动力强，噪声大，底盘过关，门简陋，后门关合有问题-爱卡汽车网论坛

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发表于 2012-02-15 15:28 IP属地：未知

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动力强，噪声大，底盘过关，门简陋，后门关合有问题

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这次利用帮这位同学做全车隔音的机会，写了这篇文章。
记得瑞虎3刚出的时候，在本坛写了一篇文章大赞瑞虎3，说的是瑞虎从1代到3代逐渐完善，非但没有偷工减料，而且出现大量的技术革新和增料的情况。
下面稍微详细说一下该车一些主要脾气，总结下来主要是：动力强，噪声大，底盘过关，门简陋，后门关合有问题。
动力强就不用多说了，原来第一批1.6的车主一直抱怨动力太弱的问题（记得一个车主给我说过：别tm拿只有肉人没有肉车来忽悠，开开我这瑞虎你就知道了，劳资不是肉人，但是车实在是肉车）
现在这车型带了S后，动力完全不能同日而语，毕竟S不是T，那种因为涡轮滞迟的现象完全没有，因此开着就是一台活生生的2.0排量的瑞虎。
不过我用了分贝仪在相对安静环境的状态下测试了热车的怠速噪声，嗓门真还不小。（给一个参考数据，明锐1.6和1.4T在怠速状态下噪声大概在57分贝多一点，1.4T的测得居然在55左右，索纳塔8在56左右，长城的哈佛H6在59-60之间）

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怕娃儿落地 9.4W+ 爱卡币 31396 帖子加关注发私信爱卡汽车改装版版主白银元老注册 2005-04-16 来自四川省\|成都市	发表于 2012-02-15 15:35 IP属地：未知 2楼非常赞瑞虎3在全车原车制震方面的做工，非常到位，这对瑞虎在抑制底盘噪声方面做了非常大的贡献，国产SUV车系里面瑞虎是底盘制震做得第一好的。不管是制震块的铺设部位的完整成都，还是制震块的厚度。附件点击查看原图 (156.03 KB)
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发表于 2012-02-15 15:50 IP属地：未知

3楼

从底盘中部的隔音来说，采用的日系车常用的颗粒聚合泡沫。
国内目前德系车和法系车采用的隔音棉是非常廉价的低档回收棉材料，特别值得一提的是国内的大众，原来几乎清一色采用非常高档的高阻尼和地毯一体的泡沫，也就是国产通用汽车公司一直沿用的材料，但是现在，南北大众联合着偷工减料，把迈腾和迈腾以下的，全部采用非常廉价的烂棉渣材料，不能说不是一件恶心的事情。这就是为什么迈腾车主一直抱怨汽车底盘噪声大的主要原因（明天一位2012款新帕萨特V6的车主还请我帮他做全车隔音，到时候上帖子）
国产日系车在这方面相对地道一些，采用的是大颗粒聚合的隔音泡沫，而且厚度比大，因此别看日系车钢板的确要稍微薄一些（甚至马自达3的底盘连普通人用手都可以随便按压变形），但是底盘噪声却比一些欧系车要小，也就是这个原因。

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发表于 2012-02-15 15:55 IP属地：未知

4楼

在抑制胎噪方面，瑞虎3在前轮消噪方面做得相当不好，打开前侧沙板，里面空空如也，这样使得大量的噪声透过薄薄的防火墙旁侧钢板和门缝进入车厢内。
但是在后轮消噪方面，瑞虎3做得相当不错（见图），原厂内轮弧被严实包裹了一层专门定制的隔音材料，这种设计哪怕在20多万的国产合资SUV里面（比如RAV4，CR-V等），也是没有过的，毫不夸张说瑞虎3是唯一采用这种做工的，要是能将外侧后轮弧也一并包裹，那就简直太完美了。

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发表于 2012-02-15 16:02 IP属地：未知

5楼

车门做工一直是奇瑞的一个软肋，门中板采用了最廉价的典型国系车的塑料布（长城采用的是法系车那种一次成型的3D硬塑料门中板，这点比奇瑞要地道）。另外许多车友反映说瑞虎的后门关闭经常会有状况。
总之，瑞虎3是一台特性鲜明的车，我们不能按照5年前奇瑞的标准去衡量这台车，而必须要用现在的标准来衡量和打分，这台车完善了太多不足之处，也是它能走到现在销量依然很好的重要原因。如果奇瑞能倾听我们这种业余爱好者的观点，那应该会用最短的时间把瑞虎打造成国产SUV的标杆。

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怕娃儿落地 9.4W+ 爱卡币 31396 帖子加关注发私信爱卡汽车改装版版主白银元老注册 2005-04-16 来自四川省\|成都市	发表于 2012-04-17 14:46 IP属地：未知 6楼原帖由石头也唱歌于 2012-2-27 23:51 发表帝豪拆过了吗？帝豪拆过，做工较为扎实，进步很大，致使一些类似线管和卡扣等小零件还在吉利原来的水平。是加也拆过相对厚道，不错的车
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