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新胜达论坛 >  说说新胜达的三元催化以及氧传感器的这点儿事儿(原创)

发表于 2010-12-16 09:56    IP属地:未知

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说说新胜达的三元催化以及氧传感器的这点儿事儿(原创)
最近看了看咱们论坛的帖子,不少车主都反映新胜达2.7的三元催化损坏以致更换,今天得空就蛋蛋这点儿事儿。
首先2.7的发动机属于V6缸机,两侧各有三个进排气支管,而新胜达2.7的三元催化一共有三个,其中换的最多的就属于集成与排气支管上的三元催化器 厂家代号285103E890 以及 285103E790







首先三元催化损坏更多的表象于加速无力,尾气不过关,以及发动机故障灯常亮。
三元催化的作用是调节发动机排气各种成分的含量。通过三元催化上安装的氧传感器,感受到三元催化内各种气体含量,产生信号波动,每秒钟大约变化15次的不同电压信号通过线速反馈到车辆ECU然后调节发动机喷油脉宽。达到为尾气合格环保的目的。
     在北京车辆尾气标准是国四标准,对车辆尾气排放要求更为苛刻。当然燃油标号却没有跟上,这是后话。说会新胜达 无论是2.7还是2.4的新胜达 都是达到国四排放。但是受到发动机缸数2.7新胜达氧传感器是4只,2.4的是2
在前三元也就是配件编号28510开头的三元催化器前后各一只。来达到精确检测排气管内部尾气各种气体含量。
[ 本帖最后由 列宁格勒保卫者 于 2010-12-16 09:58 编辑 ]



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  以上这幅图片是现代WPC系统上摘录下来,配件编号以及相对应图片。

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发表于 2010-12-16 09:58    IP属地:未知

由于三元催化内由一个金属外壳,一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成,可除去碳氢化合物、一氧化碳氮氧化合物三种主要污染气体(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。
对于三元催化损坏出去外力受撞击的因素需要更换,最主要的原因就是排气内的各种污染气体含量超标,是三元内催化层超负荷进行化学反应,导致催化层失效,通过氧传感器检测的信号反馈给ECU,产生故障码存在ECU内,通过检测电脑读取故障代码得到故障信息。
[ 本帖最后由 列宁格勒保卫者 于 2010-12-16 09:59 编辑 ]



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发表于 2010-12-16 10:08    IP属地:未知

这是一辆08年的维拉克斯发动机排量3.8与2.7的新胜达同样都是6缸发动机,左右排气支管各集成一个三元催化以及在后排气管集成一个三元催化器,以及在两个排气支管上的三元催化器各有两个氧传感器。
[ 本帖最后由 列宁格勒保卫者 于 2010-12-16 10:09 编辑 ]



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发表于 2010-12-16 10:09    IP属地:未知

不好意思由于是普通相机拍摄效果很一般各位就凑合着看吧,这是维拉克斯排气支管上集成的三元催化以及安装的氧传感器。可以看到其内部,除了充满了铁锈外在氧传感器顶端也就是与三元催化内流通的尾气接触的部分有些黑色物质。
[ 本帖最后由 列宁格勒保卫者 于 2010-12-16 10:09 编辑 ]



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发表于 2010-12-16 10:10    IP属地:未知

这是拆下来维拉克斯的氧传感器,同样都是排气支管上 只不过其分别在三元催化前后位置。有图可以看到位于左边的前氧传感器颜色有些发黑,右侧的后端氧传感器颜色铁锈色,相比来看 前氧传感器有些铅中毒的表象(颜色发黑)后氧传感器表现正常。
[ 本帖最后由 列宁格勒保卫者 于 2010-12-16 10:10 编辑 ]



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发表于 2010-12-16 10:11    IP属地:未知

此图为新旧氧传感器对比,虽然新的氧传感器为2.7新胜达,旧的为维拉克斯氧传感器,但是可以清楚看到氧传感器使用前后的工况。
     图片上的差不多了,为什么新胜达的三元催化要更换,因为坏了,为什么坏了,因为燃烧不好。可以从两点来看损坏的原因,一个是燃油系统包括燃烧的好坏,再就是三元催化本身质量问题。
     新胜达进入中国大陆正式销售也有4年多的时间了,从位于北京南三环某进口现代店了解到,在截至11月份新胜达销售将近1000至1200台。更换三元的车次大约33台至39台。当然这个数据不算准确但是也能对于更换三元的概率有一个了解了。
     有的车主说三元损坏更换是因为添加了97号汽油导致,从技术角度来看,汽油的标号与发动机的压缩比是有关系的也就是说车辆使用什么标号的汽油要看发动机压缩比,9.5是一个界限,低于9.5的用93号高于这个比就要使用97号汽油,可能各位在买车的时候销售人员拍着胸脯子信誓旦旦的说这车加93号汽油绝对没问题。也许短时间使用看不出所以然,但是长时间使用再加上岂有质量本身不合格,很容易导致发动机工况严重下降,出现较杆抖动,点火正时改变等问题。对于车辆的养护就更谈不上了。试用合格燃油,定期清洗三元催化虽然不能从根本上解决三元催化损坏的问题,但是却可以极大地缓解损坏的周期。
[ 本帖最后由 列宁格勒保卫者 于 2010-12-16 10:11 编辑 ]



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发表于 2010-12-16 10:11    IP属地:未知

当然没必要每次保养都要使用三元催化清洗,相对在北京这样燃油质量有保障的地区,每三次保养建议清洗一次,如果实在中部甚至西部地区,建议三元催化清洗周期进一步缩短,毕竟三元催化器以及氧传感器价格极其不菲。
在提示一下,对于新胜达以及维拉克斯三元催化更换基本上没必要更换后三元,只是更换发动机排气支管的两部以及氧传感器就可以了,后三元催化只是起到进一步净化尾气作用,而不会对发动机工况产生影响,当然验车的时候也会有影响。如果前三元没有问题而后三元损坏是不用更换,验车的时候找个车虫代办就过去了。甚至把后三元拆掉更有利于排气的顺畅,挽回一些马力。
[ 本帖最后由 列宁格勒保卫者 于 2010-12-16 10:11 编辑 ]



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发表于 2010-12-16 15:21    IP属地:未知

楼上几位 对于是否添加什么标号的油品,应该参照发动机的压缩比 高于9.5的就要使用97号
我的16v富康以及马5都是严格按照这个标准走
对于销售怎么说的 我从来不相信。他们根本不懂车,对于车的了解也仅限于,宣传彩页上的那点儿破玩意儿。你问问他们什么叫做氧传感器。
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发表于 2010-12-16 17:21    IP属地:未知

爱卡币+20
共获得爱卡币
原帖由 新星姓 于 10-12-16 15:39 发表
哪说明书上说的加93号也不对吗?难道按说明书也是错的吗?我一直加的93,应该没得事吧?
有些时候宣传的是出于让消费者能够更快的购买商品的目的
是否需要家什么标号的燃油 参照发动机的压缩比
大多数车辆当然可以使用低标号的燃油,但是容易出现故障
出现故障的时间不是一个笼统的段的概念也许很短就可以出现,也许会是一个很长时间。
我之所以这么说是希望各位车主 能够爱护自己的车辆 也许使用了也就是两年就要换车 几乎不会出现一些故障即便有因为操作失误造成隐性故障
也不会显现出来
我的第一个富康开到现在已经50万公里了,从97年到现在当然发动机大修一次,但是现在依然车况良好,我坚持使用97号汽油,按时保养(现在车老了保养周期尽可能缩短大约3400公里就养护 使用道达尔500010w-40机油 每次保养都更换机油滤清器以及空气滤清器,三次保养更换燃油滤清器)
第二个车还是富康16v的富康 更是添加97号燃油,发动机压缩比10.1,使用半合成进口道达尔7000机油,7500-8000保养一次 厂家要求15000保养,同样坚持每次更换空气滤清器。
现在第三个马5也是使用97号燃油。
我并不可以算百公里油耗 而是大概其统计一下全寿命周期车辆养护的成本 这里包括修车保养加油的费用。
在此基础上 我觉得车辆的勤务性是第一位,也就是什么时候要用车就开起来就走,即便是出远门也不用考虑是否要去服务站检修。
我把我的这三个车当做我的大小老婆外带长房大丫头来看而不是简单意见代步工具。
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发表于 2010-12-17 08:43    IP属地:未知

其实很简单的一个事儿
就是 三分修七分养
花小钱省大钱。
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