发表于 2012-03-06 22:07 IP属地：未知
EW10A也是有2个凹槽的，虽然不如B16B的凹槽那么夸张，但的的确确是有的，这足以印证凯旋这台EW10A在提高功率方面所作出的努力。
另外压缩比也要拿出来说下，F20C压缩比是11:1，这在1999年是相当惊人的压缩比，凯旋诞生于2006年，压缩比同为11:1，也足以看出凯旋这台EW10A在提高功率方面所作出的努力。
当然上面说了这么多，希望大家都明白一点——这些仅仅是在民用车领域，在没有排放法规，没有油耗顾虑的赛车领域，F20C也只是浮云。举个例子：
F1中，2.4L，V8的NA引擎，可以爆发出540KW的最大功率，不要说F20C，就连日产GTR上那台3.8L，V6涡轮增压引擎的原厂357KW都是浮云。
也许有人会说在F1允许使用涡轮增压的年代，一台1.5L发动机在涡轮的压榨下达到700KW几乎是家常便饭。但我觉得T的精神，就是以最低的成本获取几乎没有上限的动力，而所需要做的就是加强气缸和提高增压值，相比较NA在提高功率方面所表现出来的那种追求极致和完美的精神，还是差了很多。
再换个角度吧，F1是赛车，是完全不能和民用车放在一起比较的，F1发动的时候需要先用热水泵加热发动机，然后再点火，发动机运转后再注入机油，百公里70L的油耗，极短的发动机寿命，这一切在民用车上都是无法想象的。
所以说了那么多，也引出下这篇帖子的宗旨，再怎么说凯旋好，也只在民用车领域，而且是在25万以下这个价位。民用车，还是老老实实在民用车领域进行比较，千万别和赛车去比。如果发动机账面参数还不能让你心悦诚服，那我再举个例子：
布加迪威航，8.0L排量，4涡轮增压，0-300KM加速时间为19.7秒，而F1，2.4排量，自然吸气，0-300加速时间为12.1秒，其中F1在100-200KM这个区间的加速时间只有2.7秒！如果再不服，那请自己看视频吧：*****
有点扯远了，下面还是回归我们凯旋的这台EW10A。对了，顺便说明下，本人是NA的拥趸，S2000是我的Dear Car
三、缸径和冲程
（未完、待续）
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本帖最后由 achange2005 于 2012-3-6 22:25 编辑 ]
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