从后鼓的自调说起也谈鼓碟话题-爱卡汽车网论坛

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发表于 2007-01-07 18:43 IP属地：未知

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从后鼓的自调说起也谈鼓碟话题

今天出小区是一个大坡溜到半截儿又改主意了想去另一个方向
自然我要再往前提一下然后再往另一边倒
坡起对我来说根本不是问题只要能上去的坡坡起都不可能有什么问题
但是刹那间发现手刹刹不住了点住刹车后研究了一下要拉上5格甚至6格才能停下
这哪儿行啊直接再从坡上开上去放平了开始强制自调
自己会修鼓刹的都知道现在的鼓刹都有两条自适应弹簧但在制动力不够大的时候它动不起来所以对于鼓制动蹄的间隙需要强制调
要这样（一定要着着车啊，不打着车没戏）
一般超过3格的手刹就是后领动蹄间隙过大我的已经是5、6个了
把手刹拉到5、6个也就是你能拉到最高的位置然后用力踩制动用满了力量踩个几下子然后把手刹完全松开再用力踩几下然后再把手刹拉到头（这时你大概已经拉不到5、6格了会下降一点顺其自然不要用蛮力）然后再踩制动几下再把手刹松开
这样重复个两、三次就可以了不过不要担心过头儿一般自调到3格左右就不会再调了最为这就是正常的间隙极限
懂得鼓刹原理的都会这一手儿一般你发现手刹力量变小时这一大套动作在红灯前就搞定了练熟了的话坐你车的人都很难察觉
鼓刹因为制动力太大并且有很好的自刹能力所以其结构就是这样的在制动次数多了以后领动蹄间隙就会大一点但其自调弹簧的力量又不能太敏感所以有时就需要强制的让它自调
鼓刹的制动力与可靠性是碟刹根本比不了的但其多次制动后的热衰退也是不能突破的物理极限所以前轮用高效率散热的通风碟后轮用鼓刹也是很好的
真正的认识鼓刹懂得鼓刹才能用好这个看似已经在轿车上退休的“老家伙”
很多POLOGP的车主很抱怨鼓刹这里我给大家说一些鼓刹的好处给大家平衡一下吧
鼓刹对比碟刹有几个优势和劣势（成本咱就甭谈了）
首先是包裹性这一点在散热上肯定没好处但比如在涉水涉沙的地方就有它的好处比如涉水比较常见你可能会想碟刹去水能力更好啊但我说的是你还在水中时鼓刹的制动力仍然大大的强于碟刹特别是POLOGP的ABS已经是BOSCH 8.0的它可以自动的对前面的通风碟进行消水处理这样我相信在涉水情况下 GP的整体制动效果要明显好于四碟的因为以前的POLO不是BOSCH 8.0没有自动消水能力
要说你飙车时那鼓刹真的基本没有什么好处了但毕竟我们是民用车老频繁的刹车还是不多所以在初次或少数的刹车时瞬间制动力鼓刹还是要好过碟刹
那为什么制动力好前轮不装呢？因为即便一次制动的升温也是非常猛的所以小型的FF轿车前轮的制动负荷要明显大于后轮所以即便一次制动也要保证散热所以前轮用通风碟后轮用鼓这样的搭配我想可以在很多指标上互补毕竟单纯要求速度的车是赛车不是民用车
而鼓刹最大的劣势并不是单纯的热衰退而是反向制动力要比碟刹小太多了
POLOGP与POLO 也就是前碟后鼓与四碟的最明显的差异就是倒车时的制动效果的确差距很大这一点能非常明显的感觉到所以需要GP车主注意的是倒车时注意速度无论GP的前向制动力有多么好毕竟我们是后鼓在倒车时制动力要差很多理论是倒车时重心向后那么后轮负荷就大而领动蹄本身的结构就注定了这种制动对反向制动力效果不好而这时前轮的制动又帮不了多大忙所以。。。
鼓刹从整个轿车市场上来看的确已经快退休特别是高档轿车已经不会考虑鼓刹了但我们的POLO毕竟也只有10万元而已如果POLO是20万的车要装鼓那大家可以去BS 我也会去BS 而这10万元在中国来说还需要客观的去看待
因为一套好的鼓刹比一套莫明奇妙的碟刹要好很多倍的毕竟这10万元需要压缩成本的地方还是很多的
就像说的四轮独立悬挂一样夏利、羚羊、吉利好多车都是四轮独立悬挂但这些车跟POLO有可以性吗？无论是稳定性、切弯儿哪里能跟POLO比呢？
当然钱也在这儿摆着呢不过我要说的就是有些看似价钱差不多的其实效果差很多
但制动还有一个问题就是制动效果和制动感觉往往并不一致也就是有的车感觉制动好但实际距离不短而有的车感觉刹不住但实际距离很短这也是评判中的一种误差要认真的对待
我可以给大家举一个例子 10万元中的黑马 Hyundai ELANTRA 北京现代伊兰特与 Buick Excelle 上汽通用别克凯越这两台车装备的就是四轮碟刹与四轮独立悬挂从指标上看仅在这一方面VolkswagenPOLOGP 跟人家没法儿比又不是四轮碟刹又不是四轮独立悬挂
但实际开过这两台车的都非常清楚吧行驶稳定性、切弯、制动一切指标都距离POLO还有很远的距离的确是四轮碟刹但效果呢但结果呢虽然现在这两台车也便宜了但总归是一个价位的吧
当然我这么比也比较欠妥因为这两台车与POLO的定位有很大不同这两台车根本也没有就行驶方面做什么文章更多的是在考虑其它的方面
而做为POLO车主的我对于POLO的弱项也很清楚但就不愿意在这两台大车面前显了这也是可以理解的
我只是以价格为基础进行比较这两台车就像轿车跟SUV比似的价格一样的多了那也没什么可比性啊毕竟德国车与韩国车的定位本来就不同
我的意思是想告诉大家鼓刹的确不如碟刹特别是在现在的轿车上但碟刹鼓刹都有好坏之分调校有是否专业之分一概以形式来区分是不公平的更多的需要更真实的感觉与更真切的数字来评判
德国车的定位在跑更多的精力与成本就在这个方面上而其它车系可能专攻的方面不同仅在行驶上比POLO很难有对手但你的屁股能清楚的告诉你这个POLO坐起来的感觉可不能用舒服来形容比很多车都差多了特别是我比较不屑的韩系车我也必须承认从乘坐上来说 POLO与人家也有蛮大的差距哩
所以说车不能简单的好坏之分以个人的标准来评当然有你特喜欢的也有你特烦的因为你的喜好也比较单一
但无论怎么说 POLO是纯正的德系车是以奔跑而生的小小车即便用鼓刹你也应该相信德系应该相信Volkswagen 忘掉什么也不会忘掉POLO永远是一台奔跑的小健将或者你也可以说德系车的卖点就是跑甚至可以说德系车也就剩能跑了

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morninglight 1.5W+ 爱卡币 5883 帖子加关注发私信 Volkswagen PoloGP 本站元老注册 2003-09-16 来自河北省\|衡水市	发表于 2007-01-07 19:45 IP属地：未知 2楼 huychoe 于 2007/1/7 19:20: 在第5楼写到要有鼓刹的结构图配合着讲就更好了，赫赫。谢谢LZ。结构图不是谁都能看明白起码我就不太明白有机会去看看实际拆下来的吧很容易明白的或者有时间自己拆开看看 [ Last edited by morninglight on 07-01-07 at 21:18 ]
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发表于 2007-01-07 21:25 IP属地：未知

3楼

notebook_4t 于 2007/1/7 21:14: 在第16楼写到
瞎掰！！！！
鼓刹除了降低成本外，并不会有更多的好处！
厂家使用鼓刹的出发点完全是降低整体成本，这和前机器盖子把液压杆换成支架是一个道理，当然了，我也能写出1000字的支架比液压的好的帖子
.. ...

可是兄台不要忘了对于10万元的车降低成本是最重要的
我已经阐述清楚了鼓刹的确没有碟刹好不知道为什么楼上没有明白我的意思
要说鼓与碟的确可以说说
但那个支撑杆我就认为极其严重的莫明奇妙一个杆儿有必要研究吗？这样便宜一点又怎么了你就再喜欢折腾能开过次前盖呢？就算是炫耀的话也没必要掀盖子炫耀吧
一个液压一个铁杆只要能便宜10块钱我就会选择铁杆的因为这东西反正也用不了几次能便宜点儿就便宜点儿呗既然只能买起10万元的车大家都不是大款便宜不就是10万元车的核心竞争力吗？
再说配置的东西又不是车主能决定的赶上什么是什么在购买任何商品时有完美的可能吗？平衡与否不是自己找的吗？
我要是能买起BMW 我还有心情在这儿折腾鼓刹的问题？
我穷但我承认
但穷我不瞎追捧我宁愿要优质的鼓绝不要劣质的碟
[ Last edited by morninglight on 07-01-07 at 21:29 ]

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morninglight 1.5W+ 爱卡币 5883 帖子加关注发私信 Volkswagen PoloGP 本站元老注册 2003-09-16 来自河北省\|衡水市	发表于 2007-01-07 21:30 IP属地：未知 4楼 oozic 于 2007/1/7 21:29: 在第19楼写到不不不! 以前从LZ看片就要看超高清晰的性格来看,LZ就是个完美主义者! 支撑杆一定要液压的!不然太不完美了! 天哪楼上要把POLO搞到完美这个级别里来哎哟太难了吧再怎么精致的小车也会有一堆问题的
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发表于 2007-01-07 21:37 IP属地：未知

5楼

心境于 2007/1/7 21:27: 在第18楼写到
感觉 POLO增殖了
毕竟和飞度威姿等日系车有更好的可比性了, 哈哈都是后鼓
偶也看明白了鼓杀初次短距离刹车优于碟杀而长距离或市区道路行驶频繁制动下长坡嘿黑就要小心了

VITIZ的保有量太小了不说了
FIT的刹车过于没信心比不比的吧
长距离与刹车多没有必然关系而且你要高速行使的话还散热呢嘿嘿
市区道路的确刹车会多但直接关系是你的平均车速比
下长坡你要敢用刹车就会死得很惨楼上要没怎么开过山路不要贸然的谈论这个问题
下坡可不能用刹车的同志们! 碟？法拉力的陶瓷碟在下坡的时候刹车也会完蛋的！
我已经说了鼓的确不如碟好但在民用车上关系根本就没多么大况且只是一台10万元的车能怎么着啊
只要不是比赛不可能有过多使用制动的场合
开车技术娴熟与否跟使用制动的频率绝对呈反比
一般的长途平均每50-80KM制动一次就足够了
市区里开车车速与制动频率不是同步增长的除非你太快了
而下坡时用刹车是需要非常谨慎的用起来特别特别少

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notebook_4t 于 2007/1/7 22:07: 在第25楼写到
说鼓刹好的
请去体验一下四轮碟刹的大众车
有条件的找个老的polo比比
没条件的可以到我这里比比大众的别的型号的四碟刹车
平心静气的讲：差别真的挺大的。

怎么老看着楼上的意思没看懂我写的东西吧
我没说四轮碟刹不比前盘后鼓好啊？我根本没有否认这一点呀
我是说有很多四轮碟刹还不如POLO的前碟后鼓 ........
小弟不才开车10年有余大众的车在国内常见的车我都有开过包括Touareg 、New battle 、AUDI A8L 还有A4 3.0 Quatrro 等等我对制动的感受是很深的
做为一个GP车主我想说的是 GP的制动系统跟老P完全就不是一种秉性 GP的制动更像TOURAN和SAGITAR的味道你慢慢踩就慢慢来你使劲踩就使劲刹本来就不是一点就有的那种像TOURAN 你要慢慢踩感觉跟开韩国车似的能吓出你一身汗来但你要迅速的用力一踩那减速度比什么PASSAT领驭要好太多了没准备的也会吓一跳的
[ Last edited by morninglight on 07-01-08 at 09:12 ]

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