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马自达CX-5论坛 >  车坛不能轻“长马”|大周说车

发表于 2016-08-28 15:00    IP属地:未知

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车坛不能轻“长马”|大周说车
在长安马自达执行副总裁周波的日志本上详细记载着每达成一个10万辆的时间表:2014年达成10万辆用时12个月,2015年达成10万辆用时9个月,今年达成10万辆仅用了7个月。周波如数家珍般地说,3年时间实现“10万辆阶梯”的三连跳,每提前一个月就意味着每年会收获更多。难怪总裁田中英明略带调侃地表示,长安马自达才是马自达在中国市场的代言人。他眼里的不懈确有道理,这两年“长马”风头显然盖过了“一马”,我把其称作是“南京压倒长春”。

长安马自达年产销10逾万辆的级别,论规模并非类拔萃,但在管理和产品特点上有行业教科书般的意义,甚至也值得有些同行大厂学习。比如,长安马自达仅有Mazda CX-5和Mazda3 Axela昂克赛拉两款主力车型,年10多万辆的规模,均摊到单一车型上,量都不小。马自达独有的转子发动机、创驰蓝天技术以及魂动设计理念,被长安马自达解读的炉火纯青。尤其是从长安福特体系中剥离出来后,长安马自达强而不大的烙印愈加明显。我理解,这种强而不大,不求规模有多大大,却比规模大的同行日子好过,属于闷头低调赚钱的那种;不求整体规模大,而是在局部车型上有特色,车型单拎出来个顶个的有竞争力,比如CX-5和昂克塞拉在各自细分市场都属于有竞争力的热销车型,长安马自达自己把这种现象叫做“特色精品战略”,这与马自达在全球“规模虽小,有自豪感可持续存在”的品牌价值非常“搭”。

长安马自达总裁田中英明在解密销量的时候称,他们不刻意追求量,而是把量看做是“因”和“果”的关系。“因”是质量和制造体系,拥有好的质量和产品,销量的“果”自然会来。比如,在长安马自达南京工厂,仅针对整车质量检查的项目就有600个,包括刻印、填充、泄漏、异响、紧固等,质量部会从用户的角度出发,尊从静态与动态双重评审体系,以产品质量缺陷和质量等级分值等多个标准,来评价产品质量的状态。也就是说,在车辆出厂之前,质保部拥有绝对的一言九鼎的话语权,以确保每一辆车都能经受住激烈驾驶的考验。类似于质保部这样的话语权,贯穿在企业、品牌、研发、制造和营销的全产业链环节。也正是这种拳打脚踢,使得长安马自达的库存几乎是零,更有80%的经销商处在盈利状态,在这两项衡量企业是否健康的标准上,长安马自达等同于满分。

长安马自达这几年的跨越式发展还得益于以消费者为主导的“用户+”的思维:就是从产品、服务、营销三个层面出发,借助大数据工具,为用户提供其喜闻乐见的内容与人车生活方式。比如,长安马自达开创了业界首个新车发布时让用户登台,企业高层坐台下当观众的先河。在别的同行还在为以什么形式接地气绞尽脑汁的时候,长安马自达早就把这层窗户纸给捅破了。为此,三年来长安马自达先后举办了“LIVE IT不辜负粉丝盛典”与“粉丝沙龙”,在全国范围内持续开展大型主题自驾活动“驭马自由行”与道路体验试驾,将用户代表不定期的聚集在一起,面对面沟通,持续倾听来自各层次用户群体的声音,不断优化自身产品价值、营销方式、品牌形象。

长安马自达还拥有马自达公司在海外惟一的研发中心。总裁田中英明披露说,长安马自达正在计划开发一款针对中国市场的专属车型。拥有“特色精品”的企业战略”和以消费者为原点的“用户+”思维,有理由期待长安马自达更多

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