浅评Y8的V6和2.0定价 --广本的妥协,广丰的微笑,广汽的胜利,B级车市场的冲击
先说说V6的Y8,价格很高很高,33.98万
本来Y8就没想靠V6来抬销量,仅仅是面子工程,而定一个33.98这么高的价格,为什么呢?因为通过几个月的正面对抗,在2.4上,YG明显不如KMR,Y8在原先自认YG在中国市场上的品牌优势并不存在,所以Y8急需再次定义自身的档次,再次告诉消费者,Y8比KMR高端,至少Y8全车系比KMR要有高端优势,以前广本以为靠所谓的"跃级"来告诉消费者,但是现在要靠一个惊人的价格来抬高形象.
再说2.0的价格定义,可以说是广本很痛苦的价格.
在市场上Y8的表现远远不足厂家期待,虽然不能说和KMR的对抗全线崩溃,但至少是在现价格上2.4的成败胜负已分,在Y8几乎接近全力的猛攻之下,KMR根本就是未伤筋骨,市场上Y8车已经大量待售,不少经销商的态度已经开始主动,Y8的卖方市场名存实亡,买方市场马上就要象暴风雨一般的袭来,而KMR还是一路高歌,销量稳定,至少在我所了解的北京市场是这样.
从上面的情况可以分析出,广本在Y8-2.4上的失利,使得必须在2.0市场上去创造上市时夸下的销量海口,为不和KMR的主力车型(240G)形成正面对抗,必须要做大2.0市场,同时为了促进2.4市场,也必须再从2.0市场入手.因为Y8的目标是街车,街车各车系的销量是互相促进的,而并不会负面压制.
价格实在(不好意思用"低"这个词来形容)的2.0,MT就不用说了,必须和KMR的200E有大的落差,同时取得低端市场.
2.0AT的,在配置上明显比KRM的200E要高很多,而价格一样,自然是拉开了一个学拼的架式.2.4输的阵地,一定要靠2.0夺回来!
不得不说,2.0的定价是广本对Y8-2.4市场的一个妥协.
而广丰看到Y8的价格也会很开心,因为广丰也不想和广本在2.4市场纠缠过多,互相拼杀都没好处.继续稳稳做好2.4,把原本就不是很在乎的2.0市场渐渐让出,广丰似乎在微笑.在后续的动作中,KMR可能不会对2.0车型进行革命性的降价,会继续提高2.0车系的配置,和Y8划清界线给Y8一条活路,2.4车系上反而会采取些行动,继续巩固老大的位置,让竞争不再有悬念.
作为2个儿子的亲爹,广汽在初期很不爽,一个是劳苦功高的大儿子广本,一个是后起之秀二儿子广丰,为了分赃不均打的你死我活,当然家长不便偏心,经过几个月的角逐,既然2.4胜负以分,就别再打下去了,分分阵地,各自继续给亲爹挣钱是关键.
作为其他B级车,肯定很郁闷,尤其是对迈腾,致胜,天赖甚至是帕萨特B5的冲击非常大,此次定价无疑是Y8的矛头指向了他们,原本已经很残酷的17-20市场上又多了一个强力竞争对手,而且是一个曾经横扫大家的对手.
此外需要注意一点,Y8的消费人群,对于这个车的外形和品牌定义来,对马6,锐智等个性车的威胁并不大,要注意的是帕萨特B5的市场,很可能要降价了.
我曾经对Y8和KMR的竞争有过一个分析,基本上还算一致.
个人胡乱分析,仅供大家饭后一笑.

1,在现在市场情况,短期内Y8不可能对2.4有价格变化,所以销量上胜负已定,Y8在北京早已不在加价但是买的还是不行.主要就是因为Y8的外形,不如KMR很讨人喜欢.
2,Y8的V6定这个价格基本上就是为了提高形象,我不相信33.98万的价格能有销量,我相信广本也没打算.
3,广丰的妥协,是广丰的让步,广汽虽然没有决定权,但是结果是广汽希望看到的.日方自然不是白痴,所以本田才会清楚的看到应该避免和KMR形成正面冲突.
4,在理想的条件下,2.4市场当然不能放弃,但是现实是Y8已经不是Y7的年代,不放弃也拼不过,也许放弃这个词不太合适吧,我的意思是广本会主攻2.0市场,或者是最近的精力将集中2.0;
5,口号其实就是高层的心理目标,能够公开,更是要力拼的目标,不会轻易放弃.
6,说Y8-2.0的低价格使KMR"高兴"可能不合适,但至少可以说是松了一口气.2.0市场对KMR诱惑不大.当你的死敌不再和你正面对抗的时候,你不高兴么?

看来只有时间能够检验了,我相信3.5的Y8的销量会很少很少,而我的分析并不是广本的上策,而是不得以的下策,呵呵,等过半年再看看,希望能有个结果.
顺便引一个SINA的评论,我也是才看到的,很值得一看,地址是*****
内容为:
2.0升18.18万元起 雅阁重夺冠军的底牌*****　2008年03月19日 10:28　新闻晨报
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　　18.18万元，当付守杰宣布雅阁(***** *****)2.0的起价时，不但媒体大跌眼镜，在场的经销商更是窃喜不已。
　　第八代雅阁3.5 L轿车，指导价33.98万元。两款第八代雅阁2.0L的价格分别为：2.0MT指导价18.18万元，2.0EX指导价19.98万元。
　　姜还是老的辣，广本在合适的时候使出了杀手锏。广本一亮出雅阁2.0的底牌，业界为之震惊，让人仿佛回到2003年的那次直降5万元，虽然这并非出自广本意愿。
　　就在价格宣布前一个小时，笔者和卫金桥在会场碰到广州本田执行副总经理付守杰的时候，还在打探2.0L的价格，并讨论雅阁能否完成今年17.8万辆的销量。付守杰没有正面回答我们的问题，只是很平静地表示：“任何一款车，想打破雅阁当年创下的记录并不容易。我只能告诉你们，今年雅阁完成全年销售计划没有问题。”平和的语气，坚毅的神情，暗示了他对于雅阁的信心。
　　笔者的预测起价是18.3万，卫金桥的预测是18.58万，看来，我们都低估了广本背水一战的决心。消息人士透露，按照广本控制成本的水平，雅阁2.0的起价甚至可以低于18万元，只是广本不愿意以低价来冲量，另外集团对于两个合资企业的平衡也是一个制约因素。
　　雅阁2.0：2.0市场的终结者
　　如果说雅阁2.4只是死水微澜，那么雅阁2.0的入场则让整个中高级车市场沸腾起来。此前，经销商方面的预测是起价18.98万左右，业界的预测大多在18.58万左右。广本出人意料地实施低价策略，让众多的竞争品牌措手不及。
　　不少媒体人士表示，雅阁2.0肯定将对B级车2.0细分市场形成冲击，并进而拉动整个雅阁品牌的市场份额。
　　凯美瑞(***** *****)2.0的起价是19.78万元，自动挡，和雅阁不具备可比性。但是雅阁2.0EX指导价19.98万元，与之相对应的凯美瑞的价格为20.98万元，高出雅阁1万元。雅阁的竞争力不言而喻。回想付守杰对于雅阁完成17.8万辆销售任务以及重新夺回销量冠军的自信，都可以从雅阁2.0的定价方面找到注解。
　　其他的竞争车型，迈腾(***** *****)、领驭的价格要高，蒙迪欧(***** *****)致胜2.0的价格虽然与雅阁平齐，但是其配置略低于雅阁。另外，品牌影响力也决定了致胜在短期内的市场号召力尚无法与雅阁相提并论。
　　雅阁2.0实施低价策略，反映出广本在巨大销售压力下的反击策略，也必然对中高级市场产生深远影响。2.0的辐射力将传递到2.4，整个中高级车市的主力区间都会受到影响。
　　雅阁：“虎狼之师”兵分三路
　　至此，雅阁的产品矩阵已经初步成形，总共5款车：3.5走高端路线，以高品质实现价值感，并进而提升整个雅阁品牌的层级和形象；2.4是中场主力，稳固中盘，承担着雅阁的品牌精髓，以及护盘和利润的重要任务；而2.0则是冲锋的前沿游击，一方面吸引眼球和市场人气，另一方面打压竞品的气焰，当然它也会贡献不小的销量。
　　2.4的销售中，售价26.48万的高配版占到近6成，反应出雅阁强大的产品号召力。
值得一提的是，雅阁今年1月的销量是7300辆，2月在工作日减少、大雪影响的情况下依然接近7000辆，看起来不多，可是不要忘记，这是单单2.4L两款车的销量。放眼目前的中高级车市，还没有哪一款单车可以达到4000辆左右的销量，可见雅阁在产品力和营销方面的功力。现在3.5和2.0加入战团，整个雅阁车系的竞争力将显著增强，尤其是后者，短期内肯定将显著提升雅阁的销售业绩。
　　而且，5款现有的车型只是先头部队，雅阁还有后手，今年年中2.0和2.4将各有2款车型发布，然后陆续上市。当9款车型年底会师的时候，想必没有人会置疑雅阁的17.8万辆目标是痴人说梦，而销量冠军的回归也是水到渠成。
　　3.5：雅阁摸高C级车
　　如果说雅阁是一艘巡洋舰，3.5就像那直耸云霄的桅杆，2.4是厚重的甲板，承载着品牌的希望，而2.0则是隐藏水下的船舱，你搞不清它什么时候又甩出一张“狠牌”。
　　客观上，除了品牌制约外，从外观、空间、性能、配置、操控、服务，雅阁3.5已然达到了C级车的所有指标，这也是广本对其倚重的原因所在。所以，对于这个车系，广本将其单独划分出来，在生产、销售、活动、服务等各个环节单独规划管理。
　　除了C柱上的VIC和车尾的3.5标记，雅阁3.5与其他的两个排量并没有外观上的太大区别。所有的品质都体现在当客户进入车内、驰骋公路或者享受4S店的特殊服务那一刻。
　　大块头也有大智慧，3.5L雅阁的优势绝不仅仅停留在宽舒的空间感，它还注重提供优良的操控和舒适的乘坐感。3.5 V6 i-VTEC发动机，VCM可变气缸管理技术，让该车系具有同类车无法企及的技术高度。此外，主动降噪系统(ANC)，六位一体电子安全系统，更是为驾乘者提供舒适环境和安全防护。
　　性能和配置之外，雅阁3.5还出奇兵(***** *****)：实施VIC的专属客户服务，以全面提升该车系的价值感和综合品质。
　　据介绍，“VIC”为英文“Very Important Customer”的缩写，VIC服务以“专人服务”为特色，像5星级酒店的管家式服务一样。据悉，雅阁3.5的客户可以享受到诸多特殊的尊贵待遇：买车有专门的销售顾问，维修有专门的维修代表。平时进入4S店，可以享受维修的绿色通道，配备代驾车辆。而且，这种服务已经延伸到店外：广本正在与银行、机场、高尔(***** *****)夫球场、高档消费场所洽谈合作，届时雅阁3.5的车主可以在全国各地享受到各种礼遇和优惠。
　　广本对于雅阁3.5寄予了很高的期望，在4S店的销售服务模式方面也是独立设置团队。大概每个4S店有4-5人的TEAM是专门服务于雅阁3.5的项目。至于销量，广本倒不是很操切，平均每月800辆左右是他们的心理预期。“你想啊，全国400个4S店，每个月每个店就算它两台吧，一个月也有800辆左右。”广本的一位人士很保守地估计。当2008年底临近，雅阁3.5的客户群将积累到1万人左右，这不但是广本对高端市场的突破，也是各商家觊觎的具有消费实力的优质客户。
　　30万-35万元区间的入门C级轿车市场，已经成长为国内增长潜力最大的细分市场之一。目前的丰田皇冠(***** *****)2.5、别克林荫大道(***** *****)、天籁(***** *****)、锐志(***** *****)等少数几款车型，已然无法满足日渐增长的个性化需求。雅阁3.5的进入，不但会触动这些车型敏感的神经，甚至会将触角伸向原本铁板一块的入门级豪华车市场。像奥迪A4(***** *****)、宝马3系(***** *****)、奔驰C级、凯迪拉克CTS(***** *****)，这些车型中的低配版正在受到中高级高端——C级车的强力挑战。

此文写在 Y8 2.0 刚刚上市之际,从现在还不能确定我分析的是否正确,但是已经有点样子,让时间来证明结论吧.

Y8新出了2.0高配车型,是否会想预测的一样,在2.0市场里扩大地盘呢?还需要时间的进一步检验.