发表于 2010-08-08 14:05 IP属地：未知
轮胎篇
首先必须说明轮胎的材质决定一款轮胎，然后才是尺寸越大抓地力越大。
举个例子，如果拿PS2
跟TOYO R888
比，前者是高性能街胎，后者是半热熔，比PS2
在性能上要高上两个级，无论PS2
后面加到多大，都永远不可能有R888
的抓地力。但如果255
的R888
和285
的R888
比，那285
的抓地力会比255
的大。所以如果你希望有好的抓地力，选好的轮胎是关键，不要盲目听信大就是好。越大越好只限于同级同款轮胎之间比较。
轮胎尺寸选择：
GTR
的原厂设置是倾向于转向不足，特别是出弯入弯。如果你希望尽可能的减少，那么就用前后一样尺寸的轮胎，比如08
年最快的AMUSE GTR
，就是前后都用BRIDGESTONE 285
。理论根据是，如果前面用255
，后面用285
，那么后面的抓地力就会比前面的大，当你出弯的时候，后面比前面有更大的抓地力，那就产生了转向不足。
很多人平时都不停的抱怨转向不足，但是后面的轮胎又不断加大，再者还增加了重量，这是非常不明智的做法。
轮胎大小选择提示：
给四驱车选轮胎是头痛的事，给四驱跑车选更是头痛。尺寸受到限制，必须保持前后轮胎直径不超过1%
才能保持VDC
正常运作。而且不能总直径不能小于26
寸，不然离地间距的问题会很严峻，再之选择就更少了。
跑赛道/街道的选择
真正市面给GTR
专用的性能胎有5
种：
BRIDGESTONE POTENZA RE070 RFT
（第一代）
BRIDGESTONE POTENZA RE070 R2 RFT
（第二代）
BRIDGESTONE POTENZA RE070
（SPEC-V
版）
DUNLOP SP SPORT 600 DSST CTT
TOYO PROXES R888
RE070
第二代和SPEC-V
版我没用过，也没数据，在这暂时不谈。
其他三者我都用过，BRIDGESTONE
和DUNLOP
是新一代的高性能街胎，跟以往的比有显著的提高。R888
是半热熔，和街胎有本质上的区别。
BRIDGESTONE
基本是很失望，街用没问题，但是马力超过700
会出现有点抓不住的感觉，04
表现也一般。在赛道消耗极快，有多严峻？这里有个帖子：网页链接
不管怎样，这仍然比市面上的大多数胎要好，例如PS2
，PZERO
系列，等等。
DUNLOP
，这是在纽北跑7
分26
的胎，在设计上的材质比RE070
更软，但有着比R888
更硬的胎壁。个人用起来在同一赛道差不多的气温下，比BRIDGESTONE
有3
秒的提升，跟R888
差不多，但感觉比R888要好。很合适做圈速或者比时间之类的比赛，日用也很理想，比RE070
要安静些。
TOYO R888
，给GTR
的尺寸是285/3520, 315/30 20
。路面噪音大，雨天抓地也远不如街胎，磨损速度是DUNLOP的2
倍。除了这些缺点外，其他都是优点了，毕竟是半热熔。跑直线也是不错的，特别是2011
或者还在用LC1
的朋友，超过3000
转起步，R888
的抓地确实要比纯街胎好。但是在赛道又一个又是缺点又是优点之处，因为R888
的特质，跑了3
圈后出现疲软，如果突然出现错误，那么就是R888
告诉你极限到了，得休息一下再跑；不好之处是如果你继续跑，会很危险，甚至出现虚拟的“BRAKE FADE”（并不是真正的刹车问题，只是轮胎没抓地力造成的错觉），这跟街胎不一样。
R888的寿命: 如果赛用,R888完全可以用到像全热熔轮胎一样,可以用到全光头.如果街用,建议到生命线就换掉吧.安全第一.
TOYO R888 使用情况
型号： 285/35 20, 315/30 20
赛场温度: 38摄氏度
冷启动:30 PSI前, 28 PSI后
3圈后: 36 PSI前,35 PSI 后
（最好的建议是跑3圈，然后下来放气，轮胎冷却很快，不需要特殊照顾，然后再继续跑）
跑直线的轮胎选择：
抓地力（HOOKUP
）是跑直线的首要关键。后面的圈越轻越好，后面的胎越宽越好，如果有必要，后面加垫片来增加后轴距。（在俄罗斯街道飙车视频里的SWITZER
秒肥龙那台白色GTR
，后面两边更用到30MM
的垫片）
前面的轮圈就算重一点点也不是很要紧，因为一般来说前圈本来就比后圈要轻。
弹射出去后，所有力都会转移到后面，一般后轮胎会比前胎大而重，这就是需要轻轮圈的原因，可以让车得到平衡。
纯街道的选择：
如果你只是想一套跑街的胎，那么选的时候注意前后直径一样就行，不要选防爆。并没太多限制了，反正纯跑街快慢不太重要，舒适第一位。
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