发表于 2009-03-04 22:42 IP属地：未知
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继续得瑟一下我的钛合金……42楼更新得瑟预告片
首先请看这里……
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继这一次之后，再来一次：碳纤维+钛合金，强强联手，将发烧进行到底。
碳纤顶巴装上去，一个字：爽。
最高点，烧到最高点……能和碳纤维顶巴配得上的，除了钛合金，还有谁？什么材料既轻又强？自然是同为太空材料的钛合金。
在安装之前，有朋友怀疑碳纤顶巴是否会太强？我看到了CUSCO结构的勉强，也看到了TOM'S结构的硬派不妥协。究竟是哪一种正确？我觉得我不必再去多想了，因为这条东西综合了前二者的一部分特性，而又超越了前二者。
先从自己稍微了解的材料特性上来简单说几句吧。
从材料上来说，TOM'S的钢铁强于CUSCO的铝合金，而且设计上也是TOM'S更好。TOM'S顶巴的结构是整体桥型结构，除了左右两边各有的三个安装孔都是长孔——可以左右移动，具备一定的可调节性，用于对付不同车子的一定范围内的尺寸误差（同是锐志，我见到前塔顶之间的尺寸差异确实不小……），之外，再无可动摇部分。的确，就像我一直说的，TOM'S的产品是毫不妥协的硬派风格。包括它的全套底架，不是用铝合金，而全部是钢铁材料
。作为增强车体刚性的加强改装件，只有这样才能保证其本质的作用，如果用铝合金，类似我以前装过的那一套底架……确实经不起时间考验，两年过去，基本上全军覆没全体变形。
说回顶巴，理论上来说，硬比软好，而韧又比硬好，又硬又韧就是最好。碳纤材料，就具备了这个优点。强大的、天文数字般的刚性和弹性模量，简直就是制作顶巴的最佳材料。TOM'S的钢铁的顶巴，刚性、弹性都不如碳纤的，而且基本不具备记忆性。长期缓慢的受力导致的形变是不可逆转的过程。而碳纤，完全不必担心这个问题。只要不放火烧，它将永远那个尺寸那个形状。
猜想始终是猜想，不如实际来得痛快和直接。拆掉变形的施特，换上碳纤顶巴+钛合金底座（这个钛合金底座没有半点对性能的增益，纯属发烧），独特的结构，独特的材料，换来的是的的确确的不同感觉。方向竟然变轻了一些，可能是过去变形的顶巴将我的方向加重了的缘故吧。再就是前面两只TOM'S避震器变得不那么硬了，似乎连避震都变得更加柔韧了。再就是过沟沟坎坎的时候车身感觉更紧绷车头部分整体性更强，紧急变线的时候明显的反应更快了些。
暂时感觉就差不多这样，算是开了三年多的锐志，我对自己的车子太熟悉了。一千多个日日夜夜，我和它一起走过千万里，就算是更换了一个方向机、做了一次四轮定位、加了一点98汽油、换了一套火花塞，我都能清楚感觉到些许的不同。哈哈，我还算是一个非常细腻的驾驶者。
废话不说，无图无真相，来点真相吧……
3K碳纤外表，这可不是低廉的碳纤贴纸，这是真家伙。
国产牛牌碳纤前顶巴成品照片……上不上发动机罩，无所谓。
国产牛牌碳纤后顶巴成品照片……这是一台装了低音炮的锐志，隔开空间，刚好还有20mm的缝隙……
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本帖最后由 游客（未登录） 于 09-08-14 22:55 编辑 ]
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