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Polo/Polo Plus论坛 >  火花塞过了3万公里,还是自己动手换了。这玩意不能拖。

发表于 2011-12-26 20:48    IP属地:未知

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火花塞过了3万公里,还是自己动手换了。这玩意不能拖。
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在看了很多前辈的更换火花塞帖子后,再看说明书,果然和省的烦说的一样,3万就得换火花塞。
又上德文网站查查,说火花塞建议根据不同类型,3-6万公里更换。对自己的发动机和环境都有好处等等。而且鼓励自己动手换,毕竟人工很贵,而且这操作也不复杂。还说早期的火花塞最多1万公里就坏了,所以那时是个开车人都会换。后来技术好了,火花塞寿命长了,反而显得更换火花塞变得“困难”起来。
想想火花塞这个元件,每分钟至少点燃几千次哇!这么一想,觉得真的是够任劳任怨了。
德文网站上还有一些操作指导,我觉得有些很有价值,比如强调,火花塞的拧紧力矩非常重要!所以建议使用扭矩扳手。而如果在现实条件下无法获得扭矩扳手,那么还可以参考经验法则:
就是——对于带普通密封圈的火花塞,在拧紧到密封圈位置后(能感到明显的阻力变大),再拧90度。
        对于拆下发现良好的火花塞,再次装回时,拧到密封圈位置后,再拧30度。
        对于采用锥形密封的火花塞,在拧到位后,只能继续拧15度。

这样可以达到相应的大致力矩。当然,能使用扭矩扳手自然是最好的。
论坛里前辈的帖子链接如下:
桃版:
网页链接
省得烦:
网页链接
xuyifei
网页链接
在综合各位前辈的经验后,我终于买了火花塞(F7HER2)。牺牲一个衣架制作了拔点火线圈的工具。
[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2011-12-26 21:42 编辑 ]

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发表于 2011-12-26 20:58    IP属地:未知

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我首先使用了吸尘器。毕竟各位的发动机舱都是很沧桑的,尘封的记忆还是得清洁下。
主要用来对前盖的隔音棉吸尘,隔音棉灰很大,可能还有异物,换火花塞时千万不能让异物掉入气缸。所以先清除这个隐患。
再就是配合小毛刷对点火线圈处吸尘,这里地形复杂,没有高压空气的情况下,吸尘应该是个可以实现的家庭版。

再就是自制的工具了。这个工具,桃版制作的是利用杠杆来撬,省得烦制作的是利用臂力。我对臂力还是蛮自信的。不过对于省得烦的工具长度比较担心,毕竟我的是铁丝,长度长了,强度就差,而且似乎也不便控制力度。
所以我做了个短小的。得益于省得烦提供的3厘米左右开口尺寸。可惜都没有提供弯钩的长度,导致我制作的太长,最后截短,我觉得弯钩长度在1.5—2厘米内就足够了,长了不容易插入沟槽。
裹上电工胶带,毕竟点火线圈是塑料件。保护下。

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发表于 2011-12-26 21:10    IP属地:未知

首先卸下发动机饰盖,4个T30螺栓。经过一番打扫,点火线圈出土了。
利用工具插入沟槽,然后左手向上提,右手握住工具,防止脱钩的同时,可以控制线圈的拔出程度,有点火线缆连着,不能拔出太多。
这个拔出怎么说呢,相当的紧。一度让我对臂力产生怀疑。其实是长时间的高温导致产生了一些类似真空的效果,拔出来就像拔出红酒的塞子声。
左边第一个已经被我拔出来了。

点火线圈和插头可以通过外扣插头下面的一个小卡扣而分离。冬天建议在发动机还有余热而不烫手的情况下操作,比较容易,因为后面发动机冷了后,其余几个就比较难扣动。点火线圈就能拿出来了。上面有不少黄色斑痕,WD40也好,酒精也好,都无法擦去。从气缸盖的孔内,也能看到这些黄色的有些粘的东西,似乎是胶,高温烤在点火线圈的金属热护套上。

[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2011-12-26 21:45 编辑 ]

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发表于 2011-12-26 21:18    IP属地:未知

对比省得烦的帖子,他的发动机孔里就很干净,只有灰色的一圈胶。我的却是黄色的,哎,恶心不说,还很难清除。差距太大鸟~~~
拔出的点火线圈放一边,能看到孔里有火花塞。对不起,照片太暗了,各位参考前辈的图片能看的更清晰。
我想说的是,这时可以利用湿纸巾清洁下孔洞和周边,因为有火花塞挡着,异物掉不下去。比较安全。

清洁完毕后就可以用16号套筒(加长型),配合一个延长杆,再配合棘轮扳手或者扭矩扳手什么的,拧松火花塞。
我的16号套筒似乎比较松,因为拧松的火花塞并不随着套筒一起提上来。不过没关系,我为此有准备,我使用镊子把火花塞夹出来。

[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2011-12-26 21:46 编辑 ]

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发表于 2011-12-26 21:26    IP属地:未知

各位都猜到我要说什么了,没悬念了哎~~~
当我第一眼看到取出的火花塞时,我几乎屏住了呼吸。太沧桑了。这么严酷的环境下挺过来了。
对了,别忘了把那个16号套筒放入火花塞孔中,这样可以当临时的塞子,防止异物掉入气缸。
火花塞绝缘陶瓷已经被红棕色颗粒覆盖,电极已经出现明显损耗。
整个火花塞拧入部分都覆盖了红棕色物质,原先看个帖子说,这说明我国含MMT添加剂的汽油中锰的沉积。但是看德文网站,也是这样,还说这说明在技术上火花塞和发动机都工作正常。

拿出新买的火花塞一对比,可见电极间的距离大了许多。


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发表于 2011-12-26 21:39    IP属地:未知

下面就是我唯一和前辈不同的地方了。因为我看了个帖子。是说道高压硅脂对火花塞的涂抹的。
连接找到了:
网页链接
这个帖子里有很多相关讨论,虽然没有最终统一涂抹在哪里,但是统一了不能涂抹在金属接口处。
我昨晚还搜索了高压硅脂和火花塞的内容,都是文字,而且还是POLO论坛的最详细。我又搜索了德文网站看是否有硅脂的使用,结果只找到用硅脂对点火线圈密封圈的润滑。非常奇怪。
由于时间太晚,今天决定还是当小白鼠吧。如果我的涂抹方式没有出现问题,虽然不能说我的是对的,但是至少没有错误。
我是用油画笔来涂抹的,我不是画家哈,只是油画笔好用而已。我只涂抹在白色的陶瓷护套上。

然后把火花塞放入孔中,先用手小心的拧入,保护罗纹。到达密封圈处后,使用扭矩扳手,30Nm的力矩,拧紧,这个力矩真的不小。
然后拿出清洁好的点火线圈,点火线圈的内部也需要清洁,我的里面有残留的硅脂。我用湿纸巾清洁。
别忘了把插头和点火线圈连接到位。然后用手把点火线圈按下到位。按下倒是非常容易的。我是采用一个火花塞更换完毕再更换其余的。
防止点火线圈拔出太多而混淆。至于混淆会怎么样,其实我也不知道。
最后所有的点火线缆都要检查是否妥善的安放好了,不要翘起或者和尖锐的塑料边缘摩擦。

然后把清洁后的饰盖拿来盖上,拧上螺栓。

之后我又清洁了节气门,这个就不发了,以前发过了哈。
欢迎各位对我操作提出您的宝贵意见和批评。
[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2011-12-26 21:53 编辑 ]

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发表于 2011-12-26 21:58    IP属地:未知

原帖由 seawave_h 于 11-12-26 21:10 发表
呵呵~~
换火花塞这个动作我基本上每年都有1次,已经坚持了7年了~~
您才是前辈啊,9N POLO该怎么换呢?其实我是不知道如何拆下那个大大的饰盖兼空滤。

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发表于 2011-12-26 22:34    IP属地:未知

原帖由 我也有一辆POLO 于 11-12-26 22:27 发表
刚查了高压硅脂的用途:
※ 适用于需防止潮气进入的高压电接头处(10kv以上电力电缆连接处、电器显象管高压帽),防止电晕释放和消除电弧,起绝缘、抗爬电、润滑和密封防潮作用;
如此说来,也可以涂在这里
...
谢谢!这儿我装完了才想起来,应该也可以涂抹些的,毕竟是橡胶材质,硅脂可以起到一些保护作用。

[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2011-12-26 22:34 编辑 ]

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发表于 2011-12-26 22:44    IP属地:未知

我差点忘记说换完的效果了。
这个真是得说说。
我看省得烦说,换完的效果就是:没有效果。体会不到差别,他是用了高级的火花塞。
所以我用同样火花塞按理是更感觉不到差别的。
我把钥匙拧一档,自检无问题,点火~~~~~~~~~~
我擦~~ 这个是神马感觉,狂抖哇! 怠速在1200左右。坐在车里能感到车子抖动。
赶快下车看发动机,抖动剧烈。一会变得间歇抖动。一会声音小了,抖动不那么频繁。
我回车里看怠速,下降到900左右,飘忽着。慢慢下降到800左右,还是飘忽,然后下降到750稍高一些,比较稳定,我这下忐忑了,冷车抖动也是正常的,可是为啥怠速变高了呢?原来是稳定在750。又等了一会,终于下降到750了,稳定了。开车出去转一圈。
我个人感觉,车子响应比原来迅速一些,仅仅是一些。
然后我回来继续清洗了节气门。清洗完后,再点火车子就没有任何抖动了。
开车出去,的确能感觉响应迅速一些,而且松油门,车子不像原先经常有顿挫感。
目前的感受就这么多,明天再试试。
[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2011-12-26 22:48 编辑 ]

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发表于 2011-12-26 22:45    IP属地:未知

原帖由 摇神X 于 11-12-26 22:43 发表
很厉害啊,我换火花塞跟您比起来就糙很多了啊,线圈是用起子撬起来的~~~~~~~~~也没用高压硅脂,也没有扭矩扳手~~~~一切从简。。。。
因为您是神哈。 呵呵。

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