资本是从来不会为消费者着想的
――从307迟迟不降价说开去
By　Oxen（老老老牛），2005／4／11夜
　　从今年2月开始，307暗降2－2.3万元。进入4月后，在暗降基础上涨价消息不时冒泡。这与中国汽车市场整体价格水平不断下跌的大势似乎格格不入。也许是厂家用暗降来刺激大众是不是跟随吧。事实证明德国佬按兵不动，宝来(参数|询价)、高尔夫(参数|询价)不降反升。于是法国佬沉不住气了，于是原来久已酝酿的307正式降价这步棋迟迟投不下去……
　　呵呵，这些瞎猜有点意思。
　　事实是，面对持久声势庞大的消费者持币待购联盟，厂家们一气之下达成了价格联盟。尽管这个价格联盟在法律制度完善的市场经济国家，是要坐牢的（亚科卡出任克来斯特CEO时，尽管和对门的另一大汽车公司CEO不时碰面，也必须回避）；尽管这个价格联盟，其实只是逞强一时的纸老虎。
　　今夜，在前些天为单位值班和为LD当打字员忙活了多天后，在网上读到两则东西，有点想法。
　　一则东西是wuzhh9兄弟的贴子，一则是东风标致的总经理窦赛尔的答记者问。呷口茉莉花茶，整理一下思绪，听我老牛慢慢道来吧：
　　　　我早就建议大家（《准车主购307最佳策略》），2.0的不到成都、上海的价格水平不要出手，1.6的无论如何都不要出手。可能那个贴子时间长了，早沉下去了，大家就忘记了。
　　部分TX想51出游想用车，因此助长了JS的阴谋。
　　这么多年的事实证明，在中国汽车行业，厂家和JS们早已透支了自己的信用和诚信，眼里只有自己的利益，是从来不会为消费者着想的。
　　你听听东风标致总经理窦赛尔对记者说的话－－“东风标致的产品从去年9月份开始才真正进入市场，而且目前我们的销售每个月都有增长，比如说3月份的销售就创下了新的记录。至于有人质疑标致中国战略的力度，我想说的是，标致汽车是一个有120多年历史的企业，在其长期的发展中，已形成了一套非常有竞争力的战略体系。而且，目前包括标致在内的整个PSA集团不仅是全球汽车业务增长最快的企业之一，也是全球赢利水平最高的汽车企业之一，没有一分钱的债务。我想强调的是，标致在中国的战略是审慎的、严谨的，不希望一下子做得很快但马上就会掉下来。同时，我们也不希望把产品随便以一个什么样的价格就卖掉，因为我们的产品在同级别车中是最优秀的，不可能将价格定得和竞争对手一样低廉，当然这也可能影响到了我们的销量。”（参见：《东风标致总经理窦赛尔：标致在华不会冒进》，2005年04月11日《南方都市报》）
　　听后会有什么感想？我稍微来解读一下吧：
　　1、关于固执而不自知的法国佬
　　这个法国人，就象前几个月在央视《对话》节目中一样，不肯低下高傲的法国头。“全球汽车业务增长最快的企业之一”啊！“是一个有120多年历史的企业”啊！“形成了一套非常有竞争力的战略体系”啊！德国大众算老几？我们PSA才是佼佼者。因此，不要指望我们会打价格战，我们PSA是以质量（？？？）取胜，以名牌取胜，以悠久的造车历史底蕴取胜！“我们的产品在同级别车中是最优秀的”嘿嘿，法国佬真够可以的。在《对话》中有观众质疑其是否会重蹈广州标致的老路，这位法国老哥一脸不高兴。中国有两句古话，可能法国佬不懂，就是凡是要有自知之明，以及知己知彼百战不殆。有自知之明，就是要知道，在中国，你标致品牌的确不如大众（可别说我是大众托吧？我前个月写的挞伐一汽大众的文章时，有一汽大众的托就如泼妇般骂街，说我是其他厂家的托，呵呵），不管你法国老哥自我感觉如何好。特别是有广州标致的前车之覆，令中国消费者心有余悸。知己知彼，就是要知道，在中国，你标致的车的质量就是不如大众。无论做工、质量控制，甚至整车设计，和大众宝来高尔夫，差距是有的。这个差距是大是小，车主们自有明断；在改款设计方面，法国佬就是不如德国佬。在欧洲市场，307与GOLF竞争，是两厢车，307外形设计胜于GOLF。在欧洲以外的市场（这位法国老哥喜欢说“全球”，呵呵），GOLF在美国以三厢造形抛头露面，307在中国也改款为三厢出水，企望一鸣惊人，成为中国市场的出水芙蓉。可事实证明，GOLF的三厢款JETTA（中国为宝来）挺漂亮，是个帅哥；而307三厢则市场评价毁誉参半，一般的看法是前脸英俊，后面难以服众，特别是整车流线不够流畅（这是我个人迟迟下不了决心出手的最重要原因之一，之一，呵呵）。法国佬自已不懂设计（不可能吧？否则307前脸怎么这么漂亮？越看越喜欢？），中国佬（二汽，不知能不能代表“中国佬”，呵呵）不懂设计，不是还有意大利佬嘛！……嘿嘿……
　　说句实在话，307，是这样一种产品：Hate it, like it.什么意思呢？恨者恨之，爱者爱之。不喜欢它的人，可以说出一大堆不喜欢的理由，而且越说越不喜欢；而喜爱它的人，情人眼里出西施，越看越喜欢。嘿嘿，真是奇怪。这个，不知那位法国老哥知道否？
　　这时，我脑子里又突然冒出了个问题：鸡蛋是好蛋，但是，生它的母鸡是不是好鸡呢？前年刚对汽车产品感兴趣，上汽车论坛潜水时，发现一种奇怪的现象：大家喜爱宝来，却十分憎恨生产宝来的一汽大众。何故？我把这个疑惑发到网上，没什么人答出个所以然来。我只好留下了这个不良印象：中国的汽车厂商，只要知名度，不要美誉度。那么，对法国佬那里引进改款的307，是不是也是这样呢？307，是好产品，但生产它的厂家是不是也是好厂家呢？法国同志，趁消费者还没有产生向宝来和一汽大众那样奇怪印象的时候，赶紧做点什么吧！趁大家伙还对法国佬还有好感的时候，赶紧做点什么吧！趁东风标致在推出第一款好产品，自己的信用和诚信还没有透支的时候，赶紧做点什么吧！
　　这个，法国老哥知道么？
　　2、关于法国佬“审慎严谨”的战略
　　有了广州标致的失败，PSA这个法国佬这次重返中国的战略是“审慎的、严谨的”，十分可让人理解。但是，从307一年来的坎坷经历，我们可看出，这种战略，执行得过于保守了。
　　从307上市之初所定的价格体系，就可以充分体现。去年年中上市前定价，正处于中国汽车市场大降价的前夕，大家伙从标致这次重返中国不容失败的状况出发，给法国佬提出了许多建设性的定价意见。特别是在两个大众即将降价的历史性关头，307定价，尤为关键。大家从307的定位、品牌、质量等方面考虑，307应该有个消费者（即“市场”是也）满意的价格水平。不过很遗憾，法国佬很令人失望，高高在上的价格体系一出笼，立即把自己放在了十分被动的市场境地。当时我就判断，半年内，307必降不可（有兴趣的可参照我去年的贴子，以及其他网上高手的贴子）。结果11月，在中国汽车市场整体价格水平逐季下降的大势下，厂家不得作出大幅降价的决定，而这时，307才刚刚大量上市。我就奇怪了，在普通消费者都看得出来的市场趋势和价格水平，为何这个有120年造车历史的法国老哥却看不出来？窦老哥不是说么？“在其长期的发展中，已形成了一套非常有竞争力的战略体系”啊！在这个价格水平，你307还谈何竞争力？不用我重复MBA课程里简单得不得了的产品竞争力的理论吧？
　　只能如此判断：利欲熏心！
　　利字当头，两眼一抹黑。老祖宗马克思说得好啊：资本来到人世间，从头到脚到处都滴着血和肮脏的东西。还说，当有100％利润率的时候，资本就挺而走险；当有200％的时候，他就要踏破人间一世道德和法律。
　　在中国汽车市场，汽车这种产品的利润是多少？307在中国开卖不久，还没有公开的数据，这里就不说了。而上海通用和上海大众的数据则很能说明问题：据去年6月10日《美国汽车新闻》中国峰会上，汽车市场研究机构亚洲汽车资源总裁邓凯称，一辆车的利润（单车利润），上海通用在中国获得的是在美国的6倍（4000美元：600美元）；上海大众（帕萨特(参数|询价)）在中国是在美国的5倍（3000美元：600美元）。一汽大众在老人级别的捷达上进行21项04款“改进”，花了2个亿人民币；在刚刚揭幕的Audi新A6，仅仅车长增加了10厘米，又花了7.5亿元人民币。看家无不晕倒。在307的中国娘家神龙，据内线透露，其实也是刘先生亲自说的，亲自用自己的口说的，在去年巨额亏损的悲感下，要下狠功夫，来个P2+2游戏，即成本要下降2个亿。嘿嘿，这招是够狠的，可能307以后的质量就不是法国老哥所自诩无敌天下了。
　　既然中法合资的神龙（含东风标致品牌部）去年巨亏，为何又说307有暴利呢？大家要区分财务成本、财务利润与单车成本和单车利润。在财务成本、财务利润的计算中，是把国企特有的巨额管理成本和大官巨额职务浪费计算在内的；在单车成本和单车利润中，只算制造费用，还有汽车行业特有的巨额技术引进费用。只要把巨额管理成本和浪费减掉，神龙的财务账上，就立马盈利。
　　说了这么多，千言万话，无非一句话：资本家是从来不会主动让利给消费者的。街边小店说的“跳楼大甩卖”，是哄人的；汽车厂家说的“让利消费者”，也是假惺惺的，是典型的忽悠行为。307要降价，只能是消费者团结一致逼迫的，而决不会是厂家主动让利。窦老哥说得好呀：“我想强调的是，标致在中国的战略是审慎的、严谨的，不希望一下子做得很快但马上就会掉下来。同时，我们也不希望把产品随便以一个什么样的价格就卖掉，因为我们的产品在同级别车中是最优秀的，不可能将价格定得和竞争对手一样低廉，当然这也可能影响到了我们的销量。”
　　其实，作为一个普通的消费者和一个普通的中国佬，我对这位法国老哥没什么偏见，对神龙厂家也没有什么偏见。对他们做事的执着精神我老牛其实是挺佩服的。正如我在前几天在前月那篇对一汽大众的“檄”文（《一汽大众：今年你进退两难，很尴尬[原创]》）中对跟贴的一汽大众的“托”对我泼妇般骂街和另一位不明身份人士说我是“日托”（因为我“抵毁”一汽大众）的回应中，已经说得很明白：
　　为再免被好人误会，被坏人利用，被一汽大众托骂街，自我表白一下：
　　（1）恨铁不成钢啊！国有企业成不了钢？永远是外国资本家的附庸和寄生虫？
　　（2）如果一定要说什么“托“的话，那么，我是消费者之托。谁在寻求自己利益的同时让利、保护消费者利益，我就宣扬谁；谁耍小花招忽悠弱势消费者，我就揭露谁。
　　虽然如此，作为消费者一员，最后说三句话，供弱得不能再弱的弱势的消费者们思考：
　　（1）逐利是资本的唯一特性，不管这个资本是外国资本，还是什么“代表”的资本。世上从来没有救世主，不要指望资本家会为消费者利益着想；
　　（2）团结一致坚持持币待购，是逼作为强势集团的厂家和经销商降价的锐利武器；
　　（3）理性判断形势，“审慎、严谨”地出手，是最对得起自己的血汗钱的。
　　Descartes早说过了，我思故我在。我只有不停地思考，在这互联网世界，以及现实世界，才能证明我老牛的存在，呵呵。尽管，这只是一头老笨牛的糊涂思考。既然糊涂，就当我老牛不存在吧。嘿嘿。喝口茶先。
[ Last edited by oxen on 05-04-12 at 21:55 ]

高手啊，呵呵佩服佩服！
不过，立场不同，立场不同。嘿嘿
[ Last edited by oxen on 05-04-12 at 00:17 ]

惭愧了。
此贴会有争议啊。嘿嘿。

这有何难，给MM多几个眼神，给我老牛多几分好处，嘿嘿

在中国，在相当一段时期内，厂家不可能“亏本“（指单车利润），只有暴利。
[ Last edited by oxen on 05-04-12 at 00:39 ]

从去年以来的降价和持币待购现象看，过去的只是“超暴利“阶段，现在才刚刚进入“暴利“阶段。判断的标准不是你说，我说，而是广大消费者说。
你看，现在消费者们还在持币待购。呵呵。

而且，持币待购－－
在全球，是其他任何国家都没有的现象，是中国的壮观；
在中国，是其他任何行业都没有的现象，是汽车行业的壮观。

呵呵，支持
厂家的设计确实要反省。三厢307如果不是目前的设计，肯定好卖过宝来(参数|询价)、花冠、KY和YLT.

市场经济，只能是企业适应市场，而不是市场（消费者）去适应企业。当然目前中国还不是健全的市场经济，何况汽车行业还是官僚垄断（而不是寡头垄断）时期。
我不是在“找茬“，而是想让厂家学会适应市场（厂家不懂？要“学“？不是吧？），是想让厂家学会尊重市场（消费者），而不是杀鸡取卵，只顾自己的利益损害消费者的利益。
作为消费者，自己都不懂自己争取自己的利益，那么，消费者就不只是弱势而已，而是弱智了。
[ Last edited by oxen on 05-04-12 at 00:59 ]

裁判比选手厉害