发表于 2021-05-12 10:34 IP属地：未知
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缘分天注定，闪电提车和一千公里用车习惯
从来没想过我会是一个如此果断的人，试驾了iX3之后并没怎么纠结就把车给订了。一方面是iX3确实很不错，驾驭起来很轻松，虽然是SUV车型，可操控性比我预想的还要好很多。在试驾iX3之前，我分别试驾了ES6和e-tron车型。感觉iX3的性能相对其他车确实要稳当很多。
一方面，对宝马品牌稍稍有些倾向，不需要用大标来彰显自己的身份，还是希望开的爽，坐的稳。
另一方面，宝马在电动车研发方面相对更有经验，身边一朋友的350公里续航的i3，能被她开到395公里，这相比较很多品牌标600公里，实际4、5百公里要踏实很多，不玩虚的。
再有一点，让我比较果断订车的原因，就是价格加上现车，创领型落地价格37万多一丢丢，赠送了贴膜，脚垫，还是很多不错的。其实这个价格拿下也是挺出乎我意料的，因为没有设想它能有多高性价比，所以算是个小惊喜。
当然，我也没盼着它能有再低的价格。店里仅存一台现车，我也避免了等车的煎熬，于是没什么纠结就把iX3给订了，走置换评估（提前在二手车市场寻过一遍价），店里的价格比二手车市场多了2千，虽然不多，至少是很有诚意的。
如今已经开了一千公里，简单说说我这一千公里的用车习惯。
目前ix3的作用就在于市区通勤，偶尔环路高速，目前还没有走过高速，最高时速100公里，短距离加速和环路超车太给力了，这是所有电动车的优势，加速响应很快，踩下后不需要犹豫直接动力就来了。不得不说的一点是，ix3虽然是纯电车，但是不调任何档位的情况，保持D档，基本就是一辆油车，一辆更安静、提速更猛的油车。
这辆车有自适应动能回收，基本上车自己可以根据路况、车距来判断滑行的速度，这是我觉得最好的一个功能了。还有很多自动驾驶的功能，目前觉得没有完全使用上，还是充分享受开的乐趣。
iX3的配置确实不错，在我之前看的车型里，EQC以及e-tron的价格都要比iX3贵了一截，可配置却没有它丰富，单纯从性价比的角度来看iX3真心可以。作为老司机，我平时不怎么使用全景影像、自动泊车、50米自动倒车，不过偶尔在复杂地形停车时这些真心好用。况且偶尔我老婆客串司机的时候，开车也更自如点。
iX3算是我的第一台“BBA”，尽管它的价格不贵，也算是满足自己的“豪车”梦，至少是豪华品牌，不过对于我个人来讲，已经很满足了。毕竟是通过自己努力实现了开上自己喜欢的车，那种拥有后的喜悦感很难用语言来形容。
最开始提到了朋友的i3，包括基本都是市区驾驶，所以根本不担心续航，目前基本保持5天左右充一次电，下班到家续航里程低于200公里就插上，早上上班怎么都充满了，更不必焦虑，有准备比什么都强。
最开始提到了朋友的i3，包括基本都是市区驾驶，所以根本不担心续航，目前基本保持5天左右充一次电，下班到家续航里程低于200公里就插上，早上上班怎么都充满了，更不必焦虑，有准备比什么都强。
以前只脑补过别人对宝马操控评价，指哪儿打哪儿，没有虚位，感觉被夸的神乎其神。当自己真正开上ix3，握住方向盘的那刻起，就想真正感受一下。没有对比就没有伤害，虽然这是第一次开上，但是比之前的帕萨特要好开，也有可能习惯了大众很轻的方向感，ix3给我的感觉更扎实，不会有过多的方向，也需要适应一下。
以前只脑补过别人对宝马操控评价，指哪儿打哪儿，没有虚位，感觉被夸的神乎其神。当自己真正开上ix3，握住方向盘的那刻起，就想真正感受一下。没有对比就没有伤害，虽然这是第一次开上，但是比之前的帕萨特要好开，也有可能习惯了大众很轻的方向感，ix3给我的感觉更扎实，不会有过多的方向，也需要适应一下。
内饰方面，我觉得宝马比较友好，没有过多的大屏触控，物理按键的存在，比较适合我，更有安全感一下，除非当自动驾驶真正发展到一定程度，仅仅需要语音控制，到那时候，物理按键可能才会真正消失，而目前，过多的触屏反而适得其反。
车存在的意义，除了好开安全以外，需要提供更多的享受，看着养眼、坐着舒服，听着一定也得够劲儿。以前上下班路上，听听音乐台，现在更多的是连上蓝牙，直接听歌，所以音响就比较关键了，以前自己虽然换装了丹拿的中高音，哈曼卡顿的音响音质比较高级，好出不是一点点。
如果路上堵车，偶尔可以去尝试一下B档，如果使用合理基本上不需要踩刹车，见到红灯时直接松油门滑过去。不仅能够节省一些能耗，通能也能改善自己的驾驶习惯，一举双得。
一千公里的简单感受，没能赶上五一期间的自驾游。不过幸亏没开车出去，今年的五一交通压力真的真的很夸张，找机会还是错峰出行的好。
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本帖最后由 完善11 于 2021-05-12 11:24 编辑 ]
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