既然决定买赛欧，就肯定已经是对于赛欧的高油耗问题已经反复考虑过，并且能够接受的。这是个大前提。
赛欧肯定在目前国内市场上销售的同级车型中，属于耗油量比较高的一种。这点无需否认，而且从我买车之后的实际使用来看，也印证了这一点。但是油耗只是个相对概念，作为私家车，一年能行驶多少公里？能消耗多少油？尤能比其他同类车型多用多少油？多花多少钱？这才是我在买车之前所考虑的关键之处。
我的想法是：先大致估算一下赛欧每年在油耗问题上要比其他同级车多花多少钱？多出的这笔数是否很离谱？总体来看是否划得来？
所以我估算了一下这个表，其中的油价是按照目前深圳市的价格为准的，93＃每升3.10元（标价3.20元，但加油站都有一毛钱优惠），97＃每升3.40元。其实赛欧的压缩比说明它也可以正常使用90＃的油，只不过我自己一直用93＃。
赛欧1.6 SRV-AT：百公里11.0升（93＃）——34.10元，每年2万公里：6820元／年
POLO 1.4-AT：百公里 9.0升（97＃）——30.60元，每年2万公里：6120元／年
雅酷 1.3-AT：百公里 8.5升（93＃）——26.35元，每年2万公里：5270元／年
千里马 1.6-AT：百公里10.5升（93＃）——32.55元，每年2万公里：6510元／年
嘉年华 1.6-AT：百公里10.0升（93＃）——31.00元，每年2万公里：6200元／年
派力奥SG 1.3AT：百公里 9.0升（97＃）——30.60元，每年2万公里：6120元／年
以上各款车的油耗数据是来自于我所认识的车主在实际使用中的情况。个人驾驶的路况和经验不同，所以未必与每个人都一致。这些人每天所遇到的路况和里程大致与我相同。我自己的赛欧SRV－AT在买车之后迄今为止四周以来，虽然还处在磨合期，但平均百公里油耗只有9.83升。但为了更具有普遍性，我还是不妨按照其他人所说的百公里11升的较高耗油量来计算。另外要说明一下的是：上述车型都是拿自动波车型来作参照，而且上述后三款车型的车主也都是正处在磨合期。
从这个对比中，我觉得除了使用丰田8A发动机的雅酷、威姿确实省油之外，与其他的车型相比，赛欧每年在油耗上也就多花几百块钱。这个数字本身并非不能接受。
最重要的一点是：赛欧的发动机是1.6的，它比上述那些1.3、1.4的发动机肯定要多用一些油，这很正常。毕竟在用车的时候，动力比油耗更加重要，更加值得优先考虑。所以，拿1.6的赛欧去和那些1.3、1.4的比油耗，实在是没多大意义。
在这个对比之下，我继续考虑的是：
1、车价：赛欧今年已经两次降价，而上述其它车型都还没怎么降价。这就是说，一旦买了其他车型，随时有可能面临一买即降，那样的话可就窝囊透了。
2、实用性：赛欧虽然窄，但是SRV毕竟后面的空间比其他车型都大很多，出门带点东西简直是太轻松了。
3、零配件价格和售后服务：赛欧是已经是上市两年的成熟车型了，这个有很大优势。
4、配置和内饰：最终促使我下决心的，是赛欧比较齐全的配置。也就是说，我买了赛欧就不需要再配置上再花什么钱。省下的配置钱与增加的油耗钱相比较，也许显得更划算。比如，与我最初心仪的POLO 1.4自动波舒适型相比，赛欧首先在车价上就已经节省了3万4千多（深圳的POLO1.4自舒包牌价至今还是16万5），而且买了POLO之后，我至少还要装中控、装CD、装真皮……还不谈换宽胎和铝合金胎铃，光前头的三项至少也要四五千。
这样一比较下来，我就觉得油耗不是个大问题了。
所以在我的心目中，首选就是赛欧SRV－AT，次选千里马1.6AT，第三选择是雅酷。
个人见解，仅供参考。

警惕97＃汽油陷阱［原创］
最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这不仅是错误的，而且是危险的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
从目前国内市场的油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。而在另一个方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
汽油是按辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。我国采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。发动机根据压缩比的不同选用不同标号的汽油，如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。
提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：
一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当加工和调和工艺尚不过关时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。但是在实际应用中，却存在着抗爆剂成本高的难题。效果最好的是锰基有机化合物抗爆剂（MMT），但因为成本过高，以及需要在尾气过滤装置中增加更大的成本，所以在我国并没有投入使用。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂的缺点是使汽油很容易吸收水份，所以在使用和储运中很难加以控制。换句话也就是说：MTBE加得越多，油品中的水分也就会越多，这样的油品不仅燃烧效率低，动力不足，而且更容易对发动机产生腐蚀。我国目前的97＃汽油普遍存在的正是这个问题。
现在的汽车中不少使用了所谓铝合金发动机，很多汽车企业还在宣传广告中大肆宣扬铝合金发动机。看起来铝合金发动机相对于以前的铸铁发动机似乎是一项多么了不起的进步。其实这也是一个非常危险的误区。
铝合金材料有一个很大的缺陷：就是对腐蚀的抵抗力很弱。原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。而目前按照环保规定一律采用无铅汽油，就使汽油失去了这种作用，铝合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响发动机的使用寿命。这是目前全铝合金发动机普遍存在的弱点。

大家可以看看，赛欧用多大尺寸的水冷却箱，其他同级车用多大的？
还可以了解一下赛欧的车身钢板厚度是多少？其他同级车的厚度是多少？
再可以比较一下赛欧的空调是用什么压缩机？其他同级车用什么压缩机？压缩机的功率也可以比一比。
最后比较一下轮胎，同级车中有几个比得上赛欧185的宽胎？
这四项为赛欧增添了多么实用的功能和舒适性啊！
但在同时，这四项也都意味着重量的增加和能量消耗的增加，归根结底都反映在油耗的增加上。
是不是可以这样想：为了这些实用性和舒适性而牺牲一些油钱，你觉得值不值得？
既然我在这么比较之后还是买了赛欧，那也就是说我个人认为是值得的啦。