由于是突发事件,没有随身携带数码相机拍摄.所以照片只能借几张赛道里的照片说明下了.'盗版'之过,还请见谅.主要是为了更清楚的说明问题的所在和位置.
言归正转,最近看到论坛上说赛欧水温偏高的文章比较多,主要都是以增加搭铁线和清洗水箱等方法来解决.没想到,自己也很快碰到了这个问题,下面向大家详细报告下我的经历和解决方案.
     昨天,开着开着,突然感觉空调不制冷了,发动机的动力也弱了.侧眼一看仪表盘,温度计指针死死地顶在红线上.赶紧靠边停车.

   打开车前盖,一边让车散热,一边检查.只觉得滚滚热浪从发动机仓袭来.仔细一看,最大的那个电子扇(以下简称散热器风扇),居然纹丝不动.怪不得……..
再看看水壶,看到液体在里面涌动……怪吓人的,不过还没开锅.等车冷却了大约20分钟后,尽快把车开到了公司(靠高速度行驶时吹进发动机仓的那点空气来冷却).
之后是4小时的慢慢冷却.到了下午,把车拉出车库,开始检查.首先拆下了嫌疑最大的,散热器风扇.用电线搭在电瓶上一试,居然转的飞快.看来不是它的问题,排除了散热器风扇损坏的可能. 疑点落在了连接电子风扇的插头上.上面有少许高温灼热的痕迹,用清洗剂清洗后,用万用表一量,也是正常的.难道是水箱缺水? 赶紧再加了些防冻液进去.打火试了一下,风扇都转了.关了盖子,停车入库.


没想到晚上下班,开了还不到3公里,一开空调,不到3分钟,温度指针直冲红线.赶紧再次靠边停车,打开前盖散热. 找个拉面馆,吃了碗拉面,等了40分钟的时间,等车凉的差不多,慢慢把车开回家.晚上搬出赛欧维修手册开始查找原因

经过几次试验发现,OO的散热风扇是双速风扇,分低速和高速2档. 冷凝器侧和散热器侧各有1个电子扇。2个电子扇低速工作正常，高速时冷凝器侧的电子扇工作正常，但散热器侧的电子扇有时不正常(打开空调后没转几分钟,温度正在升高的时候突然不转了)。
从维修手册上得知，2个电子扇低速运转时是串联工作，控制信号不经过K70风扇继电器，高速运转时2个电子扇并联工作，散热器侧的电子扇是由K70继电器供电。根据上面分析，当K70继电器出现故障时，将导致高速时水箱侧的电子扇不工作.



K70继电器藏的比较深,需要拆除副驾驶位置的置物箱,才能看到.用套筒工具,松开图中画圈位置的固定螺丝,卸下置物箱.拉出继电器组.

     找到那个最下方的黄色方块,它就是(K70).如果有钱的话,可以直接买个更换上…..如果和俺一样穷困潦倒,就跟俺的方法做.取下黄色的继电器,用一字螺丝刀撬开外壳,仔细检查电路板.会发现,由于长期大电流和高温,触点有点脱焊. 拿出电烙铁,插在逆变器上,待温度合适了,点上松香和焊锡重新加固焊点.

OK,装回去,恢复原样.经过试车…..OO又恢复了往日的活力.


结论:很多问题,结果和起因相差有一段距离,需要多琢磨琢磨才能发现.另外赛欧的维修手册确实是好东西,大家都应该备一本....


有些人发消息问我问题，现在附上电路图，不懂得XD看下面的继电器工作情况
空调工作的时，K51、K52和K70同时工作，两个风扇同时高速旋转
空调不工作时，继电器K52和K70工作，此时只有水箱散热器风扇工作，冷凝器风扇不转
风扇低速旋转时继电器K51工作，两个风扇串联工作，转速较慢
风扇高速旋转时继电器K52和K70工作，两个风扇并联，为高速旋转
继电器K70因为热天，工作时间比较长，大电流情况下比较容易烧蚀
控制水箱散热器风扇高速工作的继电器是K70
[ 本帖最后由 wind1977 于 07-08-24 18:57 编辑 ]

不好意思...以为自己的帖子早沉到太平洋里去了,一直没关注.
应该是K70继电器出了问题.如果要吃准的话,可以把K70位置直接用电线直连.正常情况下,应该是风扇一直转了.如果连续5分钟都正常,那么基本可以确认是K70继电器坏了.(多半是温度过高,出现了接触不良)