刚才看了W版的诉苦帖子，感到也是我曾经拥有的感觉。从我去年冬天突然发现缺机油，到抱着赌一把的心态，彻底更换了便宜的涡轮后，才真正的结束了这段痛苦的心理路程。
    废话不说，以我老严的实战经验，给W版出以下主意（只供参考）：
    1、首先排除气门导管及油封渗漏。原因是，像版主这种机油发烧友，原则上只用贵的，不用够用的。所以，那些昂贵的机油，对于气门挺杆与导管、油封之间的润滑，显得太太奢侈了。再说，以我了解的经验，老帕1.8T发动机，气门油封渗漏，普遍在二十万公里左右，这还是始终用四埃斯店那种垃圾机油的结果。所以，版主的车还差的远着呢。
    2、汽缸垫片。这个可能性更小，跟烧机油没有太直接的关系。倒是和拉缸有着密切的关系，因为缸垫破损，导致冷却液渗漏至机油内，造成活塞环拉毁汽缸壁。所以，这点也能排出。
    3、活塞环。这个部件的损坏几率也是很小的，但也不排除可能性。因为万一活塞环断裂、开口对齐、间隙加大，都能导致机油消耗急剧增加。但是，这些可能都有一个判断方法，就是原地踩油门，能看到蓝烟从排气管冒出。如果W版早晨热车看不到蓝烟，原地踩油门到三千转也看不到蓝烟。那么，就别再冤枉活塞环了。
    4、涡轮增压器。呵呵，W版别怕，我估计毛病就出在这里啦。哈哈哈哈......（别误会，不是那种幸灾乐祸的笑，而是我自恋得意的笑）
    按照版主陆续描述的状况，老严我估计最大的可能就是涡轮轴承有间隙了。这里有个很方便的判断方法。把车开到修理店，彻底熄火，打开机盖，让小工开始拆除空滤部位的上下壳体，估计用时20分钟左右，这时候，涡轮应该还没有彻底冷却，让小工慢慢的往三元催化和涡轮壳体上浇凉水，注意是慢慢浇。这样能加快涡轮的冷却。
    然后用手能持续触摸涡轮的时候，让小工拆掉涡轮的进气管，很容易的。这时候，版主你可以用手伸进涡轮的进气管口，立即就能触摸到进气叶片了。
    最关键是这一步：先用手指转动叶片，感觉有无卡涩、或者摩擦。然后，用手指按着叶轮的轴，上下晃动，仔细体会有无间隙。一定要仔细体会。轻轻的上下晃动......内外晃动......
    如果你能立即感到有旷量、也就是有间隙，那么恭喜你，涡轮完蛋了！（别打我啊——）
    然后该干嘛就干嘛吧。
    这里还有一个可能，就是废气管道破损，已经有同学给提醒了，如果真的有破损，橡胶管上会很明显得有油气油泥聚集。这个请熟悉的维修工来帮助检查即可，因为，如果你不熟悉废气管的排布，有些细节会被忽略。这个检查很简单。
    所以，W版你别紧张，涡轮本身就是个易损件，早晚要到这一天的。换了涡轮，你的老帕跟我一样，也会获得新生的！
    再次安慰版主一下（偶表情严肃的做关怀、同情、拍马屁状......）

让大家看的更明白一些。

我乳臭未干，所以，不能当领导。再说，这话有人听了会很不爽的......

不瞒版主，偶以前在新浪的无线论坛，就是常常发帖子，最后首都来电，让当版主。最后偶再三思量，决定还是隐退吧，于是三年不登陆，自费武功。
现在觉得也挺好，只是可怜那个ID了。
呵呵，在虚拟世界，也能体会自己的存在，并且游刃有余，这才是我上论坛的目的。
......“要夹着尾巴做人”是我的初中班主任对我的教导，可惜十几年后，我才真正领悟......