ACC即自适应巡航控制，翼虎是第一个引入中国的福特车型，有效地减少在高速公路严重追尾的事故。
    但我设定到标准档,如果车速比较快,当追到前面的车而速度比较慢的时候,明显感觉到刹车。如果前车不停是刹车加速，这样跟车的话高油耗是避免不了的。
    30公里以上才允许ACC,30公里以下失效,还是不能杜绝追尾事故的发生。不象VOLVO那样。0-200公里带全力刹车。
    所以我觉得ACC还是不够智能.需要以下改进:
    1、ACC和雷达测速分立，设定雷达打开和跟车时间档位后，车启动后雷达测速应立即生效。确实要撤消的，可增加一个撤消按键，20秒后再恢复（主要是泊车入位）。这样不管是否开启ACC，杜绝任何追尾事故发生，城市安全系统也没有必要装。
  2、ACC开启时，在追到前车前，就应计算收油量，不要一下子刹车。在前车刹车时，在设定的前一个档位时间前切断供油，到前一个档位再刹车，象拉橡皮筋一样，以降低油耗。
  3、ACC提速应运动、标准和舒适三种。
  也许是不熟悉ACC的操作，请同道多指教。

谢版主,目前是,但从趋势看,ACC无疑是最有潜力的最值得推广的项目之一,也是避免交通事故的最有效办法之一.所有车都值得安装.但能做优化,有效降低油耗,加强安全性和舒适性也是作为用户我们需要的.版主能不能向厂家反映一下,升级一下固件?

以下是厂家对翼虎ACS(城市安全系统)的解释:
    福特ACS低速行车安全系统在时速30km/h以下的时速时能够启动，在约15km/h时速以内能避免与前方障碍物碰撞。
   ACC和ACS不是一回事.ACS主要是在低速行驶时的最后一道保障.这个保障跟VOLVO的V40的50公里以内有效避免碰撞差一些.但在城市内包括环路,最后速度可以去到80公里,还不是很实用,这也是我放弃V40的原因之一.
  如果高速公路上前方有一辆坏车停了下来.当时开了ACC和ACS,翼虎能否完全防止追尾呢?这确实是个问题.
  雷达是一个硬件,ACC是一个控制系统.有效地通过雷达改造成一个新系统软件.包括了巡航(打开巡航按键时)和0-200公里(实际130公里也够)全时防追尾系统.对于我们这些车主不是更好吗?

另外我觉得不是造价的问题,是理念和设计流程的问题.作为一个软件工程师,我认为不需很多人力成本,也不需要增加硬件成本,即可解决我说的以上问题.