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高尔夫论坛 >  解读机油(5V发动机的弟兄们值得看)

发表于 2004-11-24 20:48    IP属地:未知

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解读机油(5V发动机的弟兄们值得看)
转贴加局部改编《解读机油》
机油的相关知识很多很复杂,一般车主没有必要研究。这里做一些最浅显的解释,希望能在大家选购机油的时候起到一点帮助。
1 矿物油,半合成,全合成
机油按照制造时使用的基础油分类,可以分为矿物油,半合成和全合成。矿物油的基础油是原油提取了汽油等成分以后,剩下的部分提纯而来。所以成本低,但纯度差,性能低。使用人工合成的酯类作为基础油,就称为全合成。因为所有成分都是人工控制合成的,所以纯度高,性能高,当然成本也高得多。为了弥补这两者中间的空档,就有了半合成机油,使用一部分合成成分再加上一部分矿物油,以达到中庸的性能和价格。所以,按照性能从低到高排列为矿物油,半合成,全合成,而它们的价格也是从低到高。
一般的大的公司都会把面对大众的产品按照这三个级别分类,例如TOTAL的5000是矿物油,7000是半合成,9000是全合成。BP对应为3000,5000,7000,壳牌的产品对应为黄壳,蓝壳,灰壳。至于选择,一般来说矿物油用于8V的发动机和摩托车,多气阀发动机一般使用半合成,如果想得到更好的性能就选用全合成。
20气阀发动机是大众的专利技术,广泛用在大众汽车中小排量的车型中。但20气阀发动机结构复杂,需要更加频繁和更加仔细的保养,这正是迄今为止,多气阀结构很少用在2升以上排量发动机上的原因。所以最好使用全合成机油,如果保养间隔较短,使用质量好的半合成/矿物油应该也可以。

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发表于 2004-11-24 20:51    IP属地:未知

2 SAE和API
SAE是美国汽车工程师学会的缩写,它代表机油的粘度等级。W前面的数字代表低温粘度指数,后面的数字代表高温粘度指数。两者都是数字越高粘度越高,但特别要指明的是,我们希望低温的时候机油越稀越好,这样能够在启动的时候更快的分布到发动机各个部件上。而高温的时候,我们希望机油越粘越好,能够给高速运转的发动机以更好的保护。因此选择机油的时候,一般来说前面数字越低越好,后面数字越高越好。
因为使用的环境温度是影响发动机工作温度的最主要因素,下图是SAE指数与环境温度的对应关系。在此基础上再考虑车况的影响,如果象出租车一样走走停停,则机油流动较慢,温度相对较低,应选择低温性能更好的机油,如果总是跑高速或高转速,机油温度较高,应选择高温性能更好的机油。一个数字的是单级油,如果你开拖拉机就可能用得到。
具体到宝来,GOLF,请参阅使用手册的保养一节。里面应该明显的写出厂家要求的机油指标。选用机油的时候,W前面的数字不能高于厂家要求,后面不能低于厂家要求。例如厂家要求10W40,那么你可以选用5W40,0W40,但如果使用5W30,那么高温性能没有达到要求,在长时间跑高速的时候就要注意休息,否则高温下机油粘度下降,会造成发动机过度磨损。
API是美国石油学会的缩写,它代表机油的质量等级。S系列是汽油机用油,C系列是柴油机用油,现在的机油一般都是两个同时存在,代表汽柴通用。市场上可以见到的是从SE到SL的六个等级,其中SI和SK忽略,以避免和元素符号等缩写混淆。SE级别最低,SL最高,以前全合成机油基本都是SJ级,最近的一年已经普遍提高到SL级了。对于宝来,SJ级以上就可以。
SC 解放CA10B、CA15、北吉BJ121,含清洁分散及防腐蚀添加剂
SD 解放CA141、东风EQ140或装置曲轴箱强制通风装置(PVC)的车辆
SE 适用于1979年前生产的进口发动机,及夏利、大发、昌河等车型
SF 适用于1981-1986年间生产的进口发动机,及桑塔纳、捷达、富康、切诺基等车型
SG 适用于1987-1993年间生产的进口发动机,及凌志、奔驰、宝马、奥迪等车型
SH 适用于1994-1997年间生产的进口发动机
SJ 适用于1997年以后生产的进口发动机。
此主题相关图片如下:
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发表于 2004-11-24 20:56    IP属地:未知

3 机油的选择和更换
经常见到有人问“我的车能用灰壳机油吗?”,或者“我的车能用全合成机油吗?”其实机油的选择,没有能不能用的问题,只有合不合要求。任何车,任何发动机,都可以用任何牌子的机油,只要机油的等级达到厂家的要求。
我用福斯全合成SL级5W40,效果很好,噪音很低。老司机都会说,与其花400块钱换机油,不如200的机油换两次。缩短更换周期,往往比著名品牌,或者高出的一点点性能,更加有用!如果使用全合成机油,7500公里更换就已经对发动机很好了,如果5000公里更换就可以保证非常好的性能,虽然有一点浪费。

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发表于 2004-11-24 21:29    IP属地:未知

附图是帮助你根据所处的环境温度对应选择的相应的机油,而不是发动机内部温度,如果是发动机内部温度就可怕了
粘度指数的概念,机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数,随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小,而随温度变化粘度变化小,则有较高的粘度指数,因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油,以减小温度变化对机油粘度造成的影响。
[ Last edited by merox on 04-11-24 at 23:48 ]

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发表于 2004-11-24 22:18    IP属地:未知

机油详解
我们在前面已经介绍过,机油的粘度对于一部引擎之机件的润滑保护,占了非常重要 的地位。而与粘度有着密不可分之关系的就是温度。通常我们在决定引擎机油的粘度 时,都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时(也就是冷车时), 我们需要较薄、粘度较低的油来润滑;因为若是油太厚、粘度太高,将无法完全自由 地流动而有润滑不足之现象。反之,当引擎达到高温时(也就是热车之后),我们需 要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件;因为此时若是粘度太低,也会因润滑 不足而造成引擎的损伤。 所以,一般单级的机油或许在低温时可以满足要求,但随 着引擎的运转,环境的温度渐渐升高时,它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作 用。反之亦然,若仅顾虑到高温时的粘度,也会无法满足低温环境。但是,多级机油 却不同。虽然在宽广的温度变化范围领域里,它的粘度变化率却不是很大,也因此能 应付在低温时不会太厚,在高温时又不会太薄之粘度要求,使引擎能够得到充分的润 滑和保护。
所以机油的选择,黏度是一个优先的指标,关键是要根据自己的行车环境温度,选择合适的机油。
[ Last edited by merox on 04-11-24 at 22:26 ]

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发表于 2004-11-24 22:23    IP属地:未知

添加剂在机油中的作用(一)
在内燃机发动机中,无论是汽油机还是柴油机,由于种种原因均会造成不完全燃烧。 汽油中烯烃含量越高就越容易被氧化,而形成黑色油泥。汽油机发动机油底壳中的油 泥主要是汽车停停开开,马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。根据示踪原子的研 究,这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油。烯烃含量越高,油泥会越多。因此而造成机油变黑的原因如下: 1、燃料中烯烃含量越高,硫含量越高,汽油机中易形成油泥,而使机油变黑越快,因而燃料质量是机油变黑的来源。 2、发动机的结构及工况 不同,例如停停开开,这就很容易使汽油机生成油泥, 因而易于变黑。 3、为了克服上述燃料及机械引起的结果,润滑油中就要加入分散 剂,以防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜。分散剂越多,分散性越好,漆膜会少,但 油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好 坏的指标。 4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关,与汽车换 机油时不清洗发动机和油底有关,还与机油过滤器的过滤性能有关。 5、判断行车中 机油好坏不是用变黑快慢来判断,而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是 GBT760795及GBT8028-94,规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断, 从未用 颜色变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的
清净分散剂对于机油的重要性
    其一是指润滑油能将其氧化后生成的胶状物、积炭等不溶物或悬浮在油中,形成稳定 的胶体状态而不易沉积在部件上;其二是指将已沉积在发动机部件上的胶状物、积炭 等,通过润滑油洗涤作用于洗涤下来。 清净分散剂是一种具有表面活性的物质,它 能吸附油中的固体颗粒污染物,并使污染物悬浮于油的表面,以确保参加润滑循环的 油是清净的,以减少高温与漆膜的形成。分散剂则能将低温油泥分散于油中,以便在 润滑油循环中将其滤掉。清净分散添加剂是它们的总称,它同时还具有洗涤、抗氧化 及防腐等功能。因此,也称其为多效添加剂。从一定意义上说,润滑油质量的高低, 主要区别在抵抗高、低温沉积物和漆膜形成的性能上,也可以说表现在润滑油内清净 分散剂的性能及加入量上,可见清净分散剂对润滑油质量具有重要影响。

这里可以看出来,汽油的质量也十分重要,汽油使用的低劣,也会较快的降低机油的性能。同时面对国内一些低劣的汽油来源,选择有较好清净分散性的机油,对于保护引擎很有帮助。
机油的清净分散剂和燃油的清净分散剂是两个概念,这里要特别说明。但是在燃油里额外添加所谓的汽油精个人从工作经验来看纯属多余。不是说燃油添加剂不好,主要是国家没有建立统一科学的标准,鱼龙混杂,同时很多燃油添加剂是和其他汽油中的添加剂精确比例配合使用的,非常不适合在加油站,或者自行添加于燃油中,车友自行比例添加,仅凭这点就非常不科学,实验室里用分析天平称量不准都会让配方效果迥异,何况车友单凭眼睛估计呢!?
忙完这两天工作另行开贴论述燃油添加剂
[ Last edited by merox on 04-11-24 at 23:17 ]

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发表于 2004-11-24 23:07    IP属地:未知

矿物油与合成油到底有何不同?

     各种用途的润滑油,是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而 成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过 程中,在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油……等)之后,剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言,它是运用原油中较差的成份,原油中存有几千个不同 的混合物分子组成,提炼技术即使再精进,亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油,系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯, 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上,它使用 的是原油中较好的成份,加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态,其 分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此合成油体质较好,其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 除了上述之外,矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去,因此流动点较高,不适合寒带作业作用。 而合成油因不含杂质,其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合,则非使用合成油不可。

合成油的本质,就是凝点低,油质稳定,氧化安定性,黏度指数好。但是不是所有的合成油都比矿物油好。曾经在实验室作过试验,大庆的石蜡异构化油基础油VS大庆的石蜡基基础油,抗磨性后者是略高于前者的,通俗的说,前者在提高热稳定性,降低凝点两方面提高了性能,但是在润滑性能方面性能略有下降。
(高端的合成油是聚酯,聚烯烃油甚至聚醚油,这些基础油价格是普通合成油的几十倍,矿物油得上百倍。不是我等能用的起的,如果你不是开的运载火箭,也没有必要用。一般的合成油,多半是矿物油加氢或者异构化等等改性,也就是说从矿物油改性过来的,提高黏度指数,饱和度,并降低挥发性,某种角度讲并非真正意义的全合成油)
[ Last edited by merox on 04-11-24 at 23:10 ]

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发表于 2004-11-24 23:11    IP属地:未知

如何更换机油   

        根据发动机油使用时间和机油状况确定需要更换发动机油后,首先要考虑以前使用的机油牌号,如果想更换不同牌号的机油,最好不要将新牌号机油直接加入混对,应该彻底更换机油,因为两油品使用的基础油和添加剂可能不同,混合后有可能造成成机油过早娈质失去作用。因此要彻底更换机油,步骤如下: 1、放油 应趁热放出底壳、精滤清器、细滤清器中的旧机油。若放油螺栓带有磁性,应将所吸附的铁屑清除。 2、清洗 确保机油放净后,向发动机底壳内注入新机油,数量应相当于正常量的三分之一,然后使发动机急速运转3分钟左右,再将机油放净。 3、加油 向发动机加入正常规定量的新机油 4、发动机试运转 机油更换完毕后,启动发动机3分钟左右,同时观察油压、水温有无变化,如无异常可正常行驶。

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发表于 2004-11-24 23:14    IP属地:未知

关于“烧机油“------如何判断发动机油消耗是否正常

   正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的,所以不会对发动机造成危害,发动机在运转达过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是正常的现象,只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国家规定机油燃油消耗比应低于1%)。 发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径;通过活塞和气缸壁之间的间隙,活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室;雾化机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。虽然这种机油消耗并不大,但使用一段时间后仍能觉察到机油量在减少,所以必须定期检查机油量并根据需要添加适量机油。根据我国GB3743-84的规定,机油燃油消耗比为<1%,按此推算,发动机排量为1.6-2.0升,而100公里燃油消耗为10升的轿车,其机油消耗比为<1升/1000公里,运行1000公里之后维持在0.2升/1000公里均属正常。虽然所有消耗的机油都通过燃烧后排出,但如果发动机油消耗量不超标,将不会影响整车排放指标,也不会影响尾气催化反应器。 如果机油消耗过大原因可能是:润滑系统存在机油渗漏;气缸壁和活塞环过渡磨损或损坏;气门油封损坏或变硬老化;添加机油量过多,超过机油规这标尺上限。一旦机油消耗超标,应查明原因及时处理。

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发表于 2004-11-24 23:23    IP属地:未知

为什么发动机磨合时要使用粘度较小的润滑油?
1、新机或者发动机大修后需要磨合,在磨合期内(1000-2500公里,国外汽车3000公里);
A 建议使用7.0-9.0厘沲的润滑油。
B 建议使用10W/30,30润滑油进行磨合。
2、因为发动机大修后需要磨合(走合),发动机各部机件配合间隙较小或过紧,需要 在走合期内进行调正,所以需要较小粘度的润滑油。
3、发动机大修后最怕高温,要求使用较小粘度的润滑油,能起到良好循环冷却作用。
4、发动机大修后有些金属碎屑需要过滤清除,只有粘度较小的润滑油才能达到更好的 清洗效果.
5、如果使用粘度大的润滑油,发动机清洗、润滑或过滤去屑都有影响,效果不好。发 动机大修后使用粘度太大的润滑油还会发生机油灯闪、烧瓦、抱轴、拉缸的现象。
注:黏度选择是相对低粘,家住热带等等情况下,选择很低粘度的机油,危险系数也不小。

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