就打了个平手，这次湿地过弯依旧没有分出高下，成绩都达到50km/h。
　　在这项测试中，我们以40km/h车速为起始，控制车速以5km/h为一个台阶逐步提高，所以它们之中第一名和并列第二名之间的差距只是一级，并不悬殊。
综合此次测试，三款轮胎并没有分出明显的高下，用一个俗词来形容就是“各有千秋”。这也符合它们之间的市场竞争地位，毕竟是“轮胎三巨头”嘛。通过各项性能的测试成绩比较分析，大概其我们可以对它们三款产品给出如下总结：米其林MXV8更舒适，固特异NCT5长于运动，而普利司通GR-80强调安全。恰好这款宝马325i就是运动味道十足的轿车，所以厂家选择固特异作原配胎也很好理解。
　　我们的车主在给自己的爱车选择换装何种轮胎时应该遵循的原则就是“适合”，而并不是去选择所谓的“好轮胎”。当然大品牌有其优势所在，综合品质更令人放心。
　　如果还要找出一个选择轮胎时的重要影响因素的话，那就是价格。我们从北京某汽车配件市场采集到的三款轮胎每条价格分别为米其林MXV8:750元，固特异NCT5:610元，普利司通GR-80:720元。看来米其林的价格是一贯高高在上，这也是得到消费者认可的；普利司通具有“AQ多能驰”的双层胎面技术，使用中后期具有更好的性能，所以也是物有所值；相对来说固特异价格最实惠，也应该比较受欢迎。
　　这次“三国演义”落幕，今后轮胎大戏还会经常上演。
[ 本帖最后由 endless99 于 08-04-07 09:43 编辑 ]

哎,原创没人看T_T

嘿嘿

恩，时刻小心，铭记车祸猛于虎