如果AMC时代JEEP尚且保留一些二战的血统的话，现在的克莱斯勒就是纯粹的犹太人。AMC时代，JEEP在战斗；老克时代，JEEP躲在难民营中作生意。

扯得远了，回到在中国的自由客身上。自由客原车的英文名直接翻译是“爱国者”。。呵呵，如果直译的话，天朝肯定不准，这爱国，是爱哪一国啊？？于是改成了自由客。

再回到FD2。为何克在中国宁可选择了阉割的，技术过时的FD1，不直接上FD2呢？有没有人认真想过这个问题？其实这个答案很简单，就是两个字：营销。 具体而言，是针对中国市场的营销，中国的消费者，有几个懂越野的，有几个懂低四的？大部分消费者不是平时忙着做生意就是忙着上下班，哪有时间去越野穿越？哪有时间在各种越野技术论坛中去潜水学习？所以，大部分人对SUV的选择，只是看中外形，LOGO，以及说明书上的四驱的两个字而已，CRV就是典范，在越野圈内，CRV，RAV4，被称为是酱油车中的战斗机，但却丝毫不影响其销量。而自由客同CRV一样，完全满足部分城市酱油人群的这种需求。

接下来就简单了，克莱斯勒用阉割的低成本自由客对酱油人群开展市场攻势，大卖特卖一批，赚的脑满肠肥，赢得市场口碑。然后呢，在适当的时机，再应“越野小众”的需求，适当的审时度势的推出带“FD2”的越野包的自由客。。。再大赚一笔。。。

所以说，不要骂克莱斯勒，人家对中国市场的定位太准确了，作为一个商人，对无知的酱油人群，采用洗脑轰炸的营销政策；对有小众需求的识货的，采用期待吊胃口的营销政策；分而治之，多牛B！

另外，对于FD2，真有那么强吗？能否与传统经典的低速分时四驱相抗衡？这个目前没人知道。。。。

您还别说，大部分人还真是傻子。看看CRV的销量就知道了。

Patriot为何中文名字叫自由客，这个恐怕只有克莱斯勒的市场部与法律部才知道。至于你说的与国内某品牌冲突，我看不存在这个因素。因为汽车与电子用品不属于一个行业，所以爱国者这个中文注册商标在非电子产业并不受保护，当然，除非爱国者这三个字属于驰名商标。
当然，是或不是我也懒得查了，一款美国车，在中国起名叫爱国者肯定是不妥的，排除知识产权的因素，**从文化上肯定不鼓励，对不？另外，据我GOOGLE的结果，PATRIOT这个名字一个内存商在用，一款军用车也叫这个名字。
FD1和FD2哪个好，我就不说了吧，事实放在那里。我不知FD2在哪些国家使用了，只知道没在中国装配而已。
这个帖子只是探讨KLSL的经营手段而已，说的不当，请指正。其实我也想知道KLSL为何不在中国装FD2。

我是那种认为你脑残，也懒得说出来的那种人群。

现在的成功，在于走城市SUV的路线，掐准了大众的JEEP情结，一个LOGO就值几万呢。
未来的成功，在于引入FD2，向硬派靠拢，然后秒杀一切伪娘SUV。
所以成功与否，就看小KLSL将来是否引进FD2了，我认为是肯定会引进的，所以不如观望观望。。。。