成为高级的“大众”车主已经五年多了，动手能力越来越强，不知道是它成就了我还是我成就了它，车子目前属于第三次更换正时，据保养记录查询，第一次换的正时居然是在2013年4月6.3W公里更换的，第二次是在2017年清明节更换得四件套，当时我在网上采购的马牌皮带，伊娜涨紧器和涨紧轮，西峡水泵，来到常去的修理厂更换的，当时师傅是偷着换，水箱框架都没拆，参照我在网上找的图片只是挪开一点空间把正时都换了，收了200工时。
        2017年更换的里程为122800公里，到今年清明节正好四年跑了96000公里，无论从时间上还是里程上都应该换了，我决定这次自己更换，大拆前脸水箱框架，顺便将发动机前顶胶，发电机过桥轮一起换了，清明假期前在帝都的西国贸汽配城购买了伊娜4件套，加上2年前在路上店里买的发动机顶胶及过桥轮准备好，三天假期足足用了1一天半时间全程一个人动手。
        以下全程的文字细节请各位看官仔细阅读，只要有一定的动手能力，我觉得大家都能自己更换正时系统。
       更换四件套步骤：拆保险杠，大灯，前网支架，找千斤顶住中冷进气的铁管下部，松开机盖锁，从节温器和水壶上把水管松开，把节气门大胶管拆掉，把两侧水箱框架与叶子板的铁板拆掉，把助力油壶旁的四个电源插头拆掉，把防撞钢梁拆掉，，把助力油散热管两颗螺栓拆掉，把冷凝器拆掉，注意找东西把空调冷凝器靠着，防止将管路损坏泄露冷媒。往外拉水箱框架，把空调风扇后的电线拆掉，把水箱热敏开关拆掉，把两侧保险杠的支架螺丝拆掉，把相关螺丝拧到对应的螺母内，将机盖锁的支撑杆的螺丝松了，把撑杆取下来，将水箱框架整体往外搬，取下来，安装时相反。
       细节二，正时篇，先拆空调涨紧器取下皮带，再拆发电机涨紧器，取下发电机皮带，取正时上护照，这时候开始盘曲轴皮带用19的梅花扳手或着套筒就可以盘曲轴轮了。对凸轮轴的标记和曲轴皮带盘的标记，为了准确，多盘几圈，因曲轴皮带轮跟曲轴有定位孔，只要确认凸轮轴的标记跟气门室盖的标记对其，曲轴皮带轮的标记与正时铁护板标记点位是对齐的，就可以直接拆皮带轮了，拆的时候可以用19梅花扳手固定住曲轴花键，把皮带轮的4个40NM的内六角拧下去，拆下皮带轮，再盘几圈，直到凸轮轴的标记是对齐气门室盖的，这个时候就松正时涨紧轮，你会发现凸轮轴的点位与气门室盖错开几个齿了，别担心，等你装上皮带，调整涨紧轮后它正好会对齐的。取下皮带，取下水泵及正时惰轮，注意查看缸体上水泵胶圈是否有锈蚀的脏物，用细砂纸打磨干净，往水泵胶圈摸点防冻液，将水泵固定上去，大约25NM，把惰轮装上去，20NM， 挂上涨紧轮，稍微带几圈螺丝，把皮带从曲轴上按好，绷直依次水泵，凸轮轴涨紧轮按好，把涨紧器调整到位，用25NM锁紧涨紧器螺丝，安装曲轴下护板，安装好曲轴皮带轮（固定住曲轴花键，用40NM上紧）继续盘几圈，这时会发现上下定位一致，那么就成功了

这个主要是看配件质量吧，按照4年8万公里应该没啥问题，我这4年跑了9万多拆下来感觉再跑3万也没啥问题。

有异响了建议抓紧时间检查一下，没准是涨紧轮快出问题了，你现在车上的正时套件用了多久多少公里？