，先说一下效果，打方向的那种厚重感，跟之前那种扭扭捏捏的感觉完全不同。。。
，稳，急过弯没有以前那种晃的感觉，边过弯边哭，又找到初恋的感觉了。。。
，正，方向盘就是四轮定位做歪的，调了好多次了，没用，放弃了。今天终于调正了，但是人也神经质了，有时感觉偏左，有时感觉偏右，小伙伴说，这肯定就正了。

事出有因，后轮两个新胎一万多公里就接近报废了。四轮定位做了好多次了，但无奈小工太没耐心，更别提职业操守。看了这么多次再加上网上搜些资料，感觉也就那么回事，自己捣腾吧，一劳永逸。效果再差也比一万公里就把胎废了强吧。

废话少说，前轮调拉杆，后轮调那个横梁上的偏心螺丝。
先调前面，钢尺测数据，负约束角。方向盘歪和角度一并调，最后结果是盘正，角度为正两分左右。效果是之前方向盘晃，松，轻，调整后，方向盘，稳，紧，回位力量大。中间过程省略。
再调后面，在这说明下，福福福这车后轮倾角不可调，但束角可调，以前我就是以为都不可调就没管过，以至于交了两条胎的学费。继续说，测数据吓一跳，束角值太大。
调横梁上的偏心螺丝，一看全明白了。左边那个没动过，右边那个转动超过90度，被无良小工动过手脚了。怎么看出来，很简单，车出厂的时候，每个螺丝都会用漆做标记。
中间过程省略，最终结果为正束角，2分左右。
至于效果，短时间感觉不出，得有空下雨的时候上上高速，以前的帖子我说过，我的车一到下雨高速上跑就晃，明显是后轮打滑。等再跑几千公里看磨不磨胎。晚上带大小LD出去飚了圈，问有没有感觉胎噪小点，LD说，你这破车不是一直都这么吵么？

具体操作我是参考爱卡宝马3论坛里面的一篇文章，有兴趣的朋友可以去搜，我就不详细表述了。那位车友比我做的详细很多。
在这说几个不同的地方：
宝马三调了倾角和束角，我只做了束角，所以测量工具我只用了一把钢卷尺。
宝马三测束角用规整的长铝条，我就一边一个易拉罐。
宝马三是边测边调，我是调车和测量数据分两个地方。调好车跑一圈测量数据，再调再测，循环往复，直至调好。
在这说一下，调车我找的是一个大台阶的地方，把车开到边缘，然后大家都懂得，有吊机或地沟就更好了。
至于测数据的地，我找的是大理石地面，这个周边政府，礼堂之类的就有。
就这么多了，下一步我准备上一些水准仪，简易激光装备，争取把四轮定位这一方面吃熟吃透

你说的后轮这个问题是推进角的情况，就是后轮中心线与车身不一致。 我这车情况还好，以前那个螺丝被人调过，我只是将它恢复到出厂值，之后测试数据良好。
另外假如两个螺丝都被调乱了，其实可以通过光学设备，呵呵，其实就是自己的眼睛 ，参照前轮，三点一线什么的能调个大概。我调螺丝的时候瞄过，还是有挺大差别的。
另外，我有个设想，就是整两个激光灯，就是小孩玩的那种，分别置于轮毂平面上，若水平投影下，灯的交汇点在车中线上，即认为调的非常完美。

其实要真能做好，多点钱大家都可以接受。我就是做了好多次，没用，越做越偏。

昨天一直回复不了你，不知道爱卡抽什么风

回复八楼，
昨天一直回复不了你，不知道爱卡抽什么风
这个螺丝前面松开，后面调，两个扳手搞定，很简单，至于哪边松你现场可以试试，我的做法是先用修改液做个标记，就是小学生用的那种，然后参照标记调。

回楼上各位需要攻略的朋友。
这次我做得比较粗糙，主要调了调束角，只当练练手，若车友按到我现在这么做，怕把定位做坏，我这属于司马当活马医了。如果需要更详细的攻略，可以搜索宝马三论坛里的一篇文章。
马上我就要换新胎了，到时再准备好工具，把倾角束角等等完全整一遍，那个时候技术成熟些再上详细攻略，敬请期待。
这还得说一下，调四轮定位是个耐心活，想在架子上一次定位好是绝对不可能的，车子出去跑一圈数据肯定会有变化。我这都是跑一圈再测再调，再跑一圈再测再调，循环来着。直到最后跑一圈测量没问题，再大大的跑一圈，再测，OK，数据没问题，这都还不算晚，还要用扳手把所有螺丝紧一遍。轮胎店怎么可能做到这么仔细？

网页链接

。。。一个易拉罐高度，后面比前面多2MM左右。。。测量也有误差，多测几次，差不多就没什么问题了。。。比店里面上架测应该能准些，而且省事很多。。。我现在感觉不舒服就随手一侧，几分钟就搞定，轻松的很。。。
再说下这段时间的感受。。。
以前骑自行车放手骑通过用身体重心来控制方向，调整的好的汽车也可以，我现在放手让车直行，稍微身体左右偏的话可以让车相应的左偏，右偏。。。这个真不是吹牛。。。
两个新胎，一万公里快磨没了。。。自从定位好了以后，到现在已经开了2万了，每次都说换胎，但又懒得换，好像还能将就，要是当初没定位好的话，现在轮毂估计都磨没了