老奇骏保养维护小心得欢迎补充，及关于CVT质量的非本人观点-爱卡汽车网论坛

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老奇骏保养维护小心得欢迎补充，及关于CVT质量的非本人观点

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昨天花了1个多小时写了篇买二手奇骏整备维修的帖子，因为之前不是日产用户，所以手上知识和积累有些，看完全部精华帖，研究完说明书，群里请教前辈，论坛请教前辈，及自己整备；以及认识了几个日产出来的技师的聊天交流，信息整理如下：
一：老奇骏的保养维护（我自己总结，知识有限，仅供参考，欢迎大家补充，增加我的积累）
1：使用5W30 或40，或0W，都可的机油，8K-1W保养即可，使用92号汽油；
2：汽滤，火花塞，10W公里需要考虑更换；
3：发动机皮带，发电机导向轮，张紧轮，6W建议更换；
4：下摆臂轴头密封券和胶套6W公里一定要检查，他是做到下摆臂里面的，一般要更换下摆臂；
5：变速箱油封8-10W容易漏油，更换橡胶圈，但工程量较大；
6：离合器10-15W需要更换，工程量巨大，价格肉疼。
7：前分动箱油，6W更换，我这次换下来的油非常脏，之前貌似网友提到这个信息不多，1.5升左右；
8：变速箱油6-8W更换，110到140一桶，用量2.2升左右；（手动）
9：如果更换轮胎，225,65的普通轮胎（非AT），蹭到衬垫的几率是30%，但肯定没法好好放入后备箱。价格反而便宜，看个人喜好。
二：关于奇骏质量和CVT的质量等（非自己总结，认识的技师聊天中获取，仅分享，不评论）
1：新老奇骏结构，发动机，变速箱等无大区别（以维修角度的基础机械结构，非外形等）
2：奇骏质量算皮实耐用，且用料充足，他拆过MX6（东风风度宣传完全和奇骏一样，但实际真往里拆，工艺简配巨大，看清楚是工艺，非零件）
3：关于CVT（这也是我关心的，我之所以买MT，也是这方面的顾虑），总体CVT质量靠谱，短时间内出问题要看运气，但CVT本身技术，日产是最好的，没有之一；
4：CVT不存在打滑一说（我的备注：这个之前有更专业的文章说明，可以自己搜索），因为没到打滑，保护机构已经启动。过热和冷保护是正常现象，不能列为故障。
5：CVT的变数（模拟7档，模拟6档）的核心零件是靠一个电磁阀，这个电磁阀比较特殊（普通电磁阀要么就是通或不通），他的电磁阀可以有6-7种通或不通的状态开关，并提供不通的压力来给传动提供油压，所以这个电磁阀相对比较容易出现故障，根据我认识的技师个人经验（是他个人经验），他手上维修过的上百台CVT，99%都是这个电磁阀出现问题，从未碰到过钢带损坏的案例，维修也简单更换电磁阀，用他的原话：这个电磁阀是消耗品，迟早的事儿，多早多晚看运气。

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yzmsh 2W+ 爱卡币 2544 帖子加关注发私信青铜元老注册 2010-03-04 来自上海市\|上海市	发表于 2017-05-22 16:59 IP属地：未知 2楼引用 BG5HEI 于 17-05-22 09:57 发表的回复工科男？挺仔细想客观的分享给大家做个参考，多谢打赏
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发表于 2017-05-25 20:01 IP属地：未知

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引用青蝈蝈于 17-05-25 15:02 发表的回复

楼主，我奇骏都跑了5年8万公里了，但是一直有一个问题没搞明白，保养手册CVT油免维护到底咋整？换还是不换？换油周期是多少？

从我这这几个月看的帖子和群里交流的信息综合看，6W需要更换。而且必须用专用的，建议去4S（因为这款变速箱靠油压传动变数机构，所以不用专用油会有大问题），换没多少钱，估计这车也就换一次，没等到下次就该卖了。

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yzmsh 2W+ 爱卡币 2544 帖子加关注发私信青铜元老注册 2010-03-04 来自上海市\|上海市	发表于 2017-05-26 19:42 IP属地：未知 4楼引用 cqgk86 于 17-05-26 15:08 发表的回复 CVT变速箱换电磁阀咋弄啊。。我现在低速跟油就出现哒哒的声音。。。找不到问题解决呢下变速箱，完全拆散，不过你的问题不一定就是电磁阀的问题，先去检查下。
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发表于 2017-09-02 11:58 IP属地：未知

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引用 awingbird 于 17-09-01 22:44 发表的回复

请问楼主是哪个城市的，感觉您说的这个技师挺厚道，我的车变速箱出问题了，想请技师帮忙看看是不是电磁阀的问题。

我在上海，我的师傅是群里车友介绍的，他自己已在4S干了10多年了，然后车友也让他出来干些活，所以他仅对日产了解。

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发表于 2017-09-05 19:53 IP属地：未知

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引用 xuser12107535 于 17-09-05 09:41 发表的回复

跑了7年10万公里了没有换油，CVT不漏不抖。准备年底把油换掉吧

CVT 99%满足大家使用场景，99%不会出现故障，不然日产丰田也别混了。很多人把热保护现象当做故障，其实是误区，但话说回来，相对AT，他在扭矩承受，故障率方面确实存在差距，CVT安静省油成本低是100%，故障仅是概率事件，这就是厂商和用户的权衡了。
连续几个小时，时速3-5公里的蠕动或爬坡，或陷车后脱困，或超长时间的高速的高强度，这类情况下CVT，AT，MT的差距就可能出来了。

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发表于 2017-09-07 07:52 IP属地：未知

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引用 blackberryhuang 于 17-09-06 22:08 发表的回复

高速跑不出高温保护。但是陷车锁定四驱，轮胎一直空转的话，大概10多分钟就保护了。

我是MT，所以关于高温保护的场景都是看群里的兄弟们自己介绍的，当时选MT也是怕出现这类情况，听禁言说，新款加了散热器好些。

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发表于 2017-10-04 12:26 IP属地：未知

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引用 shuiyandai 于 17-09-17 11:36 发表的回复

连续4小时120时速算不算高强度？
在丰田4S点，销售员说奇骏在发动机转速超过4000时会启动保护，是否属实？

连续8小时，140公里，都不是高强度，丰田4S销售说的断章取义（我前后都拥有过R4和奇骏），如果这都是高强度，那车不要开了，变成摆设了。我说说我理解的高强度：
1：切换到四驱锁定，脱困状态连续挠地10分钟以上；
2：长时间（2小时以上）1&2档锁定，时速5-20KM，长时间持续能3000转以上的爬坡或越野路段；
3：长时间超过20度以上的低速载重爬坡（已经可以望天），也是非高速公路上。
另外纠正一个概念：热保护并不是故障，是CVT的特性，不要把热保护和CVT故障混淆，CVT也有冷保护。CVT故障有其他的症状，有很多帖子对此有描述，您可以翻翻。

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引用 shuiyandai 于 17-10-04 21:16 发表的回复

9月17日订了一辆奇骏，最纠结的就是CVT的热保护。
这几天在外旅行，遇到一位驾驶奇骏的驴友，询问了一下有关热保护的问题，他说他的奇骏已经有5万公里了，是14款的车。
去年遇到过一次，高温天在高速上行驶了两个多小时，到服务区之后再启动就打不着了，打电话问4S店，说是热保护。
休息了半个小时就又能启动了。
我倒是不认为这是热保护。
但是我觉得既然热保护是一种状态，那完全可以在启动热保护的时...

热保护是正常情况，（防止CVT出现过度使用）不是故障，不用纠结啦。

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