指挥官原车定位偏公路，越野不是目标之内，所以原车轮胎和离地间隙是最大的软肋，所以适度提升指挥官的通过性能是当务之急，这么好的底盘被个小鞋子给耽误了....怎么可以呢？
在分析了各种升高和不生高的可能性、换胎还是换轮毂的可能性后，我作出了决定，开始了指挥官的改装工作：
1：换胎
原车安装245/65R17 的公路HT轮胎。这套轮胎公路性能不错，但是胎壁薄、抗穿刺能力差，在昨天换胎的时候已经发现云南之行留下的一颗钢钉，我居然开着慢撒气的轮胎跑了4000多公里，极速还飙到接近200，汗....
在查询了几乎所有的AT轮胎以后，考虑两个牌子，倍耐力和固铂。倍耐力的蝎子胎评分不错，而且深圳几个JEEP玩家都在用，反应也很好，所以，偶这次更换的轮胎是倍耐力 蝎子 ATR 尺寸265/65R17的全地形轮胎。换胎以后直径增加3CM左右，在没有升高减震的情况下会在打死方向的时候擦到轮拱内侧一点点，问题不大。轮胎花纹适合各种路面，公路70％，越野30％，这套轮胎的综合评分非常不错，实际使用感觉公路性能基本没有下降，而且舒适度和胎噪都比公路胎有提升....奇怪....而且这套胎排水性能比公路胎好很多，不容易出现水漂现象。
2：换轮毂
原车钢轮毂是17寸，负值＋44，感觉轮毂缩在车身里面，有大车小脚的感觉。所以这次考虑要升高2英寸，所以就换一套外突一点的轮毂，又好看，又稳定。考虑到指挥官身价也不便宜，怎么的也得挑套看起来配的上的轮圈....原厂JEEP的圈负值不行，所以，就开始向外看了...看了才知道，国内越野圈还真的不多....
更换的铝轮毂是17寸，美国品牌AEV的银色轮毂，全国的牧马人和大切指挥官都合用，负值选了＋15，差不多向外抛了3CM出来。不过这套号称美国原产的轮毂在安装的时候麻烦不小。主要又几点：
(1)：轮毂螺丝孔的公差大...有几个轮毂可以安装防盗螺丝，有几个不行，说明制作精度不如原厂，后来就全部换普通螺丝，因为基本不会在外面乱停，所以防盗螺丝就不用了。
(2)：轮毂螺丝孔太小....原车的扳手不能用了，只能另外买一套工具
(3)：漆面狠嫩......这个铝圈的漆面是我见到最软的....不小心就会磕掉漆.....幸好平时开车磕不到，所以安装的时候一定要小心
基于以上三点，我估计这批轮胎不是原装美国生产并进口的，最好的产地可能性不过台湾，估计大路贴牌的可能性很大。
不过这批轮毂视觉效果不错，安装轮胎以后动平衡也还不错，就是孔眼太小公差太大漆面太软了......
3：升高2英寸
原车的减震在去走了云南以后，我感觉还是有升高的必要，前面后面都软，前面尤其...而且换了31英寸AT胎以后，不升高担心有擦轮拱的现象出现，所以升级减震事在必行。
更换的是澳洲品牌OME的套装件，大切和指挥官通用。
弹簧    前936   后945
减震器 前N111 后N117

这套减震目前在运输途中，估计下周到货安装。
目前胎铃已经装好，装上的效果非常好，把指挥官的霸气提现出来了，轮胎胎面与车身齐平，胎壁已经有1CM左右突出车身，视觉效果感觉轮胎不止265宽度，所以，负值选择对于改装轮胎来说至关重要，既要美观，更要不影响操控性和舒适度。轮胎由于直径提升1英寸，宽度提升2CM，重量也有少少提升，目前加速起步那块的确不如HT轮胎，但是启动以后就没有什么影响了，毕竟500N的扭力在那里摆着，提升一寸轮胎对动力的影响可以忽略。从目前过弯和公路操控看，这套胎保持了HT胎的水准，甚至更高....由于轮毂负值抛了一些出来，感觉升高以后稳定性应该不会影响太大。
从外观看，车身在改了AEV圈和蝎子胎后，保持了很好的原厂效果，改味不浓，也不像是专门下地干农活的硬派越野车，和指挥官的定位狠切合。
目前改装的工作就到这里，等改完减震上完整套图。
[ 本帖最后由 低音炮6633 于 09-06-06 21:58 编辑 ]

才改完轮胎轮毂，算是半成品，不过，车还得开啊.....
这几天深圳大雨，倒是给我提供了良好的路试环境.....这两天，主要跑了一下公路，看看公路性能有何变化。
从驾驶感觉看，低速感觉更厚重了....和路面隔离的更远，一些小的石子和坑洞都感觉不强烈，不像以前的HT胎这么敏感。但是这样也带来一个问题就是路感降低以后，高速的时候感觉稳定性没有HT轮胎更好（四轮定位不准也是原因），虽然乘坐的人感觉还舒服了，不过开车的人要是敏感的话，这样的区别还是能体会出来的。换款胎另一方面的影响是路面压强降低以后，抓地性能在某些环境下不升反降，所以偶在经过柏油积水路面的时候还是小心很多，不过似乎担心也是多余的，蝎子胎的排水性能的确不错，高速上面跑起来冲进水潭车身摇晃不大明显。只是在湿滑弯道上还是要加以注意，毕竟以前HT胎过弯的时候胎壁能够提供一些抓地的支撑力，而AT的胎壁主要是抗击坏路的，所以胎冠提供的侧向抓地力不如HT轮胎，所以，用这套胎攻弯还是不行的，一般高速过弯和变道的区别不大，湿路表现不错。另外，提升的一点就是在走过几段修地铁的路段的时候，过石子以及黄泥路感觉变化太大了，以前还要小心一下，现在看都不用看，直接冲过去，震动明显减小....而且从减震传来的噪音和弹跳也变得模糊了，其它坏路没机会试，等升高完成再去，但是，看起来，越野通过能力会提升很多。
再说公路.....
轮毂负值改成＋15以后，问题出现了.....四轮定位要重新做
市区公路没感觉，一切正常。在高速路跑到100KM/H速度以上，方向盘传来的震动以及轮胎的震动明显加强，有节奏的随着车速的升高而越来越强烈，估计是轮胎直径变化以及轮毂负值变化以后，轮胎的垂直面和原来发生了角度上的变化，造成了共振，所以，得去做个四轮定位。考虑到后轮是整体桥，角度不会发生变化，主要要调整前轮。
把车开到4S店，看到了我索赔的方向盘到了（真皮的线脱了），和师傅谈好改减震和四轮定位的事情，明天减震到了就可以做了，预计一天时间搞定。
针无两头利，有得就有舍。感觉换了轮胎呢，驾驶感觉像换了一辆车，公路的路感降低，方向盘操控的敏感性降低（负值变化造成的），转向特性变化（没有原车敏感），总之，公路的操控性能的确有下降，或者说，驾驶特性发生了一些变化，需要时间去熟悉。从越野的角度看，目前只感觉到过坏路感觉提升，坏路上震动变小，舒适性提高（负值变化以后减震会偏软）。
目前的感觉还只是半成品的感觉，明天的前后重载OME减震到了以后就知道，到底升高以后会变得如何，从以前开朋友的增高2寸的指挥官看，应该路面感觉变化不大。
1：改完的前轮，能明显感觉到偏距的变化吧....

2：前后轮的对比，看到负值的变化比轮胎大小的变化更大

3：改前

4：改后，侧面看上去变化不大，符合偶的要求....不过走到旁边就感觉到了...

[ 本帖最后由 低音炮6633 于 09-05-24 16:44 编辑 ]

猩猩吸一下.....今天已经想到可能是变径圈的问题了，因为上次偶改偶的锐志的圈的时候是加了变径圈的。于是开车到了换胎的地方量了一下，发现轮轴直径71，而轮毂孔径73，中间有2mm的空隙，就是这两毫米造成了轮胎震动！
拆下前轮重新做了一次动平衡，没找到这么薄的变径圈，只能安装的时候小心点，对角上螺丝，弄完以后找地方跑到120的时候发现振动减小很多，基本符合原车标准，而且高速稳定性也好了很多....所以看来和四轮定位没关系，做了升高再做.....
再次鄙视一下AEV的轮圈，说是配合JEEP原厂使用的，居然中心孔距都不配合，而且还不提供变径圈，我只能自己找地方加工四个.....我可以以我混迹改装圈八年的名誉担保，这个所谓的美国AEV圈，绝对是贴牌中国生产的！
说说另外一件狠背的事情.....减震到货了，提到4S店，拆开一看，傻眼......这套减震似乎偶不能用啊.....原来是给老款大切用的，老大切是前后都是非独立减震，所以前减震和我们现在的新款完全不同......所以，这套减震就不能用了.....和卖家说了一声，倒狠爽快的答应偶退货了.....摆了乌龙，唉，没做好功课啊......

和另外一个大指新订的减震一起周三到货，偶估计要装也要下周了.......
说说大胎的问题，都觉得不够大，实际看看足够了，31寸的胎对于指挥官来说已经足够了，再大，是不可能塞到轮拱里面去的....而且传动比改变以后还要改波箱，没必要的......偶们这种车不是用来越野的，做长途旅行就可以了......
看看两个车都是装了倍耐力蝎子ATR轮胎，轮毂一个是原厂，一个是＋15负值，朋友决定也加法兰了....

今天搞了一下动平衡就感觉操控好多了.....看来小小的中心变径圈也会带来这么多的麻烦......改车一定要注意细节啊......
原厂圈和改装圈正视对比


[ 本帖最后由 低音炮6633 于 09-05-25 23:26 编辑 ]

发现美国和中国两款牧马人......美国的配泥地胎，中国的居然配高扁平比公路跑车胎.....汗死，能用非独立减震攻弯？？？.....

回版主：
嘿嘿，OME价格不大好说......总之人家也做生意的，房租水电养工人，不赚钱做雷锋也不行啊.....包安装应该一套1500左右利润偶想应该有的吧......
老大切的减震套装价格要便宜10％左右，也不用做什么四轮定位，看来非独立减震倒是比较方便的说.......
今天晚上终于把变径圈搞定了......
定做的一套变径圈因为工人测量的时候不专业，结果报废，只能加了50％的价钱再做了一套四个....内径71，外径72.5，只有1.5毫米左右的铝圈......结果这四个铝圈的价格几乎等于一个14寸原厂轮毂的价格了....
安装好已经很晚了，不过感觉应该振动的问题可以得到解决了。今天在市区猛操了几把，感觉公路操控性又回来了，感情熟悉了就好，轮圈外抛以后打方向的力度要大，操控性略有改变。
后天OME的减震就到了，等深圳的兄弟先做小白鼠....偶下周回深圳再装.....赫赫......
现在只小改了一套圈，已经赚了很多眼球了....看来负值就好像罩杯一样重要啊......
[ 本帖最后由 低音炮6633 于 09-05-26 23:38 编辑 ]

轮毂直径都一样，只是胎壁厚度是265的厚一些，直径大了一英寸。所以看起来轮毂小了。

这几天都不在，零件到了但是发现有问题。
在OME网站上查到的前后弹簧是：
前 中载弹簧 OME990 150美金
后 中载弹簧 OME992 150美金
还有一种搭配是：
前 重载弹簧 OME991 150美金
后 重载弹簧 OME993 150美金
减震:
前 N188S 295美金
后 N190  205美金
结果深圳朋友说他第一个装好但是前面轮眉到底距离比后面高了2CM，也就是说翘头了。除了翘头带来的高速不稳定问题外，前照灯也调整不好了。
经过查询，发现前弹簧发错了，用了991重载弹簧，而我们的车并没有采用ARB一类的钢制前杠，也并没有用上绞盘，那些重度改装的车辆才需要用到重载弹簧。另外，发过来的后弹簧居然是992的，不晓得代理商为什么会这么搭配。重载前簧配合中载后簧，说不通啊.....
昨天北京代理已经重新发货过来了，但愿好事多磨之后一切顺利。
下周回深圳安装减震做四轮定位.....做小白鼠果然代价很大啊......

好事多磨.....偶都从北京回来了，北京周日发出的货还没有到.....据说是发错发广州了.....
昨天到了先试车，上次黑灯瞎火的装好变径圈还没有机会试高速，结果上了高速跑了几公路从100-180发现一切正常了.....所以变径圈对于驾驶平顺性至关重要....
朋友也从运粮改装订了AEV的圈，今天也要去加工变径圈......这样，两台指挥官都是一模一样改法，不错....赫赫.....
等吧，继续等......
[ 本帖最后由 低音炮6633 于 09-06-05 08:42 编辑 ]

北京的货发错到了广州....今天中午才等到改装店的电话，说前弹簧到货了....
吃完饭立刻到达改装店，把车开进车间...看了一下时间，12:30开始的工作....
先换后减震，改装店的师傅轻车熟路，因为他们改的LC实在太多了....看到旁边停着的都是爆改的牛头..至少都是升高4-6寸，换了35寸泥地胎.....感慨到，在南方玩JEEP就好像火星人一样.....赫赫......
后减震更换狠方便，拆掉刹车卡钳、后减振器、松开拉杆，拆下弹簧换新的。新后弹簧看起来只比老弹簧高了一点点，不过圈数多了很多圈，看来过坑的时候弹簧压到底的情况不会出现了。上次听说深圳朋友改了后减震当订起车的时候后刹车线被拉到头了，所以这次叫师傅调了一下，据说没问题，不会拉断....
后面搞定很快，前面由于是独立减震麻烦一点，得顶起来以后先拆发动机仓里面减振器塔顶螺丝，再松开前减振器。拆弹簧狠麻烦，不过师傅熟门熟路的也不慢，用原来的塔顶配上防撞块套上新减震和弹簧以后就可以安装了。新弹簧看起来比老弹簧也高了没两公分，但是装好一看，前面的离地间隙足足比老减震高了7厘米....不是两寸么？汗....后面才比原来高了2CM，这样不是前高后底了么？
不要急.....OME难道是骗子公司么？
师傅和我说，前减震原来比较软，所以头低屁股翘，发动机下面是离地最低点，所以偶以前也是磕过几次那里.....改了990中载弹簧以后，前面是高了很多，但是开开以后，前轮轮拱离地间隙就从89厘米降低到了87.5厘米了....相比原车的82.5厘米提高了5CM，正好2英寸。
后面的弹簧没提升很多，大约2厘米的样子，原车轮拱到地86厘米，现在是88厘米，其中还有轮子改装以后直径增大了的功劳....
量轮拱意义不大，量离地间隙才是硬道理.....发动机下方是离地最低的地方，原车是21.3厘米，现在改完跑了再量变成了26厘米多一点，看起来提升了5CM，中间的护板初离地间隙居然有30厘米，看来通过性能大大提高了....而且这还是静态的离地间隙，因为减震压缩的空间比原车还小，所以跑起来的离地间隙肯定大过原车5CM。
改好看时间15:30，正好3小时，立刻开到京粤4S店做四轮定位，2小时搞定....把前轮内八字修改成了轻微外八字，这样高速过弯以及刹车性能都能保持较好水准，后轮是非独立减震所以不用做定位.....搞完四轮定位再跑，真的不错，爽就一个字。
回来的时候试试公路性能感觉如下：
更换OME中载弹簧以及减震以后，感觉公路性能和原车比没有下降，过弯侧倾和原车类似，由于弹簧更硬，而且轮毂偏距向外导致轮距增加6CM，所以感觉过弯稳定性和以前没有什么区别，依然可以在车龙里面做高速过弯以及穿插，高速过弯也没有问题。刹车的时候感觉点头情况和原车比也没有更严重，似乎还好一点....过减速坎的时候，减震的弹跳和反应比原车减震较硬，不过越野的时候应该会比较爽。
另外车灯照射发生变化，以前空载在0位置，现在由于前面比后面提高了3CM，所以要打到2，但是还是觉得照射的比较高....对面的小轿车估计要投诉了......
在市区等红灯的时候，感觉坐姿比以前高了很多，以前普拉多或者帕杰罗在边上总觉得自己比人家矮，但是今天明显觉得自己长高了....至少不比人家低了......赫赫，这个感觉不错......
回去停车路上加油，吓了一跳......平均油耗28升.....看来大胎＋空调＋塞车＋大油门果然是废油啊......明天开始慢慢开了.....
停好车，好好看看自己的改装成果，原来的指挥官总是像处于急刹状态....前低后高实在不协调，现在感觉整个协调多了，而且开起来也狠不错.....
改装项目清单：
1：OME减震弹簧一套
弹簧 前990 后992
减震 前188S 后190
2：轮圈4个
AEV 负值是＋10（上次记错了）
3：265/65R17 倍耐力蝎子 ATR轮胎四条
4：变径圈4个
5：换胎套筒板手一个，轮胎螺丝4个
6：四轮定位
一共花费为：19070元
更换减震后与新指挥官5.7的离地间隙对比：
内容  改装后   新5.7
前    87.5CM   82.5CM
后    88CM     86CM
离地间隙 26CM  21.3CM
由此可见原来的车头比车位要低了差不多4CM，所以看起来姿态狠不舒服.....现在看起来狠协调，而且改装味道不浓，较好保持了原厂味道....不过要是停在没改的指挥官旁边，那差别可就大了咯.....


这是未上路状态，上路以后的高度是87.5CM



[ 本帖最后由 低音炮6633 于 09-06-06 22:02 编辑 ]

后减震对比，OME减振器的中心杆要比原厂的粗

原车减震，注意看防撞块已经和底座亲密接触很多次了....上次去云南干的路还不算太狠啊....说明原车弹簧太软了....

新后弹簧圈密多了....看来不怕磕屁股了....

后弹簧对比.....新的多一圈

装好的后减震效果

[ 本帖最后由 低音炮6633 于 09-06-06 22:26 编辑 ]