理性进化！半套B12上身谈感受！及选择马6改装避震之杂谈，望对各位纠结的车友有所帮助-爱卡汽车网论坛

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发表于 2012-12-11 02:29 IP属地：未知

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理性进化！半套B12上身谈感受！及选择马6改装避震之杂谈，望对各位纠结的车友有所帮助

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这段时间对马6的避震选择可谓做了一些功课，脑袋里现在基本上都是一些避震系统的东西，趁现在一些记忆还比较犹新，特意写下此篇作业待各位大侠审批。

帖子的篇幅会有点长，希望有兴趣准备改装避震系统的车友们可以耐心看看，希望看完的车友可以选择到适合自己的避震系统，里面内容基本是属于本人的一些观念和建议，如果说得有出入的地方，还望各位车友不吝指出，大家跟帖讨论，相互学习。

本帖子对目前主流的可供马6选择的改装避震（如BCD2绞牙、KYB黑、蓝、黄桶；Bilstein B12套装及一些弹簧杂念）详细谈谈个人的看法和建议，覆盖面基本为“避震套装”及“绞牙避震”。当然还有我那半套B12的改装作业，对，你没看错我没写错，出于理性改装，仅仅只有半套B12，具体怎么半套了？卖个关子，一会会提到。

避震系统对车子安全性、通过性、舒适性、操控性均有影响，改装前还需认真做好相关功课，愿各位改装愉快~~~

一切避震的改造都是以弹簧唱主角，避震芯为了弹簧而存在。
如何选择属于自己心中的改装避震？
马自达6车主众多，各行各业、各种年龄段、各种性别各种爱好都不一一相同，所以导致每个人对车子的需求和改进方向都不一样，同样一套绞牙可能两个人同时使用出完全不同的两种感觉，所以选择一套真正适合自己的改装避震就显得尤其重要。
首先问清楚自己，为什么要改装避震？一些纯粹为了降低车身美观，一些为了改善原厂避震的侧倾程度，提高操控性等等。
在这里有一个建议，如果个人觉得原厂避震已经够颠簸够硬，车身高度不做任何要求的话，不建议再次改装避震系统（单独换装KYB黑桶除外），虽然不知道有没有车友换装更小阻尼的避震芯和较小磅数的弹簧以求舒服（至少我个人目前还没遇到），但这个已经超出了本次作业范围，不在此讨论了。

个人推荐几款搭配：（数字不分前后，想到哪写到哪，请原谅我木有逻辑思维

）
1、KYB黑桶搭配原厂弹簧：高度前5指后4指（原厂避震系统高度）
推荐理由：早期进入中国的老马6的原厂避震芯，会更好的搭配原厂弹簧，不但不影响通过性，而且由于避震芯和弹簧搭配得更好从而提高行车的舒适性，安全性，操控性，但都属于小幅度的提升。投入大概1000大洋出头即可完工。

2、KYB蓝桶搭配原厂弹簧：高度前5指后4指（原厂避震系统高度）
推荐理由：KYB蓝桶为黑桶的升级版本，阻尼力度提升20%，并且蓝桶的量程是为原厂弹簧设计，这种搭配不影响通过性，也不影响避震芯寿命，同时有提高了支撑的效果，达到了操控性的提升，但由于车身重心和原厂弹簧的磅数影响，只能说提升比较有限，但估计已可达大多数车主的要求。但前提对原厂车身高度满意。大约投入2500大洋。

3、KYB蓝桶搭配金色TEIN短弹簧：前三指半后三指（感谢广州阿黎补充）
推荐理由：早一批马6车主主流的改装避震方案，虽不知是否会减短蓝桶的使用寿命？但据说效果相当不错，有兴趣的童鞋可以查查相关资料。投入约6000大洋。

4、KYB黄桶套装（黄桶避震芯+LHS短弹簧）：高度前4指后3指
推荐理由：黄桶比黑桶提高了40%的阻尼力度，支撑性会更好，而且搭配了匹配的LHS短弹簧与其一起工作，毫不担心其寿命问题，并且降低了一点点车身，对通过性影响不大，但同时也对降低车身的视觉效果也不大，大幅提高了操控性，适合对通过性有所保留又对操控性有所追求的车主。投入约4500大洋。

5、台湾绞牙避震套装（BC、D2、ISC、K-sport）：高度任你调

推荐理由：第一、低廉的售价，高低软硬可调，高级点的倾角可调，总之一切随你意，爱怎么调怎么调。第二、配合直卷式弹簧恒定K值的无敌支撑力，操控不敢说有多大提升（个人理解操控性并不是一味的追求弯道支撑力，还包括了车辆行驶中的动态表现和遁迹性，总之一句话：听自己话的车子才是操控好的车子！），但就是硬起来了！杀弯感觉确实很爽。第三、对车子高度有很高要求的车友的最经济解决方案，你甚至可以前轮后轮都降到只有一指或者半指，当然你也要开始担心你的底盘其他部件的寿命长短，还有那无限磕底盘的痛心，当hellaflush大行其道的时候，或许车友玩的就是这种文化态度。投入5000大洋左右。
说一些绞牙避震的缺点吧，仅仅代表我个人的观点，各位轻喷：1、每一套绞牙都有适合自己的高度（厂家根据车型测试的数据），过高或者过低的设置都会影响到底盘其他部件的寿命（如果是靠压缩弹簧而降低车身的绞牙还会影响到自身避震芯的寿命）。2、绞牙搭配的直卷式弹簧K值是恒定的，意味着它不可能完成我们日常使用的渐进式弹簧的工作（如能过滤小颠簸的同时又保持一定的弯道支撑力，有车友想对这两种弹簧有所了解请自行查询一下，在这里几句话说不明白），所以大家都觉得硬！一般如果不下赛道只是跑跑街道K值建议在6K-8K（这个值估计会软一点，但绞牙就是要支撑，这个软貌似失去了绞牙的意义）,如果喜欢激烈驾驶请加到10K，10K跑头文字d的山路估计问题都不大，下赛道建议在12K以上。K数越高越硬。目前就BC绞牙而言已经可以有定制弹簧的服务，其他品牌未知。3、调节相对麻烦，台湾绞牙目前几乎都有32段阻尼可调，配合不同的弹簧有着不同的阻尼搭配，厂家也会有推荐数据，但推荐数据你觉得硬，又把阻尼调到软，搭配不了弹簧，避震寿命同样会受到影响。而且，国内真正能把阻尼调节清楚的店家还真的不多！多数人在调——试——再调——再试中放弃了。当然也有调——试——ok，一直开开开，漏油了，放弃了。4、别以为你一切按照推荐数值，店家又把阻尼调节得非常好，你的操控性就大幅提升！个人理解：底盘是个复杂的系统，你的避震器加强了，你的车身刚性加强了吗？各种加强件都需要和绞牙一起工作达到平衡，才可以大幅度提升操控效果。前提是要调节其各部件达到平衡状态，这是一个大工程，也是改装的乐趣所在。5、寿命问题，估计在3年左右（不敢妄下定论，大家可以跟帖讨论）。
也许有车友会想到大名鼎鼎的TEIN SS绞牙、cusco zero1绞牙，高级货尚未有接触，不在本次作业范围。

5、Bilstein B12套装（B8桶芯+爱巴赫prokit短弹簧）：高度前3值后2指
推荐理由：最近红透大江南北的德国武器，从德系车友对其疯狂到日系车友对其的高度评价都意味着它的实力不容小觑。B8桶属于单筒避震（KYB黑，蓝，黄为复筒避震），单筒活塞较复筒来的大，也意味着油通过活塞的流量较大,可以消除较大瞬间压力,反应的效果较佳,因为单筒设计原理的关系所以不易起泡,内部结构因只有一个筒所以可以储存更多的油量,避震不易升温,而避震器的两大致命伤就是阻尼油起泡(阻尼衰退不稳定)和避震器温度太高(机件寿命减短),故单筒(气压)避震在先天设计上占了优势，寿命较长，更何况bilstein为其冲入了高达25Bar的气压，使其的阻尼力大增（bilstein避震的相关历史大家可以百度一下），之后说说爱巴赫Eibach的短弹簧，大家百度一下Eibach，就会明白这家弹簧企业到底有多牛。这个搭配其实是对中国路况的妥协之举，但效果也是很好的，软中带硬，硬中有韧，对路面反应很快，毕竟适者生存的道理大家都懂，投入6500左右。

本人也受其毒害，购入了半套B12。（本内容估计争议较大，欢迎大家跟帖讨论，互相学习。）
理性改装避震推荐：原厂避震桶+爱巴赫prokit：高度前3指后2指
1、为什么只有半套？
因为我只购入了爱巴赫Eibach的prokit短弹簧，配合原厂避震桶芯使用。（投入2200大洋）
2、为什么不全套购入？
好吧，我们来看看伟大的B12套装。开篇所说的一切避震的改造都是以弹簧唱主角，避震芯为了弹簧而存在。首先看看prokit短弹簧，官方网站宣称可搭配原车避震芯使用，不影响避震芯寿命。当时我笑了一下，心想德国人也喜欢忽悠人？既然可以搭原厂避震芯为什么还要搭B8那么强的避震桶来拉住prokit？随后才发现其实现在的马6的B12套装估计是无奈之举。且听个人我的分析：
通过其他大众论坛得到的prokit的磅数是130磅（磅数越大越硬）左右，而HR短弹簧的磅数在225磅左右。问题来了，为什么刚开始马6的B12套装是搭配HR短弹簧来到我们身边？两个磅数相差那么大的弹簧居然用同一款避震芯来配合？不经意查到了恐怖的B8桶数据，B8桶可以拉住350磅的弹簧！也就是说，其实B8桶配合前期的HR弹簧会有更好的效果！后来为什么取消了？1、HR弹簧降低车身5cm左右，这就是为什么许多车友说B12太低的原因，中国道路明显不合适。2、225磅的HR弹簧有多硬？原车马6的弹簧估计在110磅左右，大家可以感受比较吧。正因为硬而且矮，不合适路况和车友日常用车。而爱巴赫prokit，只降低车身3cm，磅数只有130磅左右，从而相对提高了车身，而且变软了，使路感变得更加舒适，但依然有B8桶芯的350磅阻尼力支撑，就会出现软中带硬，硬中有韧，对路面反应很快的效果，回弹力130磅的prokit当然会被能拉350磅的B8桶轻易拉住，这种搭配是没问题。不过，这种搭配，就是挺浪费B8桶的性能而已，就好比，你平时吃牛排用刀切开即可，但你却用了电锯来切牛排，大材小用。为什么bilstein不用其他避震桶偏偏用B8桶呢？因为bilstein只有B8桶是配合短行程的短弹簧而存在的。所以要用短弹簧，只能用B8桶。所以bilstein也是无奈之举。既然发现了B8+PROKIT是大材小用，那我们是不是找一款阻尼力够拉住prokit短弹簧的避震芯即可？答案是肯定的！这时我回想起爱巴赫官网宣称的prokit可搭配原车避震芯使用，不影响避震芯寿命。赶紧上网找资料，得到以下结果：1、某改装网：短弹簧强度增加15%，降低不超过2cm都不会对原车避震造成影响。2、某国外某丰田GT86车主，改装了很多东西，唯独减震只是改装了适合GT86的prokit，配合全车加强件已经得到不错效果。心想玩GT86的人应该也比较在行吧。3、马6论坛也有车主单单改装爱巴赫prokit，接近3年了，原车避震没有漏油。

[ 本帖最后由 billybo123 于 2012-12-12 18:41 编辑 ]

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发表于 2012-12-11 02:30 IP属地：未知

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个人就单换爱巴赫prokit思想总结：
1、根据某改装网的提示，prokit的强度增加也就在15%左右，但唯一就是降多了1cm的余量。
2、先买prokit回来装车，看原车避震拉不拉的住弹簧，拉不住在上B8桶完成一套B12升级。
3、如果prokit能配合原车避震芯，只要拉得住，那寿命的影响也就只有那1cm的余量，非常小，估计也可以用很久，就算不幸漏油，换装KYB黑桶来拉prokit也是可以的，kyb黑桶的质量估计要比这国产桶好吧？阻尼估计都会大一点，原厂桶能拉住，kyb黑桶也可以拉住，而且黑桶才1000出头，只是3分之1的B8桶价钱。对后期的维护保养的经济性帮助很大。
4、爱巴赫那么多年的弹簧厂家，估计也不会随便忽悠消费者。
于是，订货取货，立马跑去一个神秘地方装车，在马6这一块，只有他我才信得过，用实践来总结我多天的理论：
这里需要注意的是，在官网查询到的马6短弹簧PROKIT的型号是
E10-55-004-01-22，这个不能弄错，专车专用的，老马6和睿翼都不是通用的。（老马6代号GG,睿翼代号GH）

外包装箱（大家看到编号没？）：

开箱照：

看料号验明真身：

准备开工：

强化中，请稍后：

前避震上车：

后弹簧安装完毕：

安装完毕车身高度照片：前3指后2指

再送一张侧面45度照片：

使用感觉：
1、不出所料，原厂避震芯完全可以抓得住爱巴赫Prokit！
2、试车跑了100公里左右，比原厂避震支撑力好，最主要的却是过滤了路上的小颠簸，感觉很韧很舒适，我现在用的是215 45 17的轮胎，如果沿用原厂55扁平的轮胎会更舒服。
3、侧倾比原厂小很多，但不会比绞牙小，倾到了一定的角度就牢牢的撑住了，感觉很奇妙，这就是渐进式弹簧。估计是车身降低和支撑力提高的缘故。
4、贴地感较强，没有弹跳现象，除非过比较高的减震带。整个避震系统工作很线性，车辆遁迹性比原厂好，小颠簸控制得不错，大颠簸一次就能控制住，有点德系的感觉。
5、视觉效果不错，车身前后下降3cm左右，误差不大，德国的东西还挺精确的！
6、现在的感觉刚好够用，如果要提升支撑力，换上B8桶即可。不过现在感觉真的够了，可以更加舒服的买菜了，哈~

此贴完毕！
敲了4个小时。。。
各位看官。。。
看着办吧

欢迎大家跟帖讨论！

2013.9.20更新，目前使用了9个月，行驶超过15000公里，原厂避震芯目前表现良好，没有出现漏油现象，弹簧表现也良好，没有出现衰减现象，报告完毕~

[ 本帖最后由 billybo123 于 2015-1-7 23:07 编辑 ]

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billybo123 1373 爱卡币 106 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-10-08 来自广东省\|深圳市	来自爱卡iPhone版发表于 2012-12-11 11:21 IP属地：未知 3楼原帖由广州阿黎于2012-12-11 08:15发表 3、KYB蓝桶搭配金色TEIN短弹簧：高度未知（望补充）这个我来补充：高度为前三指半后三指我手指比较细这个高度也不错！感谢补充！可否说说使用感觉？
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billybo123 1373 爱卡币 106 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-10-08 来自广东省\|深圳市	来自爱卡iPhone版发表于 2012-12-11 11:22 IP属地：未知 4楼原帖由伊凡的天空于2012-12-11 09:09发表不错不错，很详细希望对下次改避震有帮助，不过我好像还是比较喜欢TEIN Tein ss好货来的！支持！
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billybo123 1373 爱卡币 106 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-10-08 来自广东省\|深圳市	来自爱卡iPhone版发表于 2012-12-11 11:23 IP属地：未知 5楼原帖由西斗门于2012-12-11 09:17发表楼主辛苦了写了这么多用cusco避震的路过感受：谁用谁知道辛苦也不算吧，就手指有点累，Cusco感觉怎么样？
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来自爱卡iPhone版发表于 2012-12-11 11:32 IP属地：未知

6楼

原帖由 灵犀一指 于2012-12-11 09:21发表

原计划上KYB黄筒套装，看了楼主的作业，觉得很实用！想了解一下，半套B12和黄筒套装在使用上有何区别！谢谢！

如果可以接受黄桶套装的车身高度（前4后3），黄桶套装是性价比很高的组合。效果会比单单安装prokit来得好，因为LHS弹簧磅数会大于prikit，黄桶的阻尼力度也会大于原厂避震桶。支撑力会更好，也会感觉更硬和韧（多投入2000 肯定会有效果的）但比全套B12软。希望对你有所帮助

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billybo123 1373 爱卡币 106 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-10-08 来自广东省\|深圳市	来自爱卡iPhone版发表于 2012-12-11 11:34 IP属地：未知 7楼原帖由八月夏生于2012-12-11 10:51发表 LZ辛苦了！！对于B12，原以为已经比较了解了。看到你的数据，看来了解的远远不够啊！！我所得到的数据也是一个大概的数据而已，如果有马6的精确数据还望补充
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8楼

原帖由 knightroby82 于2012-12-11 14:12发表

强烈要求给LZ申精
我这两天正在为换避震弹簧发愁呢，你的详细介绍就那么来了，太好太好了
非常感谢！！

我也去买套爱巴赫prokit试试

我也希望能成精华帖，prokit配原厂桶希望你能够接受，但我的感受并不代表所有人都是同样感受，要考虑清楚哦

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9楼

原帖由 qweqwewanghai 于2012-12-11 20:41发表

楼主，你的意思是单搞一套弹簧就提升很大了啊，麻烦说下弹簧地址

兄弟别误会我的意思，单一套弹簧在性能方面提升并不是很大的，而且还是强度提高15%左右的prokit，最多也就提升了15%的支撑力度而已^_^，弹簧稍后PM你，用手机上论坛无法PM，呵呵，视觉效果就倒是提升很大，但同时也牺牲了部分舒适性，大概牺牲了20%以上的舒适性^_^，舒适和操控不可兼得啊?

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10楼

原帖由 2006waimaizi 于2012-12-11 21:28发表

辛苦了！也是纠缠当中啊！1钱包2主要系通过性3外观（不是要求太低，因为12款的实在太高了，一个拳头能放下...）4舒适性
[ 本帖最后由 2006waimaizi 于 2012-12-11 22:14 编辑 ]

原厂马6确实高！我11款的也可以放一个拳头-_-#，钱包问题决定一切，如果自己的要求不那么高，真的没必要在太贵重太多功能的改装件上砸钱?考虑通过性上建议可以KYB黄桶套装（前4后3），不过目前prokit的前3后2还没怎么刮过底盘，倒是爬路肩就很困难了。舒适性方面个人觉得大概比原厂牺牲了20%左右，为了一些性能，为了车身高度降低的视觉效果，忍了！

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