先后脸皮下，本人开车算是一个比较猛的，嘿嘿！
高速嘛跑的也算多的，速度嘛绝对是快的（特指匀速）！
本人车辆改装只换过轮胎，目前轮胎规格是195 60R14（只能说换轮胎，不能说改装），车子是1.4MT，莱茵灰两厢乞丐版，加上音响专业改装后，两人乘坐（我和我老婆）过收费站称重1.2吨。
这台车子本人最高速度踩出过170迈（结合稍微一点下坡，在杭徽高速安徽段），一般本人跑高速速度维持在105到120之间（主要是没有定速巡航，油门踩久了要活动下，省的麻木了影响反应能力）。
下面谈下高速的感受，如果在无风或是微风的情况，跑120还是比较稳的，超过120以后方向盘感觉转向有点不准，平时低速下轻微的转向都能反应在轮胎上，此时却变的没啥反应，如果在逆风或者横风的情况，超过110就感觉不稳了。
高速超车（各位司机同志请仔细阅读），我指的是超过110迈以上的速度超车的时候，请你将双手用力抓稳方向盘，切记不要单手操作，特别是超一些大巴（35座以上）和半挂牵引车的时候一定要双手紧握方向盘，因为在这个时候在车头超越的瞬间，你会从方向盘上感觉到一股力（具体是向内还是向外，要看你从左边还是右边超车而定）,主要是咱们的207，自重比较轻，底盘比较高，加上这样的车身造型无法在高速行驶中给轮子提供足够的下压力（有条件的哥们可以加装尾翼，或者改装悬挂降低车身），如果你高速开车都是100迈左右的，那就无所谓了，不看也罢。（别看120迈和100迈只相差20迈，发动机累着呢！）

注：无论你是1.4的还是1.6的207，千万记住，你就是207，不是307（特指没有经过特殊改装的207），别在高速上以为自己是307，跑的跟飞一样，其次，标致207的长处是在山道上，不是在高速上，别吃饱了撑着没事干和德国车和美国车飙！

本人出品，必属精品，绝无抄袭，一切皆为亲身感受！


[ 本帖最后由 zc_000 于 2010-3-4 15:02 编辑 ]

俺这边的说法，100迈就是100公里每小时！

170是在一段几乎望不到头的高速公路上实现的！HOHO

4S店

比较冒犯的问一句，你知道发飘是啥感觉不？

第一，不握方向盘觉得车子还比较稳，方向不跑偏，这个是四轮定位的事情，140以上方向盘所谓的晃动，那是发动机转速提高后，震动通过转向机构传过来的，严格的来说这个不是晃动，是感觉非常实心的震动。发飘和不发飘，最简单的办法就是，你在低速条件下，方向盘轻微转动下，你会发现车轮的导向会马上做出反应，而在高速条件下，方向盘的轻微转动，你会发现车轮的导向并没有想低速条件下来的那么灵敏，这个就是发飘了，至于207悬挂太高了，你可以参考下307，或者福克斯，或者世嘉的悬挂高度，车子在高速行驶过程中，气流通过底盘的速度应该比气流通过车顶的速度要快，那么由于两股气流流速不同，产生一定的压力差， 可以将四个轮子固定在地面上，如果这个车底盘比较高，那么上下空气流速几乎相同，那么下压力就比较小，这种情况跑的越快越明显（如果你要问为啥人家卡宴，X6底盘这样高，都很稳啊，你就了解下人家车子自重多少，我可以比较保守的告诉你，自重不低于1.8吨），如果这个时候你超车，如果你超的是小车，那么对你的影响不大，如果你超的是大车，比如说大巴，或者很长的半挂牵引车，那么你会明显的感觉到抖动，也是因为超车的时候，两车之间的气流速度和外侧的气流速度不同，造成的气压差导致（给你举个例子：海上行船的时候，两条船之间必须保持一定的距离，两船质量越是悬殊，距离越大，其中原因，和前面说的一样，无非就是介质由空气变成了水）。
第二，山路你觉得侧倾严重，教你个办法，把悬挂改装下，把弹簧换成运动款，增加硬度，可以改善这个问题，其次，任何短轴距的小车在山路上都比长轴距的车表现要好，加上标致自家的底盘功底，207在山路上的表现比较好。
第三，跑山路你觉得油耗高，那不是很正常么，什么是山路，山路都是连绵起伏的，你想想，登山累还是走平路累，不就很好理解了么！
[ 本帖最后由 zc_000 于 2010-3-3 18:56 编辑 ]