我的自动档VV开了快4W公里了，一直没换过火花塞，在上次保养时4S提醒下次要做大保了，要换很多东西，包括火花塞。
最近发觉VV有时候也有抖动现象，提速是感觉有些吃力，想想也别到4S换了，自己换算了。
原计划换DENSO或者NGK的，找到个朋友，结果他跟BOSCH熟，决定先去看看。
BOSCH有本产品目录，全部都是中国现在生产的汽车，找了下5A-FE发动机的，是F7DPP222T，是双铂金的，间隙0.8MM，保用10W公里，既然产品目录都这么写了，应该没错的。
买来找小工换上，10分钟搞定。总共300都不到。
从换下来火花塞来看，确实该换了，都看不到一点金属部分了。
换完后明显感觉迨速抖动现象没有了，因为是在城市里，速度不能拉很快，所以还没能比较动力。
绿灯时候猛踩油门，感觉比原来好（这个原来是指旧的，不是全新的DENSO），提速很快，感觉同等加油门的情况下好象发动机转速有所降低。
据店里人讲，一般德系车都喜欢BOSCH，日系车（包括日系发动机）买的很少。双铂金火花塞现在在A4和PST1.8T这两款车已经作为原厂配件了。
总体感觉：
1、火花塞应该勤换，4W公里确实长了点
2、铂金火花塞可能可以用得久些，但是也不应该真的用到10W公里
3、所谓铂金火花塞可以提高动力的说法暂时感觉不是很明显
4、BOSCH的火花塞都是德国原厂的，相比日本货假冒的少
关于铂金火花塞可以提高动力的说法将会在使用一段时间后再跟贴发表验证效果，以供大家参考。

刚才看到贴铂金火花塞2000km的测试，大家可以作个对比参考。
网页链接
文中所述产品为单铂金火花塞，BOSCH的大概在45左右。
因为文章有商业目的，所以真实性值得分析。偶这个月有机会上次高速，回来会把偶换的BOSCH双铂金的体会贴上来让大家参考。

我也考虑过这个问题，可能是每个品牌的不一样的吧，因为看到在BOSCH的产品目录里是这么匹配的，所以也没有觉得有什么问题。
还有想求教一下专业人士，不知道配错了会有什么问题？

双铂金的80，单铂金的45，要是熟人还可以便宜~~~很多

换火花塞三天了，市区行走了近300公里，现做一个小结：
1、发动机运转平稳
原来常发生的迨速抖动现象现在一次也没发生，加速运转平稳，跟新车一样。查了下说明书，原配件说是2W公里检查一次，其实也就是2W公里就该换了。
2、提高动力的说法是一点都没什么感觉，想想也不太可能，如果花200多元就能让动力明显提升的话FT怎么不把它作为原装配件？
3、很多人换了铂金火花塞后还换了加强缸线，经销商说根本没有必要。加强缸线的目的是加强和稳定电流，铂金火花塞的点火电压比普通的低，所以根本就没有必要。除非是藤原拓海开的4A-EG发动机。
4、换火花塞是个很容易的工作，自己动手还是很有乐趣的事情，4S里4个火花塞72元，工时80元，总共152，和买单铂金火花塞价格差不多了。
小结：双铂金火花塞点火点多，电压低，对发动机比较好，理论上使用时间也应该很长，减少维护次数，而且自己换的话费用不是很高，推荐使用。
如果对于动力提升有很高期望的话不推荐。
再过段时间等高速FB回来后在贴点传说中的提升高速动力的情况以供参考。

原来还有这个原因啊！
我现在用了段时间，觉得比较容易上高转区了，以前有种很吃力的感觉，现在油门一加大很容易就上4000转以上了，所以飚速度几乎不吃亏了。
BOSCH的说明书上说这款是配丰田5A发动机和大众带T系列的，应该不会对发动机有什么不好的影响的