ES200钛银晶棕【提车】+【秘籍】+【改装】-爱卡汽车网论坛

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白金长老

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ES200钛银晶棕【提车】+【秘籍】+【改装】

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爱车车型	申请认证爱车
购车时间	2016年01月18日
购车地点	上海市上海中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司

本人奔驰C200 CGI车主，之前订车时曾发表过一篇预备作业。
这次发正式的提车作业了。（保持更新）

很多人关心的驾驶感：0-60公里的日常行驶，加速感是绝对没什么问题的，只要不是深油门，根本不存在所谓的动力肉。而且0-20起步时的流畅性还超过涡轮增压。60时速以上的日常驾驶，加速感略略不及我的C200，为了保持与过去相同的跟车，我的转速要稍微高一些。第一天驾驶时由于不习惯油门深度，被人加塞了好几次。第二天就熟悉了，和以往一样舒服地穿梭在车流中。至于深踩油门的时候则会露出储备不足的问题（相对高性能引擎而言）。当然一般的超车肯定能胜任。
举一个很典型的例子，高架桥上坡，我不喜欢慢吞吞上坡，驾驶C200时我一般会踩到3000转以上，这时车子会仿佛打了一针鸡血，产生强烈的加速感，迅速把所有的车子抛在后面。而ES200呢，也是3000转左右（油门不宜再深，否则声音太响有失风度），车子当然也会产生加速，加速是线性的，没有鸡血感，车子会逐步超越其他的车辆，但无法用“迅速抛在脑后”这个词形容。油门再深踩，当然也行，但是动力的提升和发动机声音的提升就不成正比了。
总之，ES200的动力在日常驾驶真的很够用。有些人会说“够用够用，给你1.0升的你也能说够用”。这个“够用”，不是指拉着车子移动就够了，而是灵活的日常加速感和其他的高性能车在80时速以下时不相上下。尤其适合时停时走的都市路况。但是，对于激烈驾驶或高速驾驶，就未必胜任了，显示出与高性能车的差别。“飙车”这个词要从人生的字典里暂时删除。
隔音：论坛里对此几乎是两个极端。其实分开讲，静态和动态。静态非常棒，物理的隔音做的很出色。动态情况下，良好路况没什么问题。小碎石沙土路，那就糟了。我从4S出来就是一小段碎石路，把我吓到了。非常清晰的碎石打底盘金属的声音，这种声音很单薄很LOW，降低身份。好在后来走到正常柏油路就没了。是不是日本的道路太干净了所以设计师没考虑这个问题？所以经常开糟糕路的，可以考虑喷几罐装甲。
安全：看到哪里都是气囊的标记，电子防滑标配。IIHS的优异碰撞成绩摆在那里，不多说了。
舒适：座椅很舒适，但腰托调节只能前后不能上下，不足。驾驶座还有腿托。后排空间也很大，中央几乎全平。仔细看，好像后排座椅有点短，坐起来到没觉得有问题。空调可以开启NANEO水离子净化，不错。
便利性：启停经常被空调优先打断，而且打断后抖得有点厉害，对高档感有影响。开空调的时候干脆关了启停吧。中央仪表可以显示的内容很多，但不能用大数字显示时速，遗憾。晚上车主靠近会自动开启车外迎宾灯和车内大灯，颇有高档感。后座靠背可以通往后备箱，这个功能我感觉不可能用到，谁知第二天就用到了，因为买了一卷防爆膜，很长，这个小孔就派用场了。
储物空间：后排车门无储物槽，是我觉得最大的问题。好在后排中央扶手的触物盒相当大，又大又深，起到了弥补作用。后备箱非常大，但是，是一个大统铺，没有隔断啊，小东西放里面还不东倒西歪到处乱飞？备胎空间相当浪费，全是泡沫塑料，几个工具分散地镶嵌在泡沫塑料里。这里完全可以再设计出一点隐藏空间的。
其他：后备箱开启后，箱盖的内缘是关闭把手，关闭的动作还是蛮自然的。而且后备箱关闭时的质感相当好。
重要注意点：新车车漆上有防水涂层和自修复涂层，自修复涂层在洗车等轻微磨损后可以自动修复细小划痕。此涂层可以维持大约5-8年。此涂层摸上去会感觉不如镜子一样光滑。千万千万千万不要因为这个手感，就把新车送去店里乱做什么抛光除蜡之类的处理，花了银子把高科技涂层刮掉，那真是亏到家了。
另外，玻璃上也有一些涂层，可能是相同的成分，但用雨刷时会产生令人不悦的轻轻的噪音。用粘土擦拭后，雨刷就如丝一般的顺滑了。
以下是看图说话。外观部分后有大量使用小秘籍及超实用改装，请留意观看。（大家都知道或很容易理解的功能就一笔带过）：

超音速钛银，帅帅哒吧。

最帅的角度，真是高颜值的美男子。

局部特写，NIKE日行灯，大灯带透镜，近光LED，夸张的镀铬中网。

尾部带尾翼。另外倒车影像是带轨迹的，初步试下来蛮准的。

水晶棕的内饰，新款才开始有，15款之前是没的哦。方向盘角度特写仪表盘。

司机角度看副驾，柔和的水晶棕。

司机角度回看后座，座椅看上去就很舒适。

副驾角度看车内。副驾也是电控。想想NX的低配座椅，泪都要流下来了。

宽敞的后座，中央果岭几乎全平。

后座角度看仪表盘，布局优雅。

后座角度看前排。

轮胎是横滨的DECIBEL E70B，215/55/R17，宽度在高档车里只能算及格水准。此胎讲究的是雨天湿地的操控性，以及相对低的噪音。零售价在600左右。值得提醒的是，备胎也是全尺寸的。（有人揶揄ES没发动机护板，光一个全尺寸备胎都够装两块半护板了）

备胎位置，你看，多浪费。几个工具就散布在泡沫塑料里。完全可以把工具集中在中央或一侧，这样就多出一块隐藏式储物空间了。
备胎是全尺寸的，如果定期和四轮互换，可以最大程度发挥轮胎的寿命。

车门侧的小抽屉，尺寸太令人气愤了。标准的卡正好放不进去。想要放一些加油卡贵宾卡停车卡之类的就休想了。只能放钱币之类很小的细碎物件。

ES小秘籍：手套箱的左下角有一个按钮，是用来锁上后备箱的。一旦锁止，不管用行李箱按钮还是用钥匙，哪怕用机械钥匙，都无法开启后备箱。这个功能的设计是用来给别人泊车时，保管贵重物品设计的。锁完后备箱，再用机械钥匙锁上手套箱。电子钥匙给服务生，机械钥匙自己保管。
雷克萨斯的通用设计，很多人却不知道，有时候误触发了，后备箱打不开，还以为是故障呢。

销售说，灯光控制转到这里是关闭灯光。其实，是单独打开NIKE日行灯呢。

触摸式的灯，手感不错。只是开天窗的时候经常误触发。
另外我对天窗按钮逻辑有点不满，为什么要做两组，一组控制垂直翘起，一组控制水平开启。必须左边按钮关好了才能控制右边按钮。摸来摸去，不小心又开灯了。其他品牌都是用一组按钮就可以了呀。
另外，中央三个横槽是蓝牙电话的收音孔。如果对方听不见，不妨对着这个方向讲。

ES小秘籍：
在油箱盖开关右下方，用手摸一个按钮，是用来复位胎压警报的。

小测验：请问ES的静音按钮在哪里？请问播放音乐时候的暂停按钮在哪里？
如果你回答总开关，就错了。总开关无法实现暂停功能。
ES小秘籍：方向盘左侧的MODE键。短按可以切换音源，长按，就可以实现静音和暂停啦。
如果要快速进入打电话界面，不需要使用中控的旋钮来寻找，直接按一下方向盘上的拨打按钮，中控就会立刻进入电话界面了。

ES小秘籍：行李箱左侧上方，有一个圆盖子，掀开后，里面是一个扳手开关。万一驾驶座的开启油箱盖按键失效，用此开关也可开启油箱盖。
话说，此车可加92号油。我在加92的时候，被工作人员反复确认了三遍……囧。

行李箱靠近尾灯的位置有一个小挂钩，购物袋什么的可以挂一下免得乱滚。

门把手的凹槽可以锁车门，这个很多人都知道。
ES小秘籍：你可知道，这个位置的下方，也有同样的凹槽呢？如果触摸上面的凹槽锁门失效，可以尝试上下一起按（即捏的效果），也可以进行锁门。
注意到雨水在车漆表面的凝聚现象吗？防水涂层的效果。可别把傻乎乎把这涂层擦掉了（详见顶楼说明）

相比小气的零钱盒，后座的中央储物格就大方多了。你看，这么深，放水放纸巾都没压力。

对于播放音乐，我有两个不满。
为什么只能一首一首放，不能显示曲目列表？
为什么不能设置随机播放。（我在说明书看可以设置，实际上我没找到）

ES小秘籍：CH-TRACK按钮貌似鸡肋，也有实用意义。
RADIO模式下，长按可以自动搜台并停止（比旋钮TUNE要方便）。
在听USB或蓝牙音乐时，长按可以快进或快退。

仪表盘左下方的几个按钮，可以控制仪表盘的亮度。
ODO TRIP可以清空两个副里程表。

空调选项里，这个东西叫做“花粉过滤开关”。开启后，可以过滤花粉。说明书里补充了一点很好笑：“如果此功能不开启，也同样可以过滤花粉”。我擦……
下面的NANOE可是好东西，松下的专利，净化空气+释放负离子。我设置为长开。

很多车主抱怨，这么高档的车子，怎么没有空调压缩机的AC物理按键？！
ES小秘籍：其实，只要进在空调设定里，把AUTO和AC都关掉，退出。
以后，只要用内外循环切换钮。切换到AUTO时，AC就会打开，非AUTO时，AC就会关闭。屡试不爽。

赠送的钥匙圈。关于车钥匙，也有一些隐藏功能哦。
ES小秘籍：熄火状态下，在车内同时按下钥匙上的开锁和关锁5秒。会切换无钥匙开锁逻辑。
逻辑1：解锁驾驶侧车门时，其他门保持锁定。若要开启全车门，需要钥匙持有者解锁任意一扇其他门。（此逻辑激活成功时，中控屏幕会显示驾驶一侧门打开）
逻辑2：解锁驾驶侧车门，全部车门都解锁。（此逻辑激活成功时，中控屏幕显示所有车门都打开）
此外，无钥匙进入和启动功能是也可以通过组合按键关闭的，按住锁车键后短按两下开车键，钥匙灯闪烁四下提示成功。此时进入钥匙节能模式。但我想几乎没人会想这么干吧。
另一个小秘笈：钥匙是支持一键升降窗的。长按锁车关闭所有窗，长按开车开启所有窗。此功能默认不开启，可去4S店要求开通。

双剑合璧，哪个更漂亮呢？

轻改装工程之：锁车自动折耳。
虽然ES200有电动折耳，但是锁车时是不会自动折叠的。我已经好几次不得不钻进车里启动电源，按钮折耳的经历了。
升级后，一锁车就自动折上，一开锁就自动打开，逼格大升。
此功能在4S升级，通过加装控制模块实现。

轻改装工程之：行车记录仪
铁将军的。4S安装，没有明线。

轻改装工程之：发动机护板
考虑到避免夜猫钻引擎室，顺便避免发动机舱被泥水弄脏。安装了护板。塑钢材质，兼具韧性和牢度，支持发动机下沉。专为新款ES设计，底盘支架上直接有现成的安装孔。安装的时候注意要把安装孔上的塑料盖顶掉。（一开始不知道，琢磨了半天）。护板上预留了维修保养孔。

轻改装工程之：手机支架
很多人苦恼ES的面板设计几乎没有装支架的地方。经过我的研究，基本有三种做法：
1.延长式的空调出风孔支架。我觉得这种支架结构复杂，空置的时候影响美观，还有折断出风口隔板之虞。否决。
2.吸盘式支架。可以安装的部位是挡风玻璃（影响美观），或者屏幕前的一个平台。后者安装的空间足够，但是并非光滑材质，可能会产生吸附力的问题。而且同样会在空置的时候影响美观。否决。
3.黏贴磁吸式。这是我采纳的方案。这种吸盘网上到处都是，规格几乎都一样，2cm左右直径，随便买。安装在如图所示的位置，正好有一个光滑的窄平台，可以黏贴磁铁（务必靠边贴，距离正正好）。空置时非常小巧，别人还以为是什么原配的物件。安装手机后，可以自由旋转，不遮挡时钟和车载屏幕的视线，也不遮挡下方的物理按键。最佳方案！

轻改装工程之：导航+手机同步
这是我当时最最看中的改装了。改造之后，不仅增加了车载导航，更加可以和手机屏幕同步。手机上的APP都可以显示在大屏幕上，支持触摸。什么百度导航，大众点评，上网，微信，音乐，视频……
有了这个，还需要车载导航吗？哇哈哈哈~
鉴于很多人对此特别关心，所以再做一些补充说明。改装是在4S完成的，基本上是加装了一个使用安卓系统的模块。此模块与车载系统可以互相切换，就像装了双系统。模块中已经预装了凯立德导航，模块的界面和车载的界面非常相似，可以通过旋钮控制也可以触摸控制。另外还预装了浏览器/音乐播放器/视频播放器。我找了很久也没找到安装其他软件的界面。感觉是一个很封闭的系统。
连接手机的方法是安卓手机用数据线（数据线从手套箱导出），苹果手机用WIFI热点配合AIRPLAY。手机不需要安装什么软件，一旦连上就可以同屏了。屏幕不是FULL HD的。所以看起来不如手机细腻。而且白色的对比度太高（我还不知道怎么调节）。如果要发声，需要同时连接蓝牙。（手机同时连接车载蓝牙和这个模块的蓝牙才行）。配合自带的软件可以横屏，否则竖屏了浪费了很大两条黑边。
两套系统的音频不可以同时运行，所以车载播放的音乐一旦切换到新系统就静音了，反之亦然。但蓝牙电话不受此限制。
系统配备了WIFI，能够连上我手机的热点，但我尝试升级系统却失败，说没检测到卡。看来无法通过WIFI升级了。
这个理念的确很吸引人，但装完用了一会儿，我又觉得有点鸡肋了。因为手机支架就在屏幕的下方，这个屏幕也并不比手机大多少。如果把手机扔在手套箱里，倒是逼格上升不少。但实际操作不方便，因为屏幕距离太远了。而且手机一旦藏起来后，GPS也搜不到了。我得琢磨琢磨有什么新用途。

轻改装工程之：贴膜。
出于隐私与防砸的角度，还是选择了贴膜。ES200精英后排不是深色隐私玻璃，因此后排乘客座与后档使用了深色的，产生与隐私玻璃相同的效果。

最后附上一张4S店的照片。服务也是雷克萨斯的优势之一，接下来，我就可以安心享用我的ES长达四年之久啦。
[ 本帖最后由 joe_sh 于 2016-1-26 10:33 编辑 ]

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发表于 2016-01-23 16:25 IP属地：未知

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1月26日更新：
多项实用轻改造：手机支架、遥控关窗、贴膜，行车记录、自动折耳、发动机护板、手机镜像。
[ 本帖最后由 joe_sh 于 2016-1-26 10:34 编辑 ]

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发表于 2016-01-24 19:35 IP属地：未知

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引用 huluyi 于 2016-1-24 17:19 发表的回复

写得很详细，赞；
关于：只要进在空调设定里，把AUTO和AC都关掉，退出。以后，只要用内外循环切换钮。切换到AUTO时，AC就会打开，非AUTO时，AC就会关闭。屡试不爽。
今天试了一下，暖气出来很慢，不象平时开AC时先猛来一程热气，然后保持微温，难道是水温没上来供不了热量？这样说来，你说的供热是发动机供热，开AC的话有应是电热丝加热，因为我是开车三分钟左右测试的，水温还没上来...

肯定的，如果不用AC，暖气只能来自于水温，水温还没上来，就不会有热风。

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