发表于 2010-04-02 10:51 IP属地：未知
动力传动——θ II型发动机+6AT变速箱
IX35在中国搭载的两台发动机均为Theta—II系列发动机，既然它们同为一个系列，自然应当拥有很多共同点，不错！两台发动机都采用双CVVT（气门正时连续可变）及V
IS（可变进气歧管），而且两台发动机的缸径也同为88毫米，但行程为别为86毫米和97毫米。
但正是这多出的400CC排量和11毫米的行程，令这两款发动机有了最大8千瓦、32牛•米的动力差异。而如果您认为差别仅仅如此，那就错了！实际驾驶这辆个车型的动力表现完全超出了它们在输出参数上的差异。
同为四驱+天窗+6速自动的最高配2.4和2.0车款，无论是各个速度区段的油门响应性和提速感，2.4升车型都拥有更佳的实际表现。特别是120公里/小时以后的提速效果，2.4发动机都更胜一筹，只是相对较短的试车时间还不足以让我得出2.4+6AT的整体匹配要强于2.0+6AT的结论，希望以后有机会能充分印证我的这一主观感受。
这台6速自动变速箱目前是
现代的骄傲，它不仅作为全球第三家能自主研发生产6速自动箱的汽车厂商让
现代倍感自豪，同时在实际表现上也颇为出色。在实际驾驶途中，这台发动机能较强领会驾驶员的油门操作，而且换挡的冲击轻微几乎难以察觉。但因为过于强调平顺性，相对偏长的换挡间隙又留给我们传动不够直接的印象。
总体而言，正常驾驶
IX35这套动力总成带给驾乘者的感受还是非常称职的，特别对于多数女性消费者，这样的匹配风格是最易于接受的。
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