从新奇骏看逍客-爱卡汽车网论坛

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发表于 2008-09-12 10:51 IP属地：未知

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从新奇骏看逍客

新奇骏的评测已经出来了，摘录一段：
陡坡缓降辅助系统其实已在不少纯种越野车上出现，在新奇骏这类城市SUV上面缺很少见。当打开陡坡缓降辅助系统的开关，传感器发现车辆正在下坡时即使不踩制动踏板，也会运用ABS和引擎制动来控制车辆的下坡速度维持在7KM/H左右，这功能对于野外砂石路面的下降非常实用。此外，新奇骏还标配了VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁（B-LSD）配合使用可以在湿滑的路面自如的行驶。

新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与*****联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应。同样使用了这款底盘的还有逍客、雷诺的*****和*****等经典车型。在提升通过性能方面，这款车的接近角和离去角分别达到了28和23度，最小离地间隙(为200毫米，从而使其在通过比较严酷的越野路面时，也能轻松应对。

在厂家特意安排的越野性能试驾场地，新奇骏对于一些传统的越野考研环节，例如"炮弹坑、梯形平台、高土堆"等都游刃有余，而且也特意在广州运来一辆同级别的国产城市SUV进行同场较量。体验"4X4 i"的四驱动力分布系统最明显的还是在跨越"高土堆"的环节，由于厂家的特意安排，新奇骏在跨越的时候都会不时出现一轮或者两轮离地的情况，这时候四轮的动力分配就能直观地展示出来。由于前后差速器的原因，当同轴的某一个车轮离地空转的时候，动力就会被白白地浪费掉而不能输出到最有用车轮上。而"4X4 i"的四驱动力分布系统则在传感器的帮助下，通过刹车系统对空转的车轮进行锁紧，使另一侧的车轮获得动力而使车辆进行前进，整个过程大概只需要1秒钟。不同于有些具备前后或者中央机械差速锁功能的传统越野车，新奇骏的"4X4 i"的四驱动力分布系统只是通过制动系统来维持动力的分配，也没有同类城市SUV中通常使用的中央稠合式的电子差速器，所以结构上面相对简单，所以对于车重以及由于四驱系统所损耗的动力的影响就少了很多。
我们已经知道，逍客的四驱和底盘与新奇骏是基本相同的，从图片和测试结果看，哈哈，龙的车主就高兴吧，BLSD咱们也有，电子差速制动是有效的，对角轮离地咱也能通过！
[ 本帖最后由汗血爵士于 08-09-12 10:53 编辑 ]

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汗血爵士 5.5W+ 爱卡币 17850 帖子加关注发私信年度最佳版主拍档离休干部注册 2004-04-17 来自上海市\|上海市	发表于 2008-09-12 11:00 IP属地：未知 2楼原帖由一个鱼于 08-09-12 10:56 发表呵呵。。。是不是要去试试呢。。。。嗯，中秋节想办法试试。
	南无阿弥陀佛 [每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2008-09-12 12:50 IP属地：未知

3楼

原帖由 Johnster 于 08-09-12 12:36 发表

逍客车有陡坡缓降辅助系统吗？
BSLD是什么？

陡坡缓降没有，就多踩几脚刹车代替吧。
BLSD全名“刹车式防滑差速锁”，防止同轴单边轮打滑时，另一边轮失去动力，越野能力可以提升一个等级。
以前担心这种电子式防滑差速锁的实际效果，现在从奇骏的测试图片看，确实是有效的。

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发表于 2008-09-12 13:37 IP属地：未知

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原帖由 Johnster 于 08-09-12 13:15 发表

好，谢谢！
下坡总踩刹车不太好吧，特别是下山。是不是换手动1-2档好些？

陡坡缓降功能是应对于陡坡的，不是一般的下坡公路。这时候光靠发动机制动已经不够了，于是自动控制刹车将车速稳定在7km/h左右。
不过我觉得这个功能比较鸡肋，性价比不高，自己踩刹车也完全可以搞定。真让我在陡坡上完全放开刹车，还有点不放心呢。

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汗血爵士 5.5W+ 爱卡币 17850 帖子加关注发私信年度最佳版主拍档离休干部注册 2004-04-17 来自上海市\|上海市	发表于 2008-09-12 17:31 IP属地：未知 5楼疯兄找机会试试对角轮离地吧，看看BLSD起不起作用。 [ 本帖最后由汗血爵士于 08-09-12 17:31 编辑 ]
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