其实，已经记不清多长时间没有登陆爱卡了，当我怀着试试看的心情在爱卡的登陆页面输入“抗日不走曲线”的ID和永远没变过的密码后，居然一下子就登录上来了，没有喜悦，只有一种热泪盈眶的矫情……
不仅是因为新冠疫情在家憋了太久了就容易多愁善感，更多的还是因为时光苍狗，岁月如梭。
我是登上爱卡，查了自己最后发的帖子后，才知道自己居然八年都没有上过爱卡的。在我心里，泡爱卡的日子是在2006年的那个春天，当时，36岁的自己在事业上有一段72天的空窗期，结束了八年的记者生涯，新购置了自己的第二辆车：标致307，没事在爱卡的论坛里与车友们互动，交流用车感受，而且还参加过几次车友的线下活动。。（现在想来当年真的是没啥事干。。呵呵。。）
想来都过去十四年了！自己马上就要五十岁了。之所以想起再上爱卡看看，是因为下午去老爸家洗自己新买的宝马，在家憋了太久，天气又好，加上宝马买了快三个月才第一次亲手冲洗自己的爱车，心情自然大好。回想自己在老爸家像这样洗车已经整整20年了，从第一辆车夏利，到后来开公车捷达、宝来、再到自己的第二辆车标致以及后来的骐达、奇骏、宝马。20年，自己选车、开车的经历，以及对车的认识、态度折射了自己对事物、对人认知的成长过程，甚至也反映出中国社会的普通百姓生活状态的变迁。。。
本帖将在以后几天里将上述几辆车选车用车的真实感受呈现出来，供大家一乐。
先上图：

岁数大了，人就懒了，本想着每天写点，可一晃三天了，没写一个字。
虽然疫情期间，在家线上办公，但好象每天要写的材料，比线下办公时更多，所以晚上就懒得再用电脑敲字了。不过，既然开了贴，还是要有始有终。今天先说说我的第一辆车——夏利。
夏利肯定是中国第一辆国民车，尽管这些年大街上好几天也看不到一辆夏利，但夏利曾经的辉煌，现在很少有哪款车能做到。毕竟她是第一辆老百姓能买得起的汽车。
那是在整整20年前的2000年，因为离单位的路程较远，而且工作时间不固定，加上当时北京的公共交通还没有象现在这样发达，有的时候下班晚，甚至会赶不上末班车，所以就有了买辆车的想法，可20年前，汽车还没有象现在这样普遍的走进家庭，有车的人家还很稀少，而市场适合家庭的用车也不是太多，当时有“老三样”捷达、富康、桑塔娜，现在的年轻人可能早就记不起那三款车了。当时，这三款车的售价可不象现在这么亲民，办齐了基本也快20万了，当时，四环边上的房子不到4000块钱，自己脑补20万的价值吧。所以，当时选夏利车不是因为喜爱，而是当时我的经济条件决定只买得起两款车——奥拓和夏利。因为当时，北京满大街跑的都是红色的夏利出租车，所以一开始对夏利在情感上是排斥的，但两个事改变了我的态度，一件是同事买了奥拓，坐过一回，感觉那车跟纸糊的似的，太轻簿了，而且空间真的有点小，当时，我的小孩已经出生，再加上出行时带上爹妈，一家五口，奥拓那车真的难以承受，当然现在看，夏利也是小，但比奥拓还是要大一些，其码后排能座上两大人加一个孩子是没大问题的；第二件事是有一次打车，跟司机聊起选车的的事，那司机说，买车就买出租车，你想吧，那么多相同的车，每天跑在路上，质量靠不住出租车公司肯定不会选，而且，车的饱有量高，修车就便宜，满大街你看见过夏利抛锚吗？隔不了几百米，保准有个修车店能修夏利！一语点醒梦中人，咱就买夏利了！出租车都是红色的，咱买个银灰色金属漆的不就区别开了吗！
说买就买，记得当时夏利的价钱是50000块钱，那会儿没什么4S店，就在万泉路那边的一个汽车市场里提的车，当时有一款夏利7101L，加长版，就是中间加了8公分，比普通款多500块钱，立码拿下，多八公分，后座腿轻松不少呢。还有一点与现在不同，当时北京城八区买车要停车泊位证，办那东西也的中介还要花钱，所以，干粹就找了大兴当警察的表哥，办的是京郊的车牌，那时候京郊的车牌是“京G”开头，现在“京G”车牌已经很难看到了。
下面说说对夏利车的感受。说实在的，到现在，我还是怀念我的那车夏利车，毕竟是人生中的第一辆汽车。尽管开上夏利后，就成为当时同事们的笑柄，每天接受大家的嘲笑，但我打心眼里，还是喜爱这辆夏利，一是质量真的没得说，那辆车我开了3年8个月，总共行驶了96000公里，因为那会儿老婆还不会开车，基本上没有别人开过那辆车，近十万公里都是我开的，基本没有出过什么大问题，记得仅有过两次有惊无险的小毛病：一次是在北三环大钟寺附近立交桥上，发动机灯突然亮了，赶紧驶出主路，靠边停车，没敢熄火，这会儿出租车型的优势就显出来了，招手随便找了个出租车司机，打开机盖子一看，门儿清，马达的皮带折了，别熄火，找个修车店换条皮带就行了。现在都想象不到，那会大钟寺那边有条路，边上一排小修车店，基本专修夏利，我记得没用10分钟，换条皮带18块钱，啥事没耽误，我心里那个美。。还有一次是过高速收费站，车熄火了，怎么打都打不着，也是让一个老司机给看了一下，说电瓶触点松了，动了动，车就打着了，找了个路边的修车店，人家师傅拿热水一浇，紧了紧锣丝，好了，走你，没跟我要钱，记忆中就这两个小毛病，真想不起还有什么别的问题。喜欢这辆车的第二点是省油，真的很省油，可能是因为我比较爱惜那辆车的原因，每次加油我都归零计算油耗，我的那辆夏利真实油耗是百公里5升油，基本没有太大出入，我记得，我刚买车的时候93号汽油（那会儿没92号汽油）是一升1.8元多一点，后来涨到2.25元，此后很长时间都没有涨过价，夏利油箱小，我每次加油不到50块钱，好象能开约400公里，经济上基本没什么所谓养车的负担。
夏利让我比多数的同龄人早3-5年过上了汽车生活，当时我们住在老婆学校的家属院里，诺大的院子里，只停了我一辆车，当时我跟闺女说过，这院子里就你和校长有专车，而校长那车还是公家的……
我一直怀疑我那辆夏利的车速表有问题，因为当时开夏利，开到时速100公里是很平常的事，也许是当时路上车少的原因，现在可能岁数大了，尽管车的品质在提高，可现在在高速上也很少把车开到时速120公里以上。我记得，有一年国庆节，带着一家老小五口人去兴城、锦州玩，在京沈高速上，把车开到了时速140公里，现在想起来都很后怕。
前面说了，自从开上夏利后，就成了同事们的笑柄，特别是“加长夏利”成了单位同事嘲笑我的主要槽点。尽管当时有私车的人不多，但人们对夏利还是普遍存有歧视和偏见的，记得当时北京有一项特别不可理解的规定，排量1.0以下的车是不能上长安街的，明显是政府鼓励人们买大排量的汽车。我的夏利排量是0.97，当时是不能上长安街的，所以当时长安街一直是我心里的痛。记得有一次周末要去人民大会堂参加一次新闻发布会，懒得去单位开车，直接开着夏利从前门那边绕到了人民大会堂，卫兵好象没见过夏利车开到过人民大会堂的停车场，第一个反应就是拦车，可看到前挡风玻璃上主办方给我的人民大会堂的出入证，马上把拦车的手势变成了一个标准的军礼。还有一次，去北京饭店西边的贵宾楼赴一个意大利朋友的晚宴，由于不敢去长安街，当时也没有什么高德导航，在南池子大街那边转了半天才转进贵宾楼的停车场，停车场的大爷盯了半天我这车才让我进去，也就是那一次经历，出门时看到我那夏利旁边一辆辆的豪车，使我不得不决心换掉这辆尽管用着实惠，但不能登堂入室的夏利车。
好了，今天就写到这吧，想到哪写哪，明天给大家介绍我长期开过的两车公车捷达和宝马的感受。
找几张图片吧——

前两天一直想更新，可几次点“楼主盖楼”都显示没有网页，所以很是遗憾，也成了心病，今天中午，忽然想起，是不是浏览器的问题，现在换了WINDOW自带的浏览器，果然没问题了，继续更新——
我是1999年11月拿到驾照的。因为当时职业的关系，每天都需要在外面四处采访，所以当时单位就提供了采访车辆，所以，2000年拥有第一辆私家车夏利前及有了私车后，在单位一直开的是公车，我长期开的第一辆车现在路上已经很少见了——方头捷达，俗称：老捷达，当时全是手动档，我们开的捷达有四档的，也有五档的，这款车真的很经典，特别是在中国，奠定了一汽大众神车的地位。
由于是自己开的第一款车，所以，对老捷达还是有很深的感情的。应该说，这款车根红苗正，起源于高尔夫，1978年改款成三厢车后，火遍欧洲和北美，本来1985年最后改款升级后，就要停产，可没想到中国的改革开放，给了这款车新的生命，作为一汽大众投产的第一款车型，1992年开始落户中国后，又在中国大行其道了20年。不能不说是一款车型的传奇。
当时我们单位可能和一汽大众有合作，采访车都是一汽大众的车辆，最开始是老款的捷达，后来捷达改款后，又进了一批蓝色新款的捷达，后来就是宝来。北京现代投产后，因为是北京的新闻单位，所以采访车逐渐改成了伊兰特。
新旧两款捷达，我都开过，比较来看，我还是喜欢老款的捷达，底盘扎实，没有转向助力，开着特别稳当。第一次开车上路、第一次撞车，第一次被车撂在路上叫救援都是这款老捷达……所以自然有一定的感情。记得第一次把老捷达开回家还是拿到驾照没几天，第一次车上没人陪着自己开车，路上还下了大雪，路上的行车线都看不清，有一段路特别黑，小心翼翼的开着车怎么也看不清路，忽然想起来，没开车灯。第二天早上，怎么也打不着车了，打电话向人求教，才知道车有个部件叫气门，早上冷车启动要拉开气门。。现在看来显然都是老黄历了。。
一直不明白，当时车也没有ABS什么的，但是当时在雪地里开着老捷达却一点也不打滑，真不知道老捷达是怎么做到的。论起车的稳定性，老捷达真的没得说。所以，后来改开新捷达，有了方向助力，但整个车都感觉轻飘飘的，底盘也不如老捷达扎实。
我对一汽大众出的第一款宝来车印象还是很深刻的。开了一年多，现在想起来也是很喜欢那款车，虽然还是手动档，但宝来的档位非常清晰，而且还有吸入感，那种高级的感觉现在的司机都不可想象，早期的老捷达，桑塔娜挂档真的是个力气活，特别是新手得且适应一阵呢。
还是说说宝来，我感觉宝来是我开的第一款比较接近现在车的操控的车，无论是方向、挂档，行驶感觉都是不错的，有一次四个人去沈阳，京沈高速上开到160，还是特别稳定，没有飘的感觉。还有一次，也是四个人，去山东潍坊采访，本来计划在德州吃饭、加油，可哥几个光顾着吃扒鸡了，没人想着加油，上了高速跑了半天直到油表报警了才想起加油的事，可是那段高速跑了半天都没有加油站，2003年，也没有GPS，也不知道下一个加油站在哪，本来有说有笑的哥几全都沉默了，到潍坊出了高速才找到加油站，车的油几乎都跑尽了。。。这种悬事，后来在山西也遇到一次，高速上连着三个加油站都不卖油，差点抛锚在路上。
车是有灵性的，同一辆车，不同的人开过后，感觉会有很大的差异，这种情况在公车的上体现的很明显，现在的车操控性都比较好了，可原来的车不管是挂档还是离合、刹车等等，不同的人开过后，会感觉明显不同，这也是开公车最大的感受。所以，如果有条件，车这种东西尽量还是不要让太多的人来开，磨损肯定会很大。
老捷达，新捷达加上宝来，大众的三款车应该说代表了大众车所有的特点，朴实、低调、动力够用，小毛病不少，名如其车，的确够大众。网上车友对大众车的态度褒贬的阵营特别明显，褒的把大众推成了神车，贬的又说成是垃圾车代名词， 我不轻易站队，但我想说，车这种东西，还是应该回归他的本来价值——代步工具，方便实用最好，由于开大众车时间较长，对大众车有了排斥，所以第二次购车的时候，我没有选择大众车，下次更新的时候，就谈谈我的第二辆私家车，标致307。
好，今天就更到这里。下次见。上图。

就这样，和上次更新四年过去了……
如同人生没有几个二十年一样，这四年也发生了很多事情，比如三年的疫情、比如父母的老去、女儿毕业、工作……生活还在继续，那就让我继续分享20多年来我与汽车的故事。
我的第二辆私家车是一辆手动档的东风标致307，购于2006年7月份，开了差三个月不到6年。这辆车承载了全家许多关于车的回忆，特别是女儿，从十岁到十六岁，许多有趣的经历都和这辆小狮子有关。感谢爱卡，拥有了这辆车以后，我在爱卡上发帖分享了很多关于选车、用车、和开车去游玩的感受，还有当年和卡友们一起活动和游玩的经历，刚才特意找来又重温了一遍，18年了，爱卡还给我留着，特别是女儿小时候和小狮子的合照，太亲切了，妥妥的回忆杀……大家有兴趣可以去看看这些老帖。真实的记录了20年前，我们这一代人在汽车刚刚进入中国家庭时的感觉。
网页链接（提车500公里作业）
网页链接（第一次维修记录）
网页链接（行车1000公里汇报）
标致307是我离开媒体后购买的，前面的帖子介绍过，我的第一辆私家车是夏利，开了3年8个月，10万公里。后来由于有了公车开就卖掉了。离开媒体后，第一件事就是要选一辆车用于工作和生活。十几年前的汽车市场虽然不象现在这样品种多样，但选车还是一件很麻烦的事。首先，经济条件限制，车款要在15万以内，其次，30多岁时我是个愤青，极端仇日，所以不会考虑日本品牌的车（后来40多岁后想明白了，买不买日本车和爱不爱国关系不大，所以后来先后买了两辆日本品牌的合资车，此是后话。），还有一直开的公车是大众，想找点新鲜感，所以又排除了德国车。一个偶然的机会，我知道了当时华晨出的一款车叫骏捷，一时间很是上头，泡了很长时间爱卡骏捷论坛，关注这辆车，并且还去试驾交了订金，但需要要一个月才能提车。可就在等车的时候，论坛里一辆骏捷车主的车没开几个月发动机就坏了，后来厂家悄悄的就给这个车主换了发动机，没有公布具体的原因，车主被封了口。现在的人已经很难理解当年一辆车价值对一个家庭意味着什么，当年北京四环边上的一套两居室也就三四十万块钱，一辆十几万的车就相当于一个普通家庭一半的身家了。因为这件事，再加上当时的国产车的质量和口碑远不像现在这样，所以我选择了法国的合资品牌标致307.
法国车的造型都是比较前卫漂亮的，但国产307是三厢车，那个屁股地专为中国用户硬加上去的，看上去很生硬，远不如两厢版的圆润好看，但这不影响这辆车的舒适和稳重，307最大的亮点是底盘，非常的稳定，开起来一点也不飘，特别踏实。但品控真是差强人意，小毛病不断，有关这车的小毛病我在换车时在爱卡发过一个总结贴（链接如下）
网页链接
没想到贴子发出后引起了许多同道的吐槽，也就是因为这些原因，使我接下来换的两辆车都选择了皮实、经济、耐造的日产车，一辆骐达(参数询价)，一辆奇骏(参数询价)，这两辆车真的没有让我失望，骐达开了九年多，于2020年置换了现在的宝马530LI ，奇骏到今年已经12年了还在服役中，两辆车除了日常的保养外，从没进过修理厂。有关这两辆车的使用感受，稍后再与大家分享（肯定不用大家等四年哈！）好了，今天就到这里吧。

今天该说说我的东风日产骐达了，这是我名下的第三辆车，购于2010年9月底，原因是由于老婆工作发生一些变化也需要一辆车作为交通工具。上了年纪的人都知道，2010年12月7日，北京施行了购车摇号政策，因差阳错，因为老婆的任性，无意中让我在限购前就拥有了两个宝贵的北京车牌。
我发现爱卡上我没发过一个介绍骐达使用感受的贴子，应该说，购买日产骐达是我汽车消费成熟的体现，车吗，就是个交通工具，方便、经济、皮实耐用才是硬道理，前面的贴子我说过，四十岁前，我是个愤青，仇日，绝不可能开日本车，可四十岁后，心沉下来了，少了些浮燥，加之前面也提到我的标致307小毛病不断，经常要去修车，因为当过记者的原故，爱与不同的人聊天，修车时，我会跟师傅特别是老师傅聊，不止一次，也不止一个老师傅一说时汽车的质量，都会不约而同的提到日本车，有一个老师傅曾在日本某品牌4S店工作过十年，亲身经历说日本车几乎都不用怎么修，从发动机上看，20年的老皇冠也会比十年的大众皮实，基本不会漏机油……再加上自吸发动机，保养便宜，当时的汽车技术不能和现在比，日本车的自然吸气发动机技术还不算太落后，主打一个质量稳定、皮实和省油。
听人劝吃饱饭，果断入手骐达，果然没有让人失望。这车主打就是一个经济实惠，百公里油耗没超过7个，保养一次没超过500，除了开始时方向盘有些响动，后来换了盘线外，一直到最后被置换，就没因车的质量问题修理过，真正国民用车。

今天该说说我的东风日产骐达了，这是我名下的第三辆车，购于2010年9月底，原因是由于老婆工作发生一些变化也需要一辆车作为交通工具。上了年纪的人都知道，2010年12月7日，北京施行了购车摇号政策，因差阳错，因为老婆的任性，无意中让我在限购前就拥有了两个宝贵的北京车牌。
我发现爱卡上我没发过一个介绍骐达使用感受的贴子，应该说，购买日产骐达是我汽车消费成熟的体现，车吗，就是个交通工具，方便、经济、皮实耐用才是硬道理，前面的贴子我说过，四十岁前，我是个愤青，仇日，绝不可能开日本车，可四十岁后，心沉下来了，少了些浮燥，加之前面也提到我的标致307小毛病不断，经常要去修车，因为当过记者的原故，爱与不同的人聊天，修车时，我会跟师傅特别是老师傅聊，不止一次，也不止一个老师傅一说起汽车的质量，都会不约而同的提到日本车，有一个老师傅曾在日本某品牌4S店工作过十年，亲身经历说日本车几乎都不用怎么修，从发动机上看，20年的老皇冠也会比十年的大众皮实，基本不会漏机油……再加上自吸发动机，保养便宜，当时的汽车技术不能和现在比，日本车的自然吸气发动机技术还不算太落后，主打一个质量稳定、皮实和省油。
听人劝吃饱饭，果断入手骐达，果然没有让人失望。这车主打就是一个经济实惠，百公里油耗没超过7个，保养一次没超过500，除了开始时方向盘有些响动，后来换了盘线外，一直到最后被置换，开了9年10万公里，就没因车的质量问题修理过，真正国民用车。