偶然的机会 非常幸运的试驾到 FD-2 Type RHONDA的当家花旦，集HONDA技术于一身的东西——K20a，却因为小日本的心理上某种小伎俩，最好的东西仅仅局限在小部分地方销售，确实很专制，独裁，霸道。
　　抛开本身的*****遗留问题，我们不得不承认，本田i-VTEC确实迷人，确实可怕。中高转之后的发力，给人的错觉是有一个小型的涡轮在加以辅助，而不是单单的自然吸气，你也更加不会相信这个是4缸2.0的推背感。
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今天的主角：一台曾经活在我梦中，活在书中，活在反复回看的视频中，还有那深深的意淫中的车子 FD2 Type R
09年的车车 已经新到我不敢想象！！我敢说是全国最新一台了
不超过5000转就是一台买菜车。朋友在旁边不停的催促我，换档太早，试着让她发力。于是退档，轻点补油，轻轻松松破5000，（说真的那么可怕的转速行程，当时我已经记不清具体位置了）轻加油，VTEC发力，持续不断，平顺不突出。

怠速带着一种嘶嘶的低吼，朋友说那是高凸的呻吟，原厂的魅力却在于一台高凸机，怠速可以如此的平静优雅。坐进车内的感受印象最深的便是那减震的吸震功力，原厂的避震，在减速，降档，补油，切弯，回正后的全油门出弯等一系列动作，弯心表现一点都不拖泥带水。

转速的上升，高转扭力带来的推背感直接催你收敛油门，可到8000还在不断发力，那种境界会逼近9000，却不曾有衰减的迹象，而你可做的只有静静地握住方向盘。那一刻就像这台FD原产地的岛国*****动作片中的女主角，只能紧紧的握住仅有的床单，而FD还在发力，几近断油，还在拼尽最后一丝扭力给你带来快感（你懂的）而你却是个女优一次次的享受那快感却一直不够，一切是那么的循序渐进，理所应当，唯一不同的是，这次你也满足了。
　　尤其想说的是：过了6000之后朋友会在旁边提醒，“来了!”“来了!”“继续!”“还有!”当然他指的是VTEC的发力!!!

白净的车身，简洁的线条。她不像朋友之前的那台老款STI是暴走的绅士。她的无时无刻就是一位翩翩少女

看看一下细节的东西，只能用一句话概括：原装到每一颗螺丝，新到没朋友！

很美    很美   








转眼以徘徊到深夜......我已经在山道山转悠了半个多小时 ，就是不想下车......

实现了真的渴望，才能够算到过了天堂——《最初的梦想》
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