一.测试条件：
1.关闭点火开关并断开所有用电器，拔出点火钥匙。
2.断开蓄电池负极接线端
3.至少等待 2 小时。 在这个时间段内对蓄电池既不能充电也不能
放电。
二.标准：
静态电压    充电状态     蓄电池状态
11.70 V       0 %       放电，用尽所有电量。 过度放电
12.20 V       50 %      逐渐形成固体状的硫酸盐晶体，硫酸盐晶体只能通过较多的
                        能量供给再次溶解。 同时活化的块状物迅速膨胀，产生裂
                        纹，并由此导致正极栅格腐蚀加剧。
12.35 V       65 %      ♦ 对于带电眼的蓄电池，显示会从绿色变换成黑色。
                        ♦ 对于新车 / 库存汽车，应给蓄电池充电。
12.70 V       100 %     全电量
三.测量值要采取的措施
静态电压 ≥ 12.5V 静态电压正常，进行蓄电池负荷检测
静态电压< 12.5 V 蓄电池充电
如果根据静态电压的测量结果给蓄电池充电，按以下步骤进行：
– 至少等待 2 小时。 在这个时间段内对蓄电池既不能充电也不能
放电。
– 使用 便携式万用表 -V.A.G 1526 B- 重新测量蓄电池静态电压。
如果充电后蓄电池的静态电压<12.5 V，则更换蓄电池

低温是放电测试好吗 ，不懂装懂。
静态测试是大众的标准不是我编的，你可找大众说：你们没有我懂听我的

大众汽车用蓄电池静态电压测试，标题字数限制，我一个字也多插不了，你可以试试。 我觉着大家一般都能理解为的意思

不知道，上面的参数指的是静态的开路电压，带载就不准了。你要是开灯关灯电压还变呢。
静态电压本身也是参考，只是大众蓄电池检测的第一步，见：（三.测量值要采取的措施
静态电压 ≥ 12.5V 静态电压正常，进行蓄电池负荷检测）
蓄电池负荷检测自己真没条件试，只能用设备。咱们国标规定的更难操作，所以我干脆也没贴。
个人认为汽车发动机启动时，蓄电池的电压大于10v应该是可靠的。但是一定用指针式电压表或者带模拟指针的数字万用表测量，普通的数字表频响不够基本是无效测量。

如果有电源时不长的充回应该不错。太阳能的代价有点高，电流电压足够的，一个是大，一个是贵。