上汽大众的各位售后、研发部门的高级管理层领导，你们好！
我是一名原上海大众的忠实用户，也是大众的粉丝，我使用大众汽车已有近15年的历史，当然期间也使用过朋友和自己的其它品牌的汽车，所谓有比较才有鉴别吧。
从当初一汽的‘驾驶者之车’宝来，体验到大众汽车的驾驶品质与乐趣，到后来2002年引进国内的精品小坦克Polo，这两部车让我深深感受到了什么是大众汽车，什么是驾驶着之车，也是这两部车，陪我走过了最富青春的十多年风雨历程。这十多年用车的过程中，利用空余时间自己也不断的系统的学习了汽车知识，特别是大众品牌的汽车技术，从机械到电子控制，各种最新的汽车技术应用，汽车故障诊断等等，到德国的汽车文化，受益颇丰。。。
人会老，车亦然，何况风吹雨打太阳嗮的，虽然这两部车的里程不多才15万公里不到，但终究经不住风雨日嗮的洗礼，内饰老化，轮胎老化，车漆老化，还有这样那样的小毛病也不少，但都无大碍，修修对动力、操控感也没什么大的影响。出于对大众的信任，自己及家人对用车更舒适的要求，有了换车的想法，首选目标当然还是大众汽车
2015年5月6月期间，我分别买了上汽大众的两台车，一台是2014款新Polo，因为相信大众的品质，相信升级换代会做的更好，也因为当时时间的原因，我没有试驾Polo，直接签了订购合同，我知道新Polo更换了全新的EA211全铝发动机，更换了最新的六挡手自一体变速器，我深信这些改变都会带来更好的驾驶感受与舒适性。
另一台是2015款途观，我也了解到不少车主反应第二代EA888消耗机油严重的问题、发动机体渗漏油的问题，还有积碳及加速车身共振的问题，但我相信这些现象不具普遍性，只是少数的问题，所以还是毅然的选择了大众途观（可惜我的事实证明，的确加速车身共振严重,其他用户反映的问题我目前还没碰到）。
自从第一天拿到新Polo，在我开出4S店的那时开始，我才意识到了该车最大的问题：发动机噪音极大，冷却电子风扇只有一个，转速也很高，发出巨大的噪音与振动（相比较2002款老Polo），一档升二档很困难，二档升三档同样的问题，换挡延迟，平路正常行驶起步转速必须在2400-2500转才会升档，稍微有点斜面的路段（5-10度斜面路）起步行驶必须在2800-3000转左右才能升档，此时发动机的噪音已经让人感觉到在咆哮、在怒吼，我也在怀疑这车是不是已经在S档运动模式了，其实没有，只是正常的D档而已。
发现此问题后我第一时间咨询了4S店修车的朋友，因为我一开始认为可能是我这一台车的波箱问题，问是否有变速箱的升级程序，他说没有，他也试驾了我这个车然后他告诉我，这一代的Polo都是这样的，这是通病，目前没有收到有升级程序和解决办法，只能将就着用
总之，这个车到手后就是伴随着发动机的轰鸣声、轮胎明显的路噪声，沉重的油门踏板，发动机嘶吼却加速困难的焦躁感，还有一次早上启动后发动机严重抖动，明显缺缸，一会后发动机故障灯亮起。。。
从此每当我及家人开上这台车，就没有了好心情，那种失落、失忘之情无法用言语来表达。
我先后5次通过上汽大众的官网客服反应我的问题，每次都是说会尽快将我的问题向相关部门反映；期间接到过4S店电话告诉我这个车子就是这样的，是正常的，说这个车就是换挡转速高，是适合富有激情的年轻人玩的车，只是不适合你！说没有别的客户反映有这个问题，
其实我知道在各汽车论坛，QQ群等，都有很多客户在抱怨、在向上汽大众及4S店，还有国家质检总局等单位，反映这个问题。
我先后3次去4S店寻求解救方案，均没得到有效的答复，我觉得这个波箱的换挡逻辑是有问题的，理由如下：
第一：
正常驾驶D档平路起步1.2.3档换挡转速严重偏高（2400-2500转/分钟）；稍微斜面（5-10度坡路）需要2800-3000转/分钟才换挡，不适合走走停停的城市道路，此转速发动机噪音已经巨大，但车速就是上不来。


第二：自动变速箱在手动模式下，不论冷车热车均可以直接推到2档由静止起步，不利于保护变速箱和发动机，因为我了解到有些客户为了避免换挡困难，就这么在操作。


第三：热车用1档手动模式起步后没达到上述转速不可以手动切换到2档，要求类似于D档换挡转速； 但凉车刚起步，车辆缓慢行驶时不踩油门或者轻踩油门，即使1000转的转速也可以手动切换到2档。
基于以上三点，我认为此变速箱换挡程序极不合理，一是市区驾驶油耗增加，二是不利于保护发动机和变速器，三是给驾驶员带来急躁焦虑的情绪，甚至会对驾驶安全带来隐患。
在此，我肯请上汽大众公司认真对待此车存在的问题，认真的考虑一下客户的驾驶感受，尽快给客户一个满意的解决方案，
虽然大众这几年在中国发展很快，得到了客户的认可，每年都超过300万辆的销售业绩。我也一直在关注大众汽车，包括大众的新产品，新技术，是一位踏踏实实的大众车迷，但这些年也看到了大众汽车出现的很多问题（在此省略具体案例）,但我相信大众在谋取自身利益的同时，也一定会站在客户的立场上去为客户着想，去为客户解决问题，把大众的产品，大众的品牌做的更好！
我无法私底下给贵公司发送信件，因为通过客服电话得知，贵公司不接受电子邮件及书面邮件反馈问题，只接受电话和网上对话，每次我都是重复着叙述这些问题，真的好累了，不得已我才在此发出这封网络公开信。
我期待着贵公司的解决方案和答复，谢谢
我的联系方式
手机 xxxxxxxxx
QQ：xxxxxxxxx
邮箱： xxxxxxx
车牌号 xxxxxx

请斑竹置顶设精，请更多的新Polo车主共同来关注我们的爱车，相信这个是广大新Polo车主共同的心声

老4眼11年14万多公里了，因为没有车库，在家里和在公司都是长年停露天，风吹雨淋太阳晒的，内饰外漆都老化了，车内因老化而气味比较明显，还有跑高速开始烧机油，需要更换曲轴箱废气循环阀，气门油封，11年的使用时间内只换了一次电瓶（5年更换），换了一次轮胎，又到了需要更换的时候了，还有水泵及正时皮带需要更换，火花塞5万公里换的依金塞，又跑了9万多也要更换了，
考虑到这些，就不如直接换车了。
现在回头看这新车真不如老车，差的太远了，老车的硬件设计除了没法满足排放要求，上述的这些需要更换的换了再用，远远好过现在的新polo
所以群里的老四眼车主，好好爱惜保养好它吧，这个老经典陪你再用10年也不会让你失望的，除非你嫌弃它老旧了，但真的非常安静、可靠

新polo自动挡在手动模式可以直接推到2挡起步，但是D挡起步只能等发动机咆哮了才会自动1挡升到2挡
所以有不少车主不想听到发动机咆哮声，直接转到手动模式2挡起步了，
这设计本身就是个漏洞和错误，用户费力又毁车

如果你买新polo之前开过其他自动挡的车，如果你现在开的车是大众的EA2111自吸发动机搭配AQ160手自一体自动变速箱，不论南北大众，那你就是中彩了，不是你改变车，就得你改变自己，调整好心态来面对

没买过日系，但20万左右和以下的就开过几次，感觉就是松散、车身钢性不足，以前的同级别德系车相对就好多了，但德系开久了好像个个车主都成了修车大神甚至刷机大师
记得2000年以前，那些CRT的电视机，家家户户都拥有，但很不幸，故障率非常的高，无非就是一些高电压大功率的器件，比如开关电源、行场扫描、高压泵、音频功率放大器等。
大众车的易损件也类似，水温开关、水泵、正时皮带、点火线圈、电子节气门、刹车灯开关、继电器、减震器漏油等等故障，反正开久了自己也成了半个修理工或者专家
不知现在的日系车是否像现在的液晶电视一样可靠，再也没有那种CRT电视的那么多故障了？
据说日系车的论坛里车主都是在聊生活，德系车的车主都是在聊修车，难道区别真的就这么大么？

厂家这处理问题的方式太牛逼了，反馈问题的渠道只有一个，就是电话和网络在线交流，每次总是重复着同样的流程，然后把客户推给4s店，4S要么就说这是正常的，要么就说没有办法，让找厂家，来回的这么折腾，直到客户厌倦妥协或者接受现实为止

这个不是个案，民间很多维权的微信群和qq群，折腾很久了，又有什么用，上海大众就是这个态度，反正你付钱了，车子就是这个样，你爱开不开无所谓，再说了，国内也没法跟国外比，谁让咋们是合资企业的呢，既然是合资企业，国家要赚钱，官方也是与大众坐同一条船的，谁来替你维权啊？只能苦了老百姓

以后买车类似这样的大件消费，只能擦亮自己的眼睛，不要被销售员美丽的谎言、不要看商品华丽的包装所迷惑，否则只有后悔的结局，能指望谁来为你主持公道？

你说的这些可能对初驾者有用，对一个爱折腾的老车主而言只是皮毛常识，你开过2014款polo自动挡吗，试过了才知道什么叫换挡延迟了