从春节前C5提车到现在已经两月有鱼了，截止昨天我的C5已经迈过6000里里程，离万里长征为时不远。2月，6000里，总体感觉还是不错，如果硬要套句广告语的话，那就是：我选择，我喜欢（到目前为止……）。以下是与大家分享一下C5的驾乘使用感受。
说之前，先来张全景的。

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2010-04-06 20:28

选车&买车的故事
从有换车的念想算起，我对全球车视为“同一个世界，同一辆车”。丰田的“刹车门”后，其实，心底也没有什么感觉，但是，在自己要买车的时候，却总在提醒自己，欧系车应该排前面。
迈腾和昊锐一开始是比较中意的车型，本来想低碳一把，来个迈腾1.4TSI，但无奈算完车价都23万了，配置还低得可怜，有点不忍心。昊锐，个人觉得也还可以，左比右比，还是觉得大众车系的性价比略低。
最后决定出手C5其实挺偶然的，当时，看了N多N多车，当时选择C5，很大程度上是以“性价比”为核心出发，价钱合适，配置齐全。但从这一个多月的使用来看，当初的果断选择还不错的，至少到目前还不后悔。
我的C5，银色，2.3升尊贵型。由于刚上市不久，提车价格就是厂家原价，22.69万。一个子儿都没有少，什么都没有送。选择2.3尊贵型的理由很简单，一是价格，22万出头的价格，在预算之内，可以接受；二是我换车的铁定定律，非全皮不要。方向盘得皮的，座椅也必须是全皮的座椅的。这样，可以减少清洗和减少什么装饰。不是低碳的理念的指导，而是方便自己的选择。以往那车布饰座椅，我没有少被折腾。三是配置，自动空调、天窗、导航、ESP都有了，气囊除了前部和侧部之外，前后窗还有气帘；


车到手时的心情
提车后，给朋友了一个电话，汇报了一下我换车了。汗颜，当我说换成C5了，朋友硬是搞了半天，还以为是宝马X5。车刚买回来在楼下，吸引了不少人注目。特别是向内弯曲的后风挡玻璃，更是引发了不少人的兴趣。这样设计，我也是第一次见，其他好处没有感觉到，但是，放大件的时候就知道了这样设计得优势了，增加后备箱开启的大小，往里面扔东西，那是方便多了。
内凹设计

配置还不错 提荣威550	法式优雅 标致408写真	空间还行卡友初试英朗	精华好帖： 车内盲区较多尚酷卡友用车心得 尾灯变化大13万提回2010款尊驰 撞了才知道从重伤的轩逸看做工 实拍爱车秀一下朗逸的身外之物 放弃高尔夫6 卡友提回宝马120i 磨合油耗7.5L速腾1.4T初开概况
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方向盘比较粗壮，很有手感。上面的多功能按键也非常丰富，不过，要想的心应手，我可是对着说明书琢磨了几天。熟悉后，基本都可以盲操作了，有点像当年索尼随身听上的线控，非常顺手。

还有一个令我非常满意的是C5的后座氛围的设计，空间充裕。以我1米8的身高坐后排，膝部还能有2个拳头多的余量，B柱上面的出风口基本都是高档SUV和豪华轿车才有的配置哦。有一天LD还在副驾驶的座椅后背发现了一个电调按钮，是给后座的乘客腾更大的空间用的，这样的设计，在同级别车里，我的应该是头一次享用。

调节前座按钮

驾乘感受

提车后正好是春节期间，和家里人一起开车去了趟天津，由于是新车，所以没敢撒腿猛跑，但在满座的情况下感觉2.3升的动力还是比较充足的，120的车速巡航一点都不费劲，6档的变速器比较平滑，稍微深压一些油门就往下降档保证发力，但如果你缓缓踩油门，又会乖乖的生到最高档位省油。最后从行车电脑录得高速上的平均油耗是7.6升。但实际市区中，几缸油下来，走走停停的路况大约是10升左右。那个随向转动的灯，在夜间行车还是非常棒的。

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2010-04-06 20:46

中间那个会转
C5方向路感力度比较合适，猜想这与它如今商务舒适的定位有关。一直听说雪铁龙是欧系车中最擅长操控的，比如当年的赛纳，就连胖乎乎的萨拉毕加索都保持着极为稳健的底盘和沉重的方向，驾驶非常有feel。而C5的底盘其实更先进了，听ssss的人说，C5后桥多连杆的悬挂还加装了防倾杆，有助弯道下的操控。
最后想特别强调一下C5的悬挂。由于天生底子不错，C5在碾过沙土碎石时没有任何松松垮垮的感觉。经过每天开车上下班的细心体会，感觉C5的悬挂并不像朋友的宝马那样，碾过一个硬币都知道是正面还是反面，反而友善度非常高，是一种轻松、舒适且从容的感觉，再加上隔音效果一流，驾驶C5整体的平顺性素质非常高。可以说这种动态舒适的感觉是令我一个多月以来对C5最满意的地方。这也许就是东雪所说的动态舒适吧，上坎过沟，悬挂的舒适度还是杠杠的。

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2010-04-06 20:47

使用缺陷之发现：
1、 内部人性化设计不是非常到位，前排杯架和储物空间设计不太周到，我的太阳镜一直找不到地方放；
2、 前门和后门的门板内侧的空间太小了，一瓶稍微容量大些的矿泉水就难倒了C5；
3、 内饰的颜色有点浅了，虽然车厢里面的开扬感非常好，看着也舒服，不过几次沙尘天气后，发现了内饰不怎么好清洗。


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