故障解说：
变速箱内部异响 无倒档 前进挡冲击 无爬行
10款09G变速箱，里程数约4万km，此前该车曾在其他修理厂维修过，但又出现了上述问题。

09G变速箱，适用于大众旗下很多车型，迈腾、速腾、宝来等。
故障判断：
1、技术人员在接车后进行了检修，先做了简单的拆检。拆下变速箱的油底壳，发现ATF呈黑色并污染，但没有发现太多的磨损颗粒。
2、又拆下变速箱的液压控制阀体进行分解清洗，在清洗过程中也没有发现各个阀体有磨损和卡滞现象。
3、装复后试车，结果倒挡仍无爬行过程，只有加油门至2000r/min左右才能行驶，同时进行档冷车有爬行而热车没有爬行。
4、在这种情况下，我们介入该车故障维修，故障现象基本与修理厂所反应的吻合。出现这种故障一般是控制单元、传感器、线路变速箱内部机械元件打滑。通过读取变速箱的动态数据和观察变速箱的实际故障现象后，我们把故障点锁定在机械和液压方面，故决定拆卸变速箱。按照自动变速箱的大修标准，我们更换了所有密封元件，烧毁的摩擦片、钢片，同时又将变矩器做了翻新处理，并彻底清洗了液压控制部分和冷却系统。重新组装后，路试故障排除。
5、但试车没多久，新的问题出现了，当变速箱温度达到90C`以上时，原地将换挡杆由P、N位置移至D位置时，变速箱再结合出现冲击现象，特别是反复操作时冲击愈加严重，同时当变速箱执行完最高档后，汽车滑行车速在50~60km/h时也会出现一下冲击感觉，实际就是5档降4档冲击，但所有升档（1~5档）一切正常其它降档点无冲击。
6、经过路试、分析，我们认为入D档冲击和5降4档冲击应该是同一问题所致。通过换挡执行元件工作表可知，换挡杆由P、N位移至D位后，启动主要主动油路是A组离合器的油路，而变速箱由5档降至4档无非又是重新再次启动A组离合器的油路，因此问题应该在A组离合器工作油路，启动油路的油压由控制单元是根据发动机各种工况以及变速箱的实际运行工况指令主油压调节电磁阀，目的均是为实现A组离合器再结合时的平顺运行。
故障解决：
再次分解液压控制阀体，重点检查压力调节阀上的“压力调节阀”和“减压阀”。仔细检查发现“压力调节阀”和其它工作腔均有不同程度的磨损现象。在更换全新阀体后故障彻底排除。
维修总结：
为什么会有这种问题呢？原因很简单，该车阀体从来没有清洗过，同时由于早期ATF变质没有及时更换过，而且大家都知道新的ATF具有清洁作用，同时此次维修阀体经过彻底清洗，使滑阀箱与其工作腔之间的间隙越来越大，运动性能受阻，因此会出现冲击的现象。
这里就不上图片了，路试，不好拍照。变速箱故障具体维修流程图，可见这个帖子网页链接
有变速箱问题可以跟楼回复，车友们一起探讨，我经常在线

可以，注意保证匹配度、油品质量。

即使是同一厂家生产的油也不一定都适用该厂家的车，你不知道的话，专业的修理厂、4S、汽配城等等都有卖相匹配的变速箱油。