【探讨】到底要不要采用跟趾技术-爱卡汽车网论坛

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发表于 2006-08-07 17:36 IP属地：未知

1楼

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【探讨】到底要不要采用跟趾技术

很长时间以来，跟趾技术被作为赛道驾驶的基本技术，要求赛手都必须熟练掌握并经常使用。所谓跟趾技术，就是在右脚踩刹车减速的时候，同时踩下油门，顺利完成降档操作，其目的是为了在过弯的时候(准确地说应该是入弯的时候)以最短的时间完成刹车和降档操作。
然而，由于普通民用车辆的刹车踏板远远高于油门踏板，而且两个踏板都比较小，在不作改装的情况下很难做出跟趾动作。而且，很多人是不愿意进行这一部分改装的，这其中包括我自己在内。换进气排气、换悬挂轮胎、换火花塞等等，都属于换件的事情，如果失败了还能恢复；但要是把刹车踏板降低，改装和恢复得工作量都太多了。
昨天又去赛道上跑了几圈，做跟趾动作依然很难，而且由于尝试使用跟趾动作而延误了很多时间。特别是有时候速度并没有降下来却已经完成了换档，导致发动机转速过高，车身也会出现短时间抖动，明显对车辆不利。于是我想，能不能不采用跟趾技术呢？
个人认为应该还是可以的。(也许由于一直没有在恰当时间使用跟趾技术、没有得益于这项技术的实际优势、没有体会这项技术的真正内涵，以下讨论可能从根本上就是不对的)
需要采用跟趾技术的路段，一般出现在转向角很大的弯道，多数都在90度以上。通过这种弯道的时间还是很长的，一般在1秒以上。如果在入弯的时候已经通过跟趾技术获得了合适的速度和档位，那么在弯道过程中仅需虚踩油门(保持车速)、把好方向盘即可。这样就出现一个任务分配不均衡的问题：入弯的时候，需要在0.5秒左右时间内完成减速轰油(跟趾技术)、换档、打方向，很忙；而在弯道过程中1秒以上的时间只要把持方向盘，很闲。明显分配不合理。
那么能不能重新分配一下这些任务呢？如果不打算漂移过弯，我认为是可能的。
1、入弯的时候，在0.5秒左右的时间里，只完成减速和打方向，不换档，也就不用轰油了，当然也不需要跟趾技术了。这样可以把入弯的速度、角度、路线都控制得很精确，刹车点也可以比较晚，能抢得更多的时间。
2、弯道过程中，应该是基本上匀速通过。这时，把好方向盘，轻点油门、快踩慢抬离合，换到合适档位，保证换档过程不会对赛车造成冲击。换档冲击可能会导致改变过弯姿态，影响过弯。只要在出弯之前完成换档就行了，这个时间是很充裕的，一般有1秒以上。
3、出弯的时候，应该逐渐加油。我以前经常犯一个错误：如果接下来是直道，出弯的时候就会油门到底。其实出弯的时候，虽然从赛道上来看已经进入直道了，但从赛车姿态上来看还处于拐弯状态。如果这个时候就全力加速，很容易出现转向不足，然后再不断纠正方向，造成赛车左右晃动，严重情况下可能导致失控。我几乎每次冲出赛道都是由这种情况引起的，尤其是二档出弯加油的时候。

以上是昨天跑完赛道以后产生的想法，欢迎拍砖

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发表于 2006-08-07 17:41 IP属地：未知

2楼

如果跟趾降档是为了把发动机也投入制动，那么我认为还不如不降档。
因为当时的发动机转速已经比较高了(怎么着也在极限的60％以上吧)，还是有一定制动力的。如果在减速过程中加入换档操作，发动机的制动时间将减少0.3秒甚至更多，还不如就一直带档全力刹车呢。
如果降档是为了把车速降低到合适水准以后过弯，似乎也不对。既然要采用跟趾技术了，降档以后的发动机转速必然维持在70％以上，那么在拐弯过程中，发动机的制动力是相当明显的，车速会逐渐降低，不能匀速过弯。如果想维持速度，还得适当补油。这样，还不如在弯道过程中很从容地换档呢。
如果是为了出弯加速(高转速弹离合挂档)，出弯的时候已经不需要踩刹车了，还要跟趾干什么呢？
总之，我还是找不到跟趾技术的必要性。

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发表于 2006-08-07 17:46 IP属地：未知

3楼

城市绅士 于 2006/8/7 17:39: 在第3楼写到
还是跟趾技术好。。。
...弯道中换档很难保证不对车子造成影响，更容易出现意外。。。 ...

弯道中方向盘几乎是固定的，时间也更充裕，足够可以轻给油慢抬离合，应该对赛车的冲击是很小的。
唯一问题是当时受到强烈的离心力影响，需要积累经验。但不管怎么样，应该比跟趾技术容易掌握。

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不一样的水哥 2764 爱卡币 995 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-04-12 来自北京市\|北京市	发表于 2006-08-07 17:48 IP属地：未知 4楼 Xcobe 于 2006/8/7 17:41: 在第5楼写到你可以用左脚带刹车的同时右脚跟油。同样可以在减速的同时保持转速，而且好掌握我看有拉力赛手就是这么做的。 [ Last edited by Xcobe on 06-08-07 at 17:42 ] 那么拿什么踩离合呢？不懂～是自动档吧？
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发表于 2006-08-07 17:51 IP属地：未知

5楼

城市绅士 于 2006/8/7 17:44: 在第8楼写到

跟趾动作是为了出弯时发动机的转速能够在发动机的高扭力区，同时减少弯中换档对车过弯受力的冲击。。
不是非常熟练的话，不如弯前或弯中降档。。。

除非想空档过弯(出弯弹离合挂档)，否则在出弯的时候，发动机转速应该是一样的。

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发表于 2006-08-08 08:43 IP属地：未知

6楼

88yf 于 2006/8/7 22:01: 在第22楼写到
趾跟动作是为了强制降档，且需在入弯前完成。在弯中保持较高转速，以便出弯时有最大扭力加速。nn如不改（降低）刹车踏板高度，就得抬高油门踏板高度（拆卸固定油门踏板总承的3个螺母，在下面2个螺杆上先宁上2个螺 ...

你强调的主要是方法，但我首先关注的是必要性。
至于用途——"在弯中保持较高转速，以便出弯时有最大扭力加速"，个人认为
1、如果不考虑出弯提速，在弯中保持较高转速并没有实际意义。因为如果入弯速度合适，弯中只需要轻给油门维持速度或者稍微调整速度而已，即便在这个过程中换档也未尝不可；
2、如果是为了出弯提速，并不需要在入弯时就换档，弯中换档的效果是一样的。
另外，再说说出弯提速。拿庄周赛车场来说，最后一个弯道(90度)可以说是一个快速弯了，出弯后有200米直道。我一般以70～80km/h通过(其他弯道大部分只能在50左右)。出弯的时候(弯道的最后1/3)如果用二档油门到底加速，则明显转向不足，多次导致赛车失控。
也就是说，即便以80km/h的速度过弯，出弯的时候也并不需要全力加速。而是要在前面20～30米之间均匀加速，完全进入直线行驶以后才可以全力加速。出弯时维持的高扭矩并没有太大意义。

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发表于 2006-08-08 12:08 IP属地：未知

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xsara3201 于 2006/8/8 10:40: 在第25楼写到

...至于庄周那个90度弯,我想应该是由东向南左转的那个弯吧,弯前弯后都是大直道.
那个弯入弯后就得全油门了(我用的是3挡,因为不想把转速拉那么高),不然肯定over了.
你说的出弯全油门会under,我想那是因为速度不够快.
我开朋友的赛纳100过那弯,开自己的90过(他的是新胎,我这胎抓不地了).入弯先稳住油门,然后马上就能感觉到要over,这时油门全开,轻松完成出弯.
另一个朋友反向跑,110过那弯,直接就转圈了! ...

没错，是那个弯。
我很怀疑能以90、100的速度通过。我用80通过的时候，已经是全程叫胎了，再快肯定只能是甩出去了。我说的是通过顶点时的速度，而不是入弯速度。
出弯时，如果三档全油门，under的现象不明显，因为三档的提速能力有限；如果用二档全油门，肯定under。
当然，这些与跟趾技术无关。

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ssdd 于 2006/8/8 12:31: 在第35楼写到
...不过建议lz就算不用跟趾也要在入弯前换档，弯中换档是大忌！ ...

我以前也是在入弯前换档，但我并不知道为什么要这么做，只是自然而然地这么做了。
所以我急切想知道弯中换档到底有什么危害。
粗略一想，觉得弯中换档应该更加合适，原因在于时间更充裕，时间分配更合理。

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不一样的水哥 2764 爱卡币 995 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-04-12 来自北京市\|北京市	发表于 2006-08-08 17:30 IP属地：未知 9楼 dominac 于 2006/8/8 16:10: 在第43楼写到弯中换挡太危险了。。。。在过急的弯道上，一只手控制方向盘几乎是不可能的。嗯，下次把速度余量留大点，试试～～不试总是不甘心
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不一样的水哥 2764 爱卡币 995 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-04-12 来自北京市\|北京市	发表于 2006-08-10 18:25 IP属地：未知 10楼 Xcobe 于 2006/8/9 13:34: 在第46楼写到当然还是左脚踩离合。上次的录像里面车手就是这么减档的。减档前，右脚带着油门保持转速，左脚踩刹车将速度带下来，然后马上去踩离合器换档。可惜那个录像我找不到了... 确实是头一回知道这种开法...
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