有之为利无之为用忆我曾经崇拜过的凌志-爱卡汽车网论坛

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发表于 2015-10-12 20:08 IP属地：未知

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有之为利无之为用忆我曾经崇拜过的凌志

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各位看客，我有一个每周坐下来写点什么的习惯，最近带孩子多，写得少。上天想起来凌志的事情，不少往事涌上心头，敲键盘的欲望来了。
其实，写得内容都是非常普通的。对于许多人来说，是入门资料。
也就当写着玩吧。各位不要太认真，娱乐为主。会不会写到一半，太监了，我可不保证。

古老的花果山上，曾经来过一个猪猪侠，孙悟空慕名求问：仙侠，吾欲年年风衣足食，如何能得？
猪猪侠手指一点，我给你花果山四季如春，何如？
孙悟空说，那吾欲食冰凌，如何能得？
猪猪侠摇摇头，你这泼猴，深得道教精髓，今日问道，恰不是有求，而是与我切磋切磋！先人早有明示：物已定，有定形、定材、定用，欲年年皆能如道兄所愿，只有从无。
这是说的标题，来自《道德经》第十一章，老子在这一章，小小说了一下“车”，“三十辐，共一毂，当其无，有车之用。……。故有之以为利，无之以为用。”

说的是，车，用有形的地方支撑起来，我们看到有形的地方，识别为车，单恰恰是有形留空的地方，才是我们所能使用的。当然了，如果汽车是个实心的，人不能坐进去，估计不会有人去买。
人的常思维，总是认为，有形的地方最能体现价值：车子长、车子大、轮子宽、小牛皮……！在“利益”的判断面前，总以所见、所摸、所知材质作为价值判断。
但是，人的价值判断，却是多样的，一个车到底如何能够满足这个多样？DIY么？定制化么？恐怕不行。。。
那究竟是什么造就了一个“车”的“豪华”，正如丰田在美国的那二十年，正如丰田在完成了JIT生产以后，带给这个世界的新的突破。
BTW：丰田的JIT生产，可以说将商业制造带到了一个时代的巅峰，直到JIT诞生了五十多年后的今天，对于绝大多数企业来说，还只能是个梦。
从上个世纪四十年代开始构思，到六十年代末实现，JIT生产模式让丰田成为二战后“百废待兴”时代的保质保量低成本的巅峰。

开车就像挖鼻屎，日常带着挖、用心挖、自己挖，才是最舒服的。一旦懒了、胡挖了，身体就完蛋了。
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发表于 2015-10-12 20:23 IP属地：未知

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我对丰田的了解，也就是来源于公开的媒体报道，我从来没有去过丰田公司，也没有丰田公司员工的朋友。
最最“听来”的信息，是1995年左右，那时候还是一个小屁孩，有个朋友的叔叔，在日本留学，每天就听到我的朋友在说：跟你说吧，我叔叔说了，汽车还是皇冠、凌志，顶级豪车！
那个年代，我家的家当都加起来，可能都不够换一个小“吉林”，更不提换个“小轿车”，还是进口的，还是豪车了！
但是，凌志这个品牌已经成为我生命中的第一个豪车品牌。
而且，后来，凌志这个品牌，或者说，丰田这个汽车公司，让我学到很多传奇般的知识。
所有翻看凌志品牌历史的人，都会看到这个故事：

1983年8月，丰田董事会主席丰田英二，向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题，“我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗？

这是一种典型的日本精神的体现，日本虽然是一个小国，而且完全不是大陆国家，但是我们不要忘记了，这是一个世界上处在“食物链”上端的人最多的国家——我称之为人类之中的“食肉动物”；
我们看看自然界中，所有的小体型，尤其是小领地的食肉动物的特征：安静、自律、细节、干净、狡猾，常见的：狐狸、蛇、猫。（纯属个人胡诌，不要当真）
他们的野心也没有上限，中国古人就有，人心不足蛇吞象！所以当丰田把JIT这种生产模式已经建成，把PDCA的“戴明循环”运用得超过发明人的时候，日本人就把自己的野心标定到了更高更远的地方。
这个更高更远的野心就是“豪华”！

其实，丰田英二在1983年提出这个野心的时候，并不是好高骛远，而是在之前的20年时间中，丰田做了20年的改进，正是这改进的成果，给了丰田英二理由和支撑，从而下定决心：冲击豪华汽车品牌。

[ 本帖最后由 wollaston 于 2015-10-12 20:27 编辑 ]

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发表于 2015-10-12 20:55 IP属地：未知

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我们先简单介绍一下丰田70年代之前的一些故事。

丰田原本只是一个纺织机械公司。

但是他们这批企业都逃不开二战的背景。
战争中对汽车的需求，使得非常多的日本工业企业转向生产汽车。
1933年，丰田纺机汽车部门成立；

1935年，丰田开始制造汽车，那个时候的日本汽车，尤其是民营汽车，目标其实很简单，就是能用就行，根本没有什么设计能力，尤其是日本在设计人才不足备的情况下，就挑起世界大战。想造一个好汽车，基本上是不可能的。

那个年代，日本最牛的工业是和历史背景相关的、与德川幕府关系密切的、与岛国的支柱产业（造船业）息息相关的三菱。至少我们现在看到的记录，丰田、日产等造车企业，在朝鲜半岛战争之前，汽车生产能力不可以用优秀来描述，甚至可以说非常一般般。
但是，朝鲜半岛战争开始后，美国为了解决战争供给问题，通过在日本建立生产基地的方式进行后勤生产，这是中日交流史上，中国留给日本的大型机会之一，后面还有的是八十年代的政治机会，九十年代的市场机会。
朝鲜半岛战争，给了日本大量的军工订单，对于具有“开放”思维的日本天皇，肯定会“撒手不管”，只要你们能填饱肚子，不管生产什么，“朕都不在乎”。丰田作为一个民营企业，当人不让滴投入到了“有奶就是娘”的“美国鬼子”怀里，哪管这家伙昨天刚刚扔了两个原子弹，哪管这家伙生产的是带来死亡的军火。
美国人来了，自然就带来了美国的造车技术，其中哪家美国车企对口哪家日本车企我暂时也不想查的，当年我好像查过。
有人一谈起日系车，就会说：日本资源奇缺，所以要用的材料少、油耗少、皮薄，这根本就是街头说书的借口。

美国人给日本人的订单，就像给牲口的活一样，是只有拼命才能完工的订单，这种压榨，不可能把日本人的狡猾打倒，挺过了美国人的订单轰炸以后，日本的工业在“工业生产组织”上，开始了前所未有的发展。
而且，日本的小娘子们，在美国人从朝鲜半岛回去以后，念念不舍，一口气追到美国去了。从此开启了日本车在美国的打拼之路。

这个时候的故事，和现在的中国汽车产业很像，日本在汽车的研发上，是不可能通过订单就培养起来的，他们制造的汽车，在他们的美国老师面前，就是“山寨货”，那日系车究竟靠什么在美国生存下来呢？

[ 本帖最后由 wollaston 于 2015-10-12 22:11 编辑 ]

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发表于 2015-10-12 20:57 IP属地：未知

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引用分手总要在床上于 2015-10-12 20:11 发表的回复

直播吗？

呵呵。
今天就写这么多。
明天看情况继续。

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wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	发表于 2015-10-12 22:24 IP属地：未知 5楼引用飞车凯于 2015-10-12 22:14 发表的回复猪猪侠也要带娃丫必须滴呀。。。正是开始学走路的时候，脾气大、好活动。。。
	开车就像挖鼻屎，日常带着挖、用心挖、自己挖，才是最舒服的。一旦懒了、胡挖了，身体就完蛋了。国际油价跌破30了，老百姓越来越像包身工了。论坛泡得少了，跟车友们玩微信群了。 [每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	发表于 2015-10-12 22:34 IP属地：未知 6楼引用飞车凯于 2015-10-12 22:28 发表的回复我女儿也13个月正学走路呵呵。你家这个是姐姐了俺家八个多月。。。
	开车就像挖鼻屎，日常带着挖、用心挖、自己挖，才是最舒服的。一旦懒了、胡挖了，身体就完蛋了。国际油价跌破30了，老百姓越来越像包身工了。论坛泡得少了，跟车友们玩微信群了。 [每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	发表于 2015-10-12 22:35 IP属地：未知 7楼引用阿飞7210 于 2015-10-12 22:32 发表的回复都好年轻啊！我女儿高二了豆蔻年华呀
	开车就像挖鼻屎，日常带着挖、用心挖、自己挖，才是最舒服的。一旦懒了、胡挖了，身体就完蛋了。国际油价跌破30了，老百姓越来越像包身工了。论坛泡得少了，跟车友们玩微信群了。 [每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2015-10-13 12:44 IP属地：未知

8楼

这里插叙一下日本战后的30年，和中国改革开放的30年的这个时期。
虽然日本在二战的时候，被美国的原子弹击败，虽然日本的本土在二战后期也被美国战机轰炸过。但是，这种轰炸与地面遭受攻击是两回事。
我们来看看地面遭受攻击的情况下发生的几个与仅仅是轰炸所不同的现象。
1、迁徙：空袭的情况下，迁徙现象完全不同于地面战争。

2、藏匿：空袭的时候，即便是伦敦那种“失去希望的、无选择的、地毯式的”空袭，还是可以使用防空洞等方法进行藏匿，即便是伊拉克战争中的集束炸弹的使用，还是有人有效藏匿，藏匿失败的原因是：生理支持周期，如果这个人在生理需求完结之前，不能从藏匿地出来，就会失效，否则藏匿有效。

3、精神奴役：空袭只能带来威胁，带不来奴役，他不会一直影响被空袭者的精神，但是地面侵略带来的恐怖是持续的。
4、文明屠杀：空袭主要针对的是对地面建筑的价值判断，他不能识别人、文化的力量，地面侵略却能够立即对这些文明、“精神依靠”进行打击。
5、侵虐收益：空袭者是不能在空袭的时候直接获得侵略收益，而地面侵略却可以。

这几个差异，留给战后日本的是什么？用一句非常普及的话来说，二战失败的日本，并没有因为两颗原子弹而“元气大伤”。他选择投降，就是一种“狡猾”的胜利，是一种“聪明人的明智选择”，是“理智的胜利”！他们用一种示弱，却保留了最宝贵的“恢复能力”。欧洲、美国、日本、俄罗斯等我们老祖宗称为“鬼子”的民族，都能理解这种“胜利”，我们在企业管理的培训案例中，就有著名的“投降战略”，因为竞争对手为了养活“战俘”必须消耗大量的资源，所以投降可以获得的两个直接收益就是：保存自己、拖累对手。日本通过一次投降，直接将自己站队到了西方国家对列，战争已经过去，理智的人都会选择接纳日本。

日本在投降以后，立即开始融入西方国家的部署：
例如：1951年《对日和平条约》，利用大家对连年战争的厌恶，利用大家对侵略者的厌恶，用谈判和沟通的方式，让西方社会感觉到日本你的可怜，并让日本非常反感的“胜利者”撤出日本领土。

例如：1952年《日美安保条约》，大家应该知道著名的“强盗分赃效应”，强盗在分赃的时候，你只需要考虑最大的强盗的利益，其他强盗的利益几乎可以忽略。

这种“超级狡猾”的“理智”，诞生于日本的文化环境，他们在现有的内阁制度，之前的君主立宪制度，再往前的幕府时代，由于岛国环境，周边国家的历史背景，日本一直没有外部侵略，而本岛中，幕府治国、天皇治国的几百年中，完全抛弃了“封建王朝”的弊端，逐步开启了“精英治国”的时代。从幕府时代以来，日本的“精英”阶层早已完成了一种“精英”教育的模式，他们的决策能力、控制能力、学习能力是一直在持续提高的。

中国也有过辉煌的“精英治国”的时代，是公元前的春秋战国时期。百家争鸣，这种时代下，多种力量角力，带来的空前的时代发展。我现在最葱白的管子，他的能力、机遇是后无来者了！

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发表于 2015-10-14 19:52 IP属地：未知

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引用 thinkpolo 于 2015-10-13 19:45 发表的回复

正看的过瘾，没有了。
留个名，等待后续的精彩。

日本通过“理智决策”换来的“保存元气”，他们获得了比德国更好的战后环境——德国被盟军、苏联地面攻陷了，还被变相“殖民”了——他们延续下来的工业体系又遇到了一个找上门的老师：美国军工供应商。

他们没有被“幸福”冲昏头脑，他们很快意识到两个问题：
1、造车的技术：对于汽车的研发，由于战争的因素，日本的很多家族产业是很难开展的，这个时候，有老师进来教，多么好的契机！求知若渴呀！完全不同于中国改革开放的国有企业，把工作看作“累赘”，这些日本的精英，把这个学习机会甚至超过生命般的珍惜。
2、工业管理：二战时候，日本对工业的管理已经是世界一流的了。为什么他们还觉得工业管理还可以提升呢？因为二战之后“百废待兴”的需求，以及这个需求背后因为和平带来的庞大市场，日本人在战争中学习到的攻占市场的“经验”，时时刻刻刺激他们，让他们无法停歇对生产效率的追求。
对于造车技术这个命题，我们在后面章节中论述，按照时间顺序，我们先聊一聊工业管理。
正是我反复观察日本的工业管理进步，并且观察日本的工业管理进步中的典型表现，逐步了解了日本的战后制造业基础是非常雄厚的，这种雄厚是领先于改革开放初期的中国的，虽然很多人说：中国在六十年代已经有了原子弹、卫星、有了产量很大的钢铁，……。
我今天就从最近五年，国务院在打造的一个品牌“中国制造”与丰田的JIT管理扯一扯！

在开头，就提到，丰田在美国，干了两个大致是二十年为周期的事情，让丰田英二有了理由和支持，而设定野心，要冲击豪华品牌。
第一个事情，就是质量控制。50年代初，也就是朝鲜半岛发生战争，美国把军火订单带到日本的时候，有一个著名的管理模式，叫PDCA，被美国的管理学者“戴明”改造，并在企业中努力落地，我们现在来看日本对“戴明循环”的运用、尊重和理解，完全超过了美国这个“诞生”戴明博士的土地。

日本从1951年就开始设置“戴明奖”用以奖励质量控制优异的企业，这个奖是世界上影响较大的质量奖项之一。

我曾经和我所培养的后生说：小伙子，你知道你现在的最大难题是什么吗？是学习！你们知道让学习成为垃圾的主要因素是什么吗？是悟！
一个人能够将一件事情是否做到极致，就看这个人是否能够将这件事情持续进行学习，而不是“我懂了！我都懂了！”
日本人，就没有把PDCA翻译成日文以后，就大叫“我懂了，我都懂了！”他们继续深化这个质量控制的理论。不断钻研、不断实践、不断改进、不断创新！甚至还将“戴明循环”从组织内部向全社会扩展，创造了难以想象的JIT管理。在1949年～1969年的20年间，日本对质量控制的执着与创新，造就了“日本制造”品牌。对于“日本制造”品牌，可以用一句通俗的话来类比“你可以侮辱我的智商，但是不能侮辱我的人品！”

今天先到这里，这两天在上海出差，如果有空，晚上更新一帖。

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发表于 2015-10-16 02:05 IP属地：未知

10楼

说到这里，我们已经看出来，日本制造，不是呼喊出来的口号，而是通过各种“系统化的标准”，让世界上的人意识到，做出这样的“东西”不容易。
这里第一次回顾“有之为利，无之为用”。
更让世界敬佩你的，不是你完成订单的产品，而是你能提出解决订单要求的标准，能够提出保障这个标准的管理思路，能够用持久改良管理过程的追求……
让世界敬佩你的是，同样的材料，你却有如此更加品质的结果。
让世界敬佩你的是，你的产品，并不是因为材料所稀贵，而是因为你用功之精湛。
让世界敬佩你的是，不靠有形的资源，而靠无形的“态度、方法、爱心”。把资源拿出来卖的人，只会被别人在背后傻笑。
“米开朗基罗的雕刻，没有用黄金，达芬奇的画作没有用金粉，用稀缺资源堆砌的豪华，时间久远只会沦为庸俗”

所以，老子在“有之为利，无之为用”的下一句，紧接着讲了这样一句话：“五色令人目盲，五音令人耳聋，五味令人口爽，驰骋畋猎令人心发狂，难得之货令人行妨。是以圣人为腹不为目。故去彼取此。”简单讲诉了如何掌握对“有”的控制，对“无”的追求。

所以，再看看日本的质量奖，却完全不是用“质量”结果去评价，用的是一个“质量控制”过程。并不是看一个容易被应试的“物质”，而是用可以不断创造神奇的“精神”。
我计划不要再展开了，还是聊一聊JIT，而结束对日本人在工业控制的成绩。
JIT，很多人认为是“资本家对利润追求”的要求，减少“库存、搬运”等不创造“价值”的生产步骤。

JIT，现在很多人看到的是，他用“看板”的手段，去联系生产过程，甚至很多人居然直接用“看板管理”来替代JIT管理。
实际上，看板的使用，不过是“日本制造”的管理工具，是他们那个时代的通讯手段所能提供的最直接、高效的通讯方式。而能将“技能、材料、品质”浓缩到一个看板上，却需要更多“看板之外的东西”。
其实，JIT和流水线生产的区别，就是将流水线向供应链延伸了，将流水线从“厂房”向“社会”延伸。这个我想各位看客如果有一点管理背景，都能理解。丰田最初提出这个管理思路的时候，感觉不就是将订单的数量、时效、交货地点更明确，不就可以了么？

然，不是！
丰田发现，他的供应商并不能按照他的要求，达到他的JIT订单要求，所以，他要与供应商进行紧密合作，培训、管理供应商，甚至需要深入供应商的生产、采购、质检的全过程，否则的话，他们的生产线根本无法高效运行。这种培训继续向前发展，并且丰田的管理思路很快获得日本的“精英”价值观尊重，培训的内容很快被学校、社会教育机构认可，进入到广泛的社会培训。
而且，很快，政府意识到这是一件整个社会的工业制造“转型升级”的好时机，这种管理思路立即渗透到了各个行业，甚至渗透到了AV产业，要不然男优也不能接拍那么多的片子。。。
整个社会的“制造思维”的提升，“质量控制精神”的提升，加上顶级专家对“方向”的把控，让整个社会逐步意识到：日本制造值得佩服。

今天，再用一点50年代前后的一个非常重要的背景结束，因为想睡觉了，所以用之前我一篇文章的部分内容，节省一些精力。