节温器，占空比，风扇问题之我见。。。-爱卡汽车网论坛

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1楼

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节温器，占空比，风扇问题之我见。。。

首先，我们要清楚，风扇转的目的是什么？
当然是给水箱里边的冷却液降温。
而冷却液是通过节温器打开后循环的，给发动机、变速箱降温
风扇的启动与否，转速高低，在于占空比，而占空比又受什么控制呢？
我们不是非常清楚，但是，我们可以假设：
a、水箱的进水温度
b、机舱温度
c、节气门的开度
d、空调是否运行
e、三元催化的温度
f、变速箱的油温
好，现在，我们假设节温器是正常的，而软件不正常，即：00020的情况，
到87℃，节温器打开，由于软件的取样问题，如果b－f之间任何一个参数偏高，那么，假设，占空比就升高了，风扇开始转动，对水箱内的冷却液进行降温，而这是，节温器刚刚打开，开度显然不够，必然造成散热不良，风扇必须用更大的强度，更长的时间来运行，以保证降温的效果。而且，风扇强力散热的状态，又造成了冷却液温度低，节温器开度降低的情况。。。
如果节温器本身的离散性，节温器的开启温度不是87℃，而是90℃（天知道什么公差是允许的），那么，节温器还没有打开，风扇就开始转动了，只不过，对散热基本没有什么作用吧？俺们的车毕竟不是风冷发动机。。。
好，那么大众需要做什么？首先，升级软件到00050，
好了，有些车好了，比如我的车，飞车的车，比如ctdsha的车，我个人的分析，这几台车的节温器都刚好，开启温度特别准确，在87℃
处于下公差的车，好，也不会有问题，但是，在上公差的情况下，比如节温器的开启温度在：90℃左右的车，依然会不正常，但是，由于有一定的冷却效果，风扇不会狂转了，但是，还是很难停止。
好了，现在我们继续调节软件，让b－f的加权值降低（星星：是该这样说吗？），那么，比重最大的变成了：水温，只要水温不到，风扇就不会启动。到90℃节温器还打不开？这个，质监部门该把关吧？
好了，其他的都让他见鬼吧，b－f项中，明显空调开启时，占空比会升高，其他的，只有鬼知道了（当然上海大众也是知道的）
这就是00060的程序，俺的推测。。。
那么，合理吗，我觉得，基本合理，回到文章的开头：风扇转是为了什么？当然是为了散热，散热通过什么？当然是水箱的大循环，行车时的自然风＋风扇的作用。00020好么？00050好么，我不赞成，节温器不打开，谈何散热？
我们毕竟不是用的风冷发动机，那个风扇，只是吹水箱的而已，我们用的时水冷发动机。。。
节温器有问题么？不知道，只要发动机的温度在合理的范围内，风扇合理的转动，就ok，我们只是普通消费者，我们不希望变成控制、编程方面的专家。
欢迎拍砖，欢迎探讨。。

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发表于 2006-06-09 23:08 IP属地：未知

4楼

打赤膊 于 2006-6-9 04:42 PM: 在第5楼写到
如上：是否节温器应该是比较重要的一环，如果节温器能够及时打开，并且开度较大的话，对发动机是最有利的，及时降温，水温下来，也能同时解决风扇狂转问题了？

个人认为，节温器不打开，风扇狂转也没有用。。。

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6楼

palmspring 于 2006-6-9 05:02 PM: 在第10楼写到
我的胖子出水温度一直在96度在停车后占空比在下降风扇转速也在下降可是温度却没降下来是不是有问题呢现在使用的是0050版软件换0060会不会有改善呢？在升级到0050以前也是风扇狂转升级后倒是噪音小了但水 ...

从俺的感觉，升级能改变节温器的开度，但是，改变不了节温器的开启温度。。。

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7楼

zhouhq 于 2006-6-9 05:04 PM: 在第12楼写到
完整的看了一边，速斑的意思是否说：以前的软件是由节温器来控制风扇的，由于节温器的离散性大，所以有些好，有些不好。而60的软件是用水温或其他什么参数来控制风扇的，就都可以解决风扇的问题了。
我理解的对 ...

俺的理解是以前控制占空比的参数较多，权重较大，0060做了改变，重点针对水温而已。。。

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8楼

fos_man 于 2006-6-9 05:59 PM: 在第15楼写到
LZ分析的有道理。不过，”风扇强力散热的状态，又造成了冷却液温度低，节温器开度降低的情况“，是否有足够的依据呢？节温器应该是根据入水口的温度（发动机水温）来决定打开多大的，而不是被风扇冷却的出水口（ ...

纯属猜测。。。

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9楼

lesemaomao 于 2006-6-9 06:14 PM: 在第16楼写到
节温器有问题么？不知道，只要发动机的温度在合理的范围内，风扇合理的转动，就ok，
风扇到底转的合理不合理,实在不好说,就拿你的车来说,会不会风扇虽然不狂转,可是算不算合理啊?

俺认为合理就是合理，谁让俺是车主呢。。。

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