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发表于 2020-07-18 12:44 IP属地：未知

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深度解析帕杰罗劲畅的动力和性能

作为硬派越野车里性价比最高的平民越野车，帕杰罗劲畅的动力和性能一直为广大越野爱好者称道，今天我们来深度解析一下，劲畅的动力系统是如何的“硬派”。

2020款帕杰罗·劲畅搭载了3.0升MIVEC V6发动机，最大功率 154kw/6000rpm，最大扭矩 291N·m/4,000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点。

除了发动机够硬核，劲畅把大部分精力放在了越野方面，最大的亮点当然是三菱的超选四驱系统，其特点是结合了后驱、全时四驱和分时四驱的全部功能，全新劲畅使用了三菱第二代超选四驱，相比第一代，第二代在结构上最大的区别就是从分动箱传递到前轴的结构由之前的粘性联轴节更换为多片离合器结构。

改用多片离合器结构的优势在于对于前轴动力上的输出可以进行一定范围的调节，之前的粘性联轴节属于一种硬链接，也就是说当接通四驱之后，前后的动力分配为50:50，而第二代超选四驱在前后动力分配上，可以做到33:67到50:50比例之间的自由调节。这才属于是真正的全时四驱系统。

加速方面，全新的劲畅由后驱平台打造，后轮的动力为主，加速整体比较均匀，车身姿态也比较平稳。

刹车方面，全新的帕杰罗劲畅悬架行程比较长比较软，前倾姿态比较明显，但是和老款劲畅相比有了明显的提高和优化，刹车的整体力度均匀平稳。对于一款体重近2吨的硬派SUV来说，42.41米的刹车成绩已经算是很不错了，车身前倾的比较明显，除了和自重有关，整个悬架偏软也是同类型车的特点，在这种极限测试状态下，确实表现并不占优势，但真正到了较为极限的越野路段，它反而会表现出自身的优势。