发表于 2008-12-27 11:46 IP属地：未知
偶觉得双叉臂式悬挂的横向力应该是由两个叉臂吸收，避震只承载车身重量。其中下叉臂主要传力，上叉是调节轮胎角度的。
理由：由于悬挂与叉臂是铰接构造以及构件方向的原因，叉臂的横向刚度要比悬挂的横向刚度大
举个很简单的例子， 麦弗逊式悬挂诞生远早于双叉， 如果按照分析，悬挂不受横向力的话，那如何支撑车体?
（首先需要说明的是横向力，我的意思是整个车体上的，并非是单纯的拆开簧上，和簧下的重量。。）
双叉的结构只是优化了麦弗逊的设计，在车体侧倾时，对轮胎的外倾控制的比麦弗逊好很多。。
图中红线处的2根细筷子，我认为是代替了双A臂结构的上臂的作用。。
控制悬挂在受横向力的时候的变化。。
这个力是远远小于悬挂本省受到的横向力的
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