今年2月买了辆捷安特的碳架整车，型号:XTC-C1，价格9800元，当时觉得性价比挺高的，开始用这辆单车上下班通勤及锻炼身体。
   骑了一段时间，总感觉轮组的滚动性不是太好，不够润，有必要升级轮组。有资深车友建议我用意大利产的FULCRUM RED METAL ZERO ，并详解了这套轮组的优点，4月份就换上了这套轮组。效果当然比捷安特原装轮组好得多——重量轻、滚动性好、润。4月份还把原装车上笨又重的前叉换了，用了重量轻近500克的FOX RLC，更换了前叉，车感觉又轻了许多，狐狸叉不是徒有虚名，它吞吐轻盈，把凹凸的路面轻松地荡平，难怪单车族中有许多拥趸。原装车的变速套件是27速的SHIMANO SLX，使用过程中没有觉得有什么不好，但总想体验XT和XTR与SLX之间的区别。SHIMANO山地车变速套件中，比SLX高一级的是XT，比XT再高一级XTR，XT算是准竞技级，XTR则是用来竞技的高端产品。6月份把SLX升级到30速的XT，XT重量要轻于SLX，踩踏感觉也要硬于SLX，总之，TX套件比SLX性能要强。今年8月，一车友需要一套TX套件，当时我想，XT套件已经体验了几个月了，索性把XT转让给车友，搞套XTR试试。XTR无论在材料、工艺、重量、变速效率比XT好出许多，中轴更硬，配合碳素车架，几乎没有一点泄力，骑行中踩踏效率变得更高。至于刹车系统，因看过某网站对MAGURA MARTA SL评价，自己也体验了MARTA SL的性能，非常喜欢这种刹车的感觉，所以升级XTR套件时没有用XTR的刹车系统； MARTA 刹车性能优越，要说它的缺点，下陡坡时有异响，不知是刹车片的金属粉末过多仰或刹车碟的原因。10月份升级了坐管、把横及把立，这辆捷安特升级终天完成。
  
现在这辆捷安特除了车架、坐包、车胎是原配的，其它部件均也升级，升级后的山地车骑行的感觉当然很棒。



[ 本帖最后由 .老方. 于 2011-11-28 15:40 编辑 ]

现在南山可以上二次，快的一次用时17.35到山顶。

我还有一套HOPE X2油碟，改天换上去试试。

是马吉斯的。

骑车不到1年，发动机还行，这个月月中骑东部海岸线，很轻松地把80后拉爆