我的用车场景可能有另外一种代表性：
所在城市限行不限牌，对绿牌并无刚需。
三口之家住新区，平时上下班不太开车（2.5KM，步行，有慢行道）。
孩子住校仅周末接送包括补习班，偶尔下乡或出差也可坐高铁。
所以，现有的一辆油车完全满足用车需求。买电车更多的是尝新和体验。
但是，为正在快速迭代更新的电车花很多钱，似乎又不值得。
（如果TSL推出租赁业务，我应该会去租而不是买一辆)
所以，当特斯拉1月1日公布一个可以接受的价格时，MY3P纠结了1天，空间和车型，第2天就下单了。
MODEL Y一定比MODEL 3实用，但MODEL 3P一定更好玩。
订车和提车
贵阳之前没有特斯拉的体验店，来贵阳搞试驾活动和参加车展的是重庆或成都的团队。
搞活动时去试驾了一下，确如网上说的，是一全新的体验。LD评价简单：外形可以，内装简陋。
加了一销售的WX，1月2日订车前联系了她，说贵阳马上开店了，可以在贵阳提车。
用手机下单，可能当时官网太挤，第一次忘记了引荐码，第二次跳转不到付款页面（WX），第三次才付款成功（支付宝）。但是我的账户里有三个订单，其中两个是空单不会被执行。我估计类似的情况也不会少，大家对订单号也不用太在意，加上其他一些原因，比如这次贵阳新开店有资源倾斜，按订单估算提车日期不准确的。
付款后第2天销售就拉群，有核对信息的，有交付，后来又来了保险和上牌的。
一直到20号左右，订单有更新，同时交付打电话来说预计下周晚些时候交车。
到周一时，交付拉保险进来，要先交保险，说法是交了保险好办临牌，不耽误提车时间。
坛子上好多大神提示过，店外保比店内保便宜20%左右，这个自然不能让他们占我便宜。
联系熟悉的保险，一报价比价，果然有约20%的优惠返点。
提车没啥说的，1月28日星期四，当天提车的人不多，乐得个清静。
贵阳店其实还不算正式开业，所以大家都有的旺旺雪瓶我都没吃到。
用车体验
3.X秒的零百加速自然很上头，任何座你车的乘客都会惊吓大叫，那怕她平时再矜持。
但是不会上瘾，多来几次后你自己可能都会感觉无聊。大多数人在乎的是日常体验。
操控灵活犀利，动力无迟滞这些大家都知道。我原以为3P会很颠但实际完全可接受。
对于大家讨论的取消动能回收选择，我开下来基本能够适应，有点喜欢上了。
快放油门就是刹车这个逻辑，其实暗合右脚不在油门就在刹车的操作，刹车灯也会亮。
对老司机而言，至少两个不适应：总觉得别人（电脑算法）在帮你踩刹车，滑行距离远低于油车。
8公里以上时，油车能滑行100米，3P可能只能滑行30米就HOLD住，与停止模式无关。
在8公里以下：
1、保持模式车子会自己HOLD，即便是下坡，我试过地库下坡放开油门不踩刹车，滑行2米左右自动HOLD；
2、缓行类似于油车的带档怠速缓行，不踩刹车不会停车（平路），停止后要再踩一脚刹车才会HOLD；
3、转动模式难以从字面理解，其实就相当于油车的空档滑行，不踩刹车不会HOLD住，甚至可能遛坡，但是停止时点一脚刹车即可，不用像缓行模式再踩一脚。（三种模式要挂P档才有调整）
我觉得，转动模式更接近于油门的操作，大家有空时可以试一下。
总之，我都试过了，今年开始用单踏板，有点喜欢上了，我觉得，电车就应该这么开的。
我并非驾驶天才，我认为，大部分人最多开三次，就能适应，不要低估你的适应能力！
如果过一段时间再回想当初的纠结，可能自己都会哑然失笑！
缺点：1、A桩过大，有些影响视线；
           2、车子网络信号时有时无，大部分无；
           3、噪声，主要是胎噪，路面不好时明显。
星期天充电时随便照了些照片，水杯是GTi 时代留下的，居然很合适；悬挂有些高，前后均四指；轮胎是新P0（PZ4）电车专用型号；还没装电桩过段时间再说。
最后，祝大家早日提上心仪的爱车！