呵呵，又见平台说。
其实现在车厂为了节约成本，基本上一个平台都会生产很多不同的车，而且是尽可能的再一个平台上生产多种车型。同一个平台并不代表生产出来的车的底盘悬挂就是一样的，标准和质量也是不同的。
比如，凌志的大部分车的底盘和丰田是一样的，福特，VOLVO，路虎和马自达很多也是一个平台的产品，通用的更别提了，各个品牌用的平台差不多都是那一个，大众和奥迪的平台也衍生了不少的东西，不过价格相差的很远，豪华也有很大差别，性能也完全不同。奔驰E和300C也基本上是一个平台的东西。
远的不说，福特的C＋平台上就有VOLVOS80，XC70,V70,蒙迪欧，S-MAX，路虎的LR2，新马自达6，不知道马自达的CX－7和马自达5是不是一个平台？恐怕新翼虎也会在这个平台上开发吧。而C+平台就是福克斯，马自达3，S40说用的C平台的加长版本，所以严格说上述产品全部都是福特C平台的衍生产品。你能说这些车是一种东西？
还有大众的PQ35平台，也就是著名的高尔夫的平台，生产着高尔夫，途安，开迪，速腾，EOS，明锐，小途安，马上要上市的跑车热风，原来的奥迪A3，而在此基础上拉长的PQ46平台上生产着迈腾，(老的这个平台还生产着奥迪A4，TT），斯柯达的一堆东西。
平台只是车厂的一种战略而已，不代表一个平台上出来的东西是一样的。不仅仅是装备和调教的不同，从本质上也不一样。

奔驰E和300C的后悬挂就是不同的。

是有很多地方是共用的，但并不是所有的地方都公用，会根据每个车子的定位，成本，性能，用途等方面进行调整。可以看出在一个平台中，可以生产轿车，乘用车，跑车，SUV，也可以生产十几万的家用车，也可以生产几十万的豪华车，我很难想象高尔夫这种家用小车和小途锐这种SUV，和EOS那种高级跑车的地盘是一样的。
其实300C和奔驰E在底盘上的区别就是后悬挂和对整体性能的调教，大家如果稍有了解就知道，就算是同一台车，如果这个车要去参加象在跑道上的那种比赛，或者参加野外的那种比赛，对车子的悬挂，底盘加强，车身的刚性，下压的动力，车子离地的高低等等等等也是完全的不同的，更何况只是一个平台生产的东西。
就像一个房子，框架大概是相同的，但是随便加上墙，简单的分割装饰一下成为经济用房，还是根据要求做成豪华的别墅，甚至加强一下支柱和地基，再盖几层成为豪华的办公楼，也可能是旁边再加长加深变成一个工厂，你能说他们的外观，功用，价值是一样的东西吗？这中间的差别是巨大的。