非要逼一个妇科大夫谈18款普拉多分时四驱吗？（回复逼近真相）-爱卡汽车网论坛

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非要逼一个妇科大夫谈18款普拉多分时四驱吗？（回复逼近真相）

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现在大家热议18款普拉多(参数|询价)的分时四驱，又逼我一个妇科大夫来谈车，这让我很为难！你说你要是得了梅毒、性病，顺着电线杆子上的小广告来找我，我给你吃点偏方假药。非要谈车，那我先喝两口酒，借酒劲胡说两句：
你见过丰田公司邀请我参加过一次任何新车、改款发布等活动吗？都是各网络平台、媒体、厂商推荐自己的人前去热烈烘托……人家不鸟咱们，咱也不搭理它，爱咋改咋改！都让一群托去吧，全是欢天喜地、一片叫好多喜兴！
我敢说，如果让我去，我肯定能非常专业的对丰田设计师和相关人士进行采访，为大家做出很专业的、详细的解答。
因为丰田多年来，新车、改款上市，很多功能含着掖着不说，从来不在官方进行详细的解读，甚至大部分4S店销售培训，那点知识还不如我们论坛的水平高，屁都说不出来。
所以，大家要我拨开云雾？怎么拨？隔着棉裤，猜裤衩颜色？这事不靠谱。只能等上市了，大家深入了解一些部件的型号，才能横向对比这些改动的部件在国外哪个车型用过，效果怎么样……所以现在我也是雾里看花。
但有一句话我可说：车型再怎么改，基本你开新款和老款，很难开出差别，无非就是个2H平时开，非铺装路你拧到4H而已，但沙石路上别猛打方向，就OK！
（请大家看我随后几页的回复，我认为18款普拉多叫分时四驱就是扯淡，伪命题，还是全时四驱的范畴！）

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发表于 2017-11-13 15:28 IP属地：未知

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我是真的不懂技术，瞎说几句吧：
1、一般的城市SUV，采用的是适时四驱，平时是两前轮驱动，当前轮附着力下降，液力耦合式限滑差速器中的硅油遇热增加阻力，带动后轮运动，帮助车辆增加驱动力，这是所谓的假四驱，是根本不能解决极限路况越野的。
2、以老款普拉多(参数|询价)2700的H4F为例，也就是平时的全时四驱：是纯机械的托森限滑差速器，它自动分配前后轴扭矩，一般动力分配为40:60的比例分配给前后轴，并且动力最大自动调节为前29后71的比例，此模式可用于正常铺装路面日常使用。也就是说，根据车辆四轮遇阻情况，驱动力前后可变，在一定的范围，故障率很低。如果你看懂这个比例，注意普拉多算是准后轮驱动类型。
3、老款普拉多的H4L，高速四驱锁止模式：中央托森限滑差速器进行锁止，前后桥连接，将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为50%，此模式适用于附着力低的路面，如雨雪沙石或轻度越野路面。也就是我以前总说的80公里以下自由解除或者打开，但一定不要猛打方向盘，此时的动力输出分配模式，50：50，猛打方向盘两轮间出现差速无法及时弥补，会出现翻车。普拉多翻车王，很多人就是挂4HL跑沙石、跑雨雪，越跑越稳，正高兴牛逼之时，弯道不减速，结果一打方向盘，旋即翻车！就是这么来的！有说法是：在H4F和H4L模式间切换时无需停车，也没有车速的限制，只要是发动机启动即可实现。
4、L4L低速四驱模式：中央的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行连接，同时发动机扭矩通过分动箱齿轮被放大2.566倍，这时就是普拉多的最强越野状态，以此来通过一些难度较高的路段。此功能需要停车、空档、挂入，摘除反之操作。
5、现在新款普拉多推出的2H，我没有厂家的技术数据，也没有部件的型号判断，根本就不知道所谓的2H与H4L之间转换是什么设计，所以根本无法回答。这就是丰田的操蛋之处！就跟丰田永远不会跟你说VXN顶配的四驱系统和TX不一样，VXN才是真正的越野车！
（后面回复中，不断有各种车型的四驱分析和表述……）

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发表于 2017-11-13 15:39 IP属地：未知

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那么有人说，丰田早就有分时四驱，比如FJ就是。那我告诉你，FJ和老款普拉多(参数|询价)可不一样。
FJ的分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车在铺装硬地面上使用四驱毁车，特别是在弯道上转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都有可能会加快磨损或者直接损坏。
当丰田FJ酷路泽从2H切换到四驱模式，前后轴动力分配比就是50:50；锁上后差速器锁后，两后轮的动力分配比就是50:50。丰田FJ酷路泽的机械式差速锁位于后轴差速器上，四驱系统中并没有中央差速器，铺装路面上不能使用四驱模式，只能根据路况和地形选择两驱和四驱。前轴是一个开放式差速器，且刹车系统不带车轮打滑控制功能，如果前轴有一个车轮打滑，整个前轴便无法传递动力了。
所以驾驶分时四驱车必须小心，其四驱不可以在铺装硬路面上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。

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发表于 2017-11-13 16:02 IP属地：未知

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丰田17款奔跑者也是分时四驱，有H2、H4、L4旋钮，而16款以前，好像是全时四驱，18款普拉多(参数|询价)是不是都改成这样，原理是否一致，不得而知。
而丰田4Runner搭载了一台4.0升双顶置凸轮轴V-6发动机，其最大功率为270马力(5600rpm)，峰值输出扭矩为377牛·米(4400rpm)，与之匹配的是一台五速自动变速箱。丰田4Runner超霸SR5版本车型采用的是分时四驱系统，而Limited版本则采用了全时四驱，并且配备有A-TRAC主动牵引力控制系统以及带有差速锁功能的托森中央限滑差速器。

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做个男人挺好挺哥 9.5W+ 爱卡币 21361 帖子加关注发私信版主注册 2006-05-06 来自北京市\|北京市	发表于 2017-11-13 16:15 IP属地：未知 5楼到底，18款怎么改的？用的哪套系统？希望没喝酒的大神来详细阐述，我只是抛砖引玉，是3.5国产特色？还是日本本土也改分时？我没研究过…… 等新车开卖，有专业人士详细研究过它的零件型号，基本就可以揭开真相！喝多了，去村口接着喝免费的面汤去……
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做个男人挺好挺哥 9.5W+ 爱卡币 21361 帖子加关注发私信版主注册 2006-05-06 来自北京市\|北京市	发表于 2017-11-13 16:27 IP属地：未知 6楼引用散漫-4499 于 2017-11-13 15:45 发表的回复 VXN不一样么？ VXN的四驱系统好像是Ⅱ型，可到丰田配件系统查，当然和TX不一样！贵有贵的道理！小日本才不告诉你高配才是精华！至于分时四驱到底怎么判断，我们就看新款有没有中央差速器！
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做个男人挺好挺哥 9.5W+ 爱卡币 21361 帖子加关注发私信版主注册 2006-05-06 来自北京市\|北京市	发表于 2017-11-13 17:07 IP属地：未知 7楼引用 caojie1624 于 2017-11-13 17:01 发表的回复 VXN才是真正的越野车！开了好几年TXL 才知道是伪越野从配置技术上对比，可以这么说，但是大梁、悬挂、轮胎、驾驶技术等等才是决定越野的主要因素。
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做个男人挺好挺哥 9.5W+ 爱卡币 21361 帖子加关注发私信版主注册 2006-05-06 来自北京市\|北京市	发表于 2017-11-13 17:10 IP属地：未知 8楼半袖？穷！给寄个棉裤叉……
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发表于 2017-11-13 20:29 IP属地：河北

9楼

引用 vivification 于 2017-11-13 18:14 发表的回复

那吉姆尼属于啥呢？

吉姆尼的四驱形式为分时四驱，它利用分动箱对前后轴进行动力传递。在车内中控台面板上，设置有2WD、4WD和4WD-L三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动模式切换。吉姆尼从两轮驱动切换到四轮驱动时车速必须低于100km/h，且必须直线行驶，反之亦然。4WD与4WD-L之间的切换则必须在车辆停止状态下进行，在一般情况下建议尽量不要在行驶中切换到4驱挡位。当切换至4WD-L下，传动轴输出扭矩将放大2.6倍，以应对发动机110N·m的局限性。
所以说老款普拉多全时四驱是个宝啊！

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做个男人挺好挺哥 9.5W+ 爱卡币 21361 帖子加关注发私信版主注册 2006-05-06 来自北京市\|北京市	发表于 2017-11-13 20:33 IP属地：河北 10楼引用幽海7 于 2017-11-13 18:33 发表的回复冒昧的问你下，挺姐，是男还是女，我上爱卡这么多年了，一直没清楚百分百女性，欢迎来稿！
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