这是我的上一贴
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本来想多写一点cusco避震的感受的，随便给这次换的避震来个预告，但是最近较忙，天天回家就趴下了，今天得空就一并写了吧
在换现在这套SRR避震之前，cusco还是比较满意的，但是右后避震还是原装的原因，所以走起来还是能感觉到后轮有不断的颠簸感，以至于覆盖掉了CUSCO的舒适感
-----------------------------------------------本次的重点在下面-----------------------------------------
有一次在我们爱卡官方傲虎群里抱怨了几句这次的避震改装，群里一位热心群友（简称SRR先生吧）跟我说，他就是做避震的厂家，可以定制各种避震，包括傲虎避震他就做过一批，可以免费送我一套后避震，这也是我第一次与他聊天，可以说真的是喜出望外，于是就厚着脸皮跟他要了一套，真的是形势所逼。
很多车友不禁要问，国产避震可靠吗？SRR先生是这么说的，他们很多避震是用来做拉力赛避震的，KYB原厂油（注意只是油，不是避震）跑三圈就废了，他们用的德国某品牌油可以跑十几圈。当然他也没有贬低KYB避震的意思，相反是非常称赞，毕竟工业产品和竞赛产品本来就不能比，而且他说KYB避震内部构造，精度等也是国内学不来的。
有些朋友是不是等不及想看图片了？那我就开始po图了
再次非常感谢SRR先生的帮助
1，这是收到避震后的箱子，跑了半个中国，从新疆到苏州
2，这是拆箱图，SRR.CO JAPAN.看样子也是个日本公司
3.拆包装盒了，甚是激动。和包装颜色一样，艳红艳红的，相当骚气
4.暴力快递，难免有点受伤，好在无伤大碍。全英文和日文，看样子是出口日本的？
5.细看看做工，也还是相当不错的
6.再上一张俯视图，艳红实在太骚气了。我细细对比过SRR避震和原装避震，尺寸上有个地方是和原车避震高度是不同的，于是问了SRR先生，他说放心，安装完绝对和原车一样高度。究其原因是因为原车避震的自调平里有猫腻。这里也说明SRR先生他们已经把傲虎避震吃透了
7.接下来就是郑奋人心的安装过程。鉴于上次的经验不足的修理店，我这次换了个信任的。店虽然很小，但是老板人也是个及其爱车之人，凡事都细细来慢慢做。譬如说，拆原车避震，之前的店是用撬棒撬（靠的是蛮力），现在是拆避震横杆，更省事更智慧。下图就是未拆的悬挂
8.拆悬挂横杆，图片较多，一张代替了
9.拆掉横杆后，拆避震
10，拆下原装避震以后，对比一下三个后避震。黑色原车避震因为有自调平功能，非常的粗，看起来最安心。红色SRR避震运动的杆（就是cusco断掉的那个地方）和原车避震一样粗，但是没有软硬可调，心想一定是不会再断了。蓝色cusco避震长长的，会突出后备箱一节。可能细心的朋友看出来了，红色SRR避震支撑弹簧的那个平台高出了一截，这就是我之前提到的不同之处。可能视觉差异，其实蓝色也是高出的，几乎和红色一样高（印象里好像还是会比红色低0.3cm左右，也就一层铁皮的厚度），图就不传了
11.接下来是安装SRR避震，其实全程都是手工扭螺丝的，店长说，最后一下一定要风炮打紧，凸显专业性
12.物归原位
13.看看安装完成后的样子，再次感叹颜色骚气啊
14.做动平衡之前，插菊花
我细细比较了4根避震的阻尼（找到一根宝马原车避震，是别人换了避震后丢弃给店家的）
红色SRR和宝马避震和cusco避震压缩阻尼非常非常接近，几乎是相同的力可以压缩，但是放手以后就不同了，SRR和宝马避震又是以差不多的速度迅速回弹到原位，CUSCO的避震却非常非常缓慢的回弹，即使我用力拉出来也不会加快它的回弹速度。最大最大不同的是原厂避震，用人力压根不能压缩一点，哪怕1cm我都压不下去（我180斤，工作含半体力活），足以见得原厂避震是多么多么的硬了，傲虎颠还是有真实原因的
以下是宝马避震图，看我的小粗手
15.最后是做动平衡，为了舒适，我也是拼命换上了米其林
16.乘机拍了一张常年加燃油清洁剂的排气管，还算干净吧
本次作业就上到这里吧，行驶感受我会慢慢补作业的，其实我已经开了有2000KM多了，但是还是想再感受下再来发帖吧。
简单说行驶稳定性不变，舒适到家
最后ps一下，SRR先生欢迎各位找他探讨避震，我问了他不知多少问题，他都一一解答了。找他买避震也是可以的，不贵，好像是2000不到全车4根。他的意思是，这种小众车型的避震，可以小批量外售，但是其他品牌是不允许的。遇到他也算是我们小众车的一个福利吧
最后的最后，求精
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