发表于 2014-09-11 14:51 IP属地：未知
有2.3老马瓦罐，有2.5睿翼，也添了2.5新马，没有那么专爱也算半个马自达控吧，开的比较多的是瓦罐和睿翼，老瓦罐不说了，除了动力孱弱点没什么缺点，太多东西已经进化没了。睿翼的动力比马6强了太多，尤其低转，降噪也终于开窍了回归到及格水准上
操控上睿翼得力于悬架结构和优异调教即使国产之后偏向舒适的调了那么一点点之后依然保持浓郁的马自达风格，高频动态驾控时非常迅捷不失稳准，人车合一感同级别无敌...
看来朋友也是马自达的老车主。对于你的看法，我分三点来分析一下。
1、关于操控，新马是有你说的问题，直接感不如老六，这是我在一次高速行驶中体会到的，我因为习惯了老六的方向回馈感，所有用固有的方式来操作新六，我发现，车子在朝弯外奔去。。我觉得有2方面原因，首先是马六对于马自达现在的定位是在朝能正常家用但又不乏运动特质的B+级车上靠，看他4870的长度就可以感觉到，要想玩真正的操控，以后的马三speed来满足，没法，马自达现在没有更高一级的车款来凸显其旗舰车型；第二，新马六在进入国内市场后，为了中国市场的需求，进行了更多的舒适性调教，比如前段偏软的避震，更轻的电子助力转向，这些都不是利于操控的调教。
2、关于提速，实际上老六的MZR发动机是款不错的发动机，典型的高转速发动机，只要你舍得给油，动力会随着转速的提升到达红线，力道几乎不会下降。而且，福特的ecoboost也是受益于这个发动机的理念，才造就了现在成就（其实福特在控股马自达的时期是收益匪浅的，不管是底盘调教，还是自然吸气汽油机技术）。那么，老六所使用的MZR发动机，标准的高转机头，4000最大扭，6500红线，从怠速-4000确实需要一定时间来完成，在现在直喷，涡轮增压车型越来越多的情况下，自然就越来越乏力，即使睿翼在调整了缸径和活塞长度后，让转速提升更快，也不会有质的提升。而新六的动力总成就是大手术了，直喷的引入，使账面数据变得接受，而且最大扭转速调到了3250，力道来得更快，故而提速有较大进步，当然另一功臣则是新的变速器，马自达自己的技术，由爱信代工，传动效率很高，2.5车型可以达到90%以上，而且换挡时间也较低，基于以上所说，才会有你感觉到睿翼从低到高的过程中，会有那么一段停滞期。
3、关于传承和进化。我想说的是，其实没必要过分纠结，一部好车就是平时使用着舒适安逸，动起来的时候也能力挽狂澜，梅赛德斯不正是一直在做这种类型的民用级轿车么？对于马自达的实力，可能还达不都那种高度，但是我们也可以看到他在朝那个方向努力（吐糟一下：现在国内车友都专注到新Atenza那靓丽外形，有口皆碑的操控感，以及燃油经济性还不错的动力总成，其实忽略了其安全性上的配置，在日本本土的顶配车型，是拥有一套叫i-activesense的系统，包括自适应巡航，车道偏离提示，胎压监测，智能照明，40时速下预碰撞刹车，并线辅助，弯道辅助照明系统。但是很可惜，在国内大部分被舍去，可能因为雷达波段问题，但还是可以保留其他至少一半的安全配置。言下之意，大家自行体会），所以，我觉得Atenza还是算不错的运动设计车型，至少可以体会到厂家在做这个车的用心良苦，平时开起来四平八稳，把家人安心，舒服的送到目的地，一个人的时候，来一把山路狂飙，尽情的享受每个弯道带给你的离心感，我觉得够了。
一些自己的见解，欢迎探讨。
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