大家好像都觉得，自动变速器的档位肯定是越多越好，现在的涡轮增压发动机肯定比自然吸气发动机有优势，，，不才有些不认同啊，现下有的是时间、反正闲着也是闲着，跳出来唱唱反调.
1大排量高功率的车、为了彻底发挥动力，档位可以很多，比如凌志、奔驰的7速，另外啊，MAN、SCANNIA卡车还有12速的！2.0排量以下的车，AT的档位显然不是越多越好,记得《汽车之友》在去年的一篇文章里讲过，档位越多则齿比越密、为到达同样的车速，跳档肯定越频繁。好处是冲击略小（感受上区别已经不大了），不好的是动力传递不连续，好比跑上落差很小的楼梯，你必须以小碎步一路小跑、反倒不利索，，，所以杂志上对POLO的6速AT并不认同啊。
2传统AT变速器，了解的同学都知道，4速到5速是一道坎，结构复杂性约增加40%，5速到7速以上就不容易做了。当然，结构复杂程度和造价直接相关，和故障率直接相关，和维修保养成本直接相关。现在的干式双离合AT好像要另当别论了，但还是认为对于小排量车其档位数没必要6速7速。
3 说道涡轮增压，本是航空发动机的专利，后广泛应用于柴油发动机。在高速公路长距离奔跑、或者赛道竞速，不可否认它显然是很有优势的；我们的日常用车，偶然情况下深踩油门就够用了，应该没多少机会需要如此压榨机器的功率，除非它发动机排量先天就小，像大众的1.4TSI，必须从低转速起就开始压榨功率。。。
4特别的是，涡轮增压这样的高强化手段，有着很多负面影响，比如：对机件，润滑系统，冷却系统，点火系统等等都是要求很高的，那要求高了，势必在造价上、维修保养的成本上、出问题的几率上，都要高出一大截！我们最直接的感受就是，换个润滑油要用纯合成的、点火线圈易坏还贵、市内行车不但不省油还更费油，积碳速度是自然吸气的十倍！
5大家要知道，涡轮这东西是为了压榨功率的、而不是为省油而设计的，否则对省油的追求几近走火入魔的日系车为什么一直不用它？！并非日本人造不出涡轮，人家在赛车竞速领域把个涡轮早就玩的炉火纯青了，我们国内的涡轮改装件大量来自日本。。。
6趋势和流行，很多时候是被强势车企引导而成的。。。在欧洲本土，法国和意大利的民用车系好像没见过涡轮，奔驰早年用过机械增压技术，后来放弃了，宝马截至去年，涡轮也从未批量上车，，，玩涡轮最执着的是瑞典SAAB、一个二流车企，最哗众取宠的莫属大众了，做为一个强势车企，人家确有能力引导涡轮的普及啊 但是流行的就一定是实用的？！一定是适合您的？！
[ 本帖最后由 porsche= 于 09-09-20 18:02 编辑 ]

这是转贴 呵呵 我觉得文章好所以转贴了